Электромагнитный выключатель массы схема

Выключатель массы автомобиля

Простой выключатель массы схема

Предлагаем вниманию радиолюбителей простую схему выключателя массы, не имеющего механических контактов и поэтому достаточно надежного. Кроме того, эту конструкцию можно применять и как простое противоугонное устройство. Предлагаемое приспособление состоит из двух полупроводников: тринистора и диода.

Тринистор является аналогом электромагнитного реле, срабатывающим при появлении даже коротких импульсов на управляющем электроде. Такой сигнал можно создать, замкнув контакты S1 скрыто установленного в салоне автомобиля. Тринистор отпирается, его сопротивление резко уменьшается, и через прибор течет большой ток. Так как тринистор пропускает ток лишь в одном направлении — от аккумуляторной батареи в сеть.

А чтобы батарея могла подзаряжаться от генератора параллельно тринистору, подсоединен диод. Оба полупроводниковых радиокомпонента размещены на дюралевом уголке размером 50Х50Х3 мм, длиной 100 мм . На одной полке в нем сверлим два отверстия, диаметром 21 мм для тринистора и 62 мм для диода средней мощности. На другой полке уголка сверлим отверстие под размер крепежного болта крепления к каркасу автомобиля.

Все электрические подключения осуществляем многожильным монтажным проводом, а к выводу катода тринистора подключаем накидную клемму аккумулятора.

Конструкцию в сборе помещаем в металлический кожух и красим нитроэмалью под цвет автомобиля. Чтобы не сверлить в кузове лишних дырок для управляющего провода, отыскиваем держатели тормозной трубки к моторному отсеку, и аккуратно выбиваем дно. Мы получим приличное отверстие между моторным отсеком и салоном, через которое и пропустим наш провод.

Откручиваем винты чехла, прикрываюшие рулевую колонку, сверлим в ней отверстие подходящего диаметра и крепим тумблер. К одному его выводу подключаем управляющий провод, к другому — провод следующий на «массу».

Подскажу что, при применение конструкции в роли противоугонного средства желательно заменить полупроводниковый диодь на более мощный. Например, Д132-50, так как скрытная установка устройства в моторном отсеке влияет на его охлаждение. При этом следует проверить мультиметром внутреннее сопротивление диода в открытом состоянии Падение напряжения на этом радиокомпоненте не должно быть более 0,5—0,6 В, чтобы процесс зарядки аккумуляторной батареи не нарушился.

Усовершенствованный выключатель массы схема

Этот электронный выключатель массы не боится КЗ в бортовой сети. Кроме того, у него имеется индикатор включения.

Как хорошо заметно из упрощенной и полной схемы модернизированного ВМ, включается и выключается конструкция двумя удобными кнопками. Работа стала более надежной, т.к подключен фильтр, защищающий от высоковольтных помех, которые так хорошо генерирует генератор и система зажигания.

Фильтр выполнен на двух емкостях С1, С2 и стабилитроне VD1. Емкости С3 — С5 предотвращают искрение контактов реле и кнопок. Диод VD3 предназначен для четкого включения тумблера SB2 и исключения дребезга контактов реле К1, возникающих в результате ЭДС самоиндукции.

На диоде VD2 и тиристоре VS1 выполнена силовая часть схемы. Через VD2 течет зарядный ток, а через VS1 разрядный ток аккумулятора. С нажатием на тумблер SB1 включается реле К1 и своими контактами К1.2 самоблокируется. Контакты К1.1 открывают тиристор VS2. Он включает более мощного коллегу VS1. Тот подсоединяет к корпусу автомобиля аккумулятор, о чем подскажет светодиод.

При нажатии на тумблер SB2 К1 выключается, его фронтовые контакты переходят в тыловое положение. Замыкая аноды и катоды тиристоров, что сразу же запирает их.

Сопротивление R2 проволочное, a резистор R3 с мощностью рассеяния 1 — 2 Вт. В качестве К1 можно использовать любое реле смотри справочник, имеющее четыре группы контактов.

При использование вместо SB1 геркона выключатель массы можно применять как противоугонное устройство.

Выключатель массы дистанционный: надежная защита АКБ от разряда

В грузовых автомобиля и автобусах, в том числе и в автобусах ПАЗ, используется простое и надежное средство защиты аккумулятора от разряда во время длительной стоянки — дистанционный выключатель массы. Об особенностях установки аккумулятора в автобусах ПАЗ и о выключателе массы читайте в данной статье.

Установка аккумуляторной батареи в автобусах ПАЗ

Во всех автобусах ПАЗ устанавливается бортовая электрическая система с рабочим напряжением 12 вольт (хотя есть и модификации на 24 В). В качестве источника тока для работы стартера и электрической системы при остановленном двигателе используется автомобильные кислотно-свинцовые аккумуляторы различных типоразмеров (обычно длиной 353 мм, но нередко применяются и большие АКБ длиной 513 мм).

Установка АКБ производится в специальном аккумуляторном отсеке. На различных моделях автобусов ПАЗ аккумуляторный отсек обычно находится в одном и том же месте — с правой стороны автобуса, слева от передней входной двери. Отсек закрывается крышкой, которая ограничивает доступ к аккумулятору и препятствует постороннему вмешательству.

В автобусах ПАЗ установка аккумулятора производится таким образом, чтобы максимально упростить и ускорить процесс его извлечения и замены. Это реализовано с помощью простого механизма с салазками, на которых аккумулятор выдвигается из отсека. Основу устройства составляет открытый сверху и спереди металлический короб, на дне которого с обеих сторон находятся направляющие салазок. Передняя стенка короба выполнена в виде откидной рамки, боковые части которой являются продолжением направляющих, расположенных на дне короба. Рамка при откидывании удерживается складными металлическими растяжками, расположенными по обе стороны короба.

Аккумуляторная батарея устанавливается на салазки, в нижней части которых находятся четыре ролика. Крепление АКБ к салазкам производится с помощью прижимной рамки, устанавливаемой в верхней части аккумулятора, и четырех шпилек, протянутых между салазками и прижимной рамкой. Прижим рамки к аккумулятору производится с помощью гаек типа «барашек».

Установка аккумуляторной батареи производится следующим образом: АКБ помещается в салазки и фиксируется рамкой и «барашками», эта конструкция устанавливается на откинутые направляющие, по которым задвигается до упора в короб. Передняя часть короба с направляющими поднимается и запирает аккумулятор.

Подключение аккумулятора производится с помощью длинных гибких кабелей, которые выходят в аккумуляторный отсек. Монтаж клемм производится на батарею до задвижки в короб, что значительно упрощает эту процедуру.

Здесь же, в аккумуляторном отсеке, могут располагаться и другие дополнительные устройства. В первую очередь — дистанционный выключатель массы, который обеспечивает отключение аккумулятора от бортовой электросети во время длительных стоянок.

Назначение и роль дистанционного выключателя массы в электросистеме

Выключатель массы — коммутирующее устройство, обеспечивающее отключение аккумуляторной батареи от «массы» транспортного средства. Это предотвращает разряд батареи во время длительных стоянок автомобиля или автобуса. Также выключатель массы может выступать в роли простейшего противоугонного устройства, которое не даст завести двигатель, так как кнопка управления выключателем может иметь скрытое расположение.

На сегодняшний день наиболее удобным, современным и эффективным является дистанционный выключатель массы, который пришел на смену традиционным ручным выключателям. Выключатель дистанционного типа более удобен и имеет ряд преимуществ:

• Управляется одной кнопкой, расположенной в салоне автомобиля (кабине автобуса);
• Для отключения и включения массы не нужно открывать аккумуляторный отсек или капот;
• Благодаря скрытой установке может выступать в роли противоугонного средства.

Дистанционные выключатели массы имеют несложное устройство и принцип действия, поэтому отличаются высокой надежностью и эффективной работой.

Устройство и принцип работы дистанционных выключателей массы

На сегодняшний день самое широкое распространение получили электромагнитные дистанционные выключатели массы, которые отличаются простым устройством и надежностью. Некоторое распространение имеют электронные тиристорные выключатели массы, однако они больше подходят для использования на легковых автомобилях, а на грузовиках и автобусах практически не применяются. Поэтому здесь расскажем только об электромагнитных выключателях, используемых на Павловских автобусах.

Смотрите так же:  Переносное заземление требования

Конструктивно дистанционный выключатель массы представляет собой цилиндрический корпус, внутри которого (в верхней части) располагается электромагнит с якорем, фиксатор (в середине) и контактное устройство (в нижней части). С внешней стороны якорь выходит за габарит катушки и удерживается в таком положении с помощью цилиндрической пружины. Сверху якорь закрыт резиновым колпачком, который является кнопкой — нажатием на якорь можно отключить и включить «массу» вручную.

С обратной стороны якорь соединен с фиксатором, который, в свою очередь, оканчивается контактным устройством. Нижняя часть контактного устройства несет на себе тарельчатый контакт, который может прижиматься к расположенным в нижнем торце выключателя силовым контактам (в их роли выступают две шпильки, на которые накручиваются гайки). Сбоку на корпусе выключателя также находятся контакты для подачи тока на катушку электромагнита.

Работает выключатель массы очень просто. При кратковременной подаче тока на катушку электромагнита якорь втягивается, толкает контактное устройство, тарелка которого замыкает контакты — происходит подключение аккумуляторной батареи к массе. Фиксатор удерживает контактное устройство в таком положении, поэтому катушка электромагнита может быть отключена. При необходимости отключить массу снова подается ток на катушку электромагнита, якорь втягивается (но его ход ограничен) и воздействует на фиксатор — в этот момент фиксатор освобождает контактное устройство, и вся конструкция под действием пружины поднимается вверх, отключая массу.

Управление выключателем осуществляется кнопкой без фиксации — с ее помощью ток на короткое время подается на обмотку электромагнита. Кнопка может быть установлена в салоне, в то время как сам выключатель располагается рядом с аккумулятором — именно поэтому он называется дистанционным.

Установка дистанционного выключателя массы

Прежде, чем производить установку выключателя, необходимо выбрать устройство, которое подойдет для данного конкретного автобуса или автомобиля. Выбирать выключатель массы нужно по двум параметрам — рабочему напряжению бортовой электрической сети, и по максимально допустимому току. Для большинства автобусов ПАЗ подходят выключатели с рабочим напряжением 12В и на ток от 50А, хотя ток можно и увеличить.

Монтаж дистанционного выключателя не отличается сложностью, производится он следующим образом.

Силовые контакты выключателя (большие, расположены в торце) служат для его подключения в разрыв провода «массы» (обычно в автомобилях и грузовиках отечественного производства в качестве «массы» выступает минусовой провод). То есть, от клеммы «-» аккумулятора провод подключается к одному контакту выключателя, а от второго контакта отходит провод, идущий на корпус («массу») автобуса и двигателя. Эти подключения необходимо производить многожильными проводами большого сечения, так как через них будут проходить большие токи, которые в момент запуска двигателя могут достигать 200-300 и более ампер.

К силовому контакту, который непосредственно подключен к минусовой клемме аккумулятора, также подключается провод малого сечения, который соединяется с одним из контактов катушки электромагнита (расположен на выключателе сбоку). От второго контакта электромагнита выводится провод на кнопку выключения, которая будет установлена в салоне или в кабине. Для обеспечения безопасности на пути от контакта электромагнита до кнопки необходимо предусмотреть предохранитель на 5А.

Второй контакт кнопки любым проводом подключается к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Обычно подключение кнопки производится не непосредственно на плюсовую клемму аккумулятора (так как для этого пришлось бы использовать слишком длинный провод), а к плюсовому контакту других устройств, расположенных в кабине или салоне — замка зажигания, магнитолы, блока предохранителей и т.д.

Необходимо использовать кнопку без фиксации, то есть — кнопку, которая после нажатия возвращается в исходное положение, размыкая цепь. Обычно для этого используются малогабаритные кнопки, которые можно легко спрятать и замаскировать. Нередко эта кнопка устанавливается в перчаточном ящике («бардачке»), под приборной панелью, под водительским креслом и в других скрытых местах.

Необходимо отметить, что все монтажные работы нужно проводить с отключенными от аккумулятора клеммами, так как в противном случае высок риск вывести из строя электрооборудование автомобиля. При правильной установке дистанционный выключатель не требует наладки и сразу начинает работать.

Эксплуатация дистанционного выключателя массы

Работает дистанционный выключатель массы крайне просто. Управлять им можно двумя способами:

• С помощью кнопки в салоне;
• С помощью кнопки на самом выключателе.

Управление с кнопки в салоне сводится к следующему: для включения и выключения «массы» нужно кратковременно нажать кнопку. Долго держать кнопку не нужно, так как срабатывание выключателя происходит быстро, а длительная подача тока на катушку электромагнита приводит к ее нагреву и чревато повреждением.

Управление кнопкой на выключателе также простое, однако, оно требует получения доступа к самому выключателю. Для включения и выключения «массы» нужно нажать на кнопку, расположенную в верхней части выключателя. При включении «массы» нажимать кнопку следует до ее фиксации, а при отключении должен почувствоваться щелчок фиксатора — после него кнопку можно отпустить и «масса» выключится.

Дистанционный выключатель массы отличается высокой надежностью и может служить на протяжении многих лет, предотвращая преждевременный разряд аккумулятора, и сохраняя автобус от угона.

Электро-выключатель массы, схема

Многие автомобилисты, наверное, были бы рады установить в своей машине приспособление, при помощи которого, без всяких усилий и, не снимая клемм с аккумулятора, можно было бы отключить массу автомобиля.

В этой статье речь пойдет именно о таком устройстве, а точнее об электрическом выключателе массы.
В установке данного прибора нет ничего сложного, так как данный выключатель вы можете приобрести в любом магазине автотехники и с легкостью прикрепить его под капотом вашего автомобиля.

Также существует тип выключателей масс, типа РАД1, с дистанционным управлением. С таким типом выключателей вы сможете выключать электрическую сеть автомашины прямо из салона, не открывая в лишний раз капот автомобиля. Правда, само это устройство остается под напряжением и немного отличается от установки обычного выключателя. Для его установки потребуется длинный кабель с отрицательным зарядом, который нужно будет прокладывать непосредственно от массы к салону автомобиля, заранее просверлив небольшое отверстие около щитка моторного отсека.

В данной схеме представлен выключатель массы, без каких либо механических контактов. Такой вид выключателей более надежный и может прослужить вам длительное время.

Также это приспособление можно использовать как противоугонное устройство, так как переключатель массы имеет два полупроводниковых прибора это 2х ватный транзистор, представленный на электрической схеме, и 1-ваттный диод.

Транзистор служит в качестве электромагнитного реле, которое при наличии даже слабого тока, срабатывает на главном электроде. Слабый ток можно подать замкнув маленький выключатель типа S1, который заранее должен быть, установлен в салоне автомашины.

В этом случае, при подаче тока, 2-ваттный транзистор откроется, при этом сопротивление на много уменьшится и через данный прибор сможет проходить незначительное электричество. Но стоит учесть, что транзистор может пропускать ток только в одном направлении, а именно от аккумулятора к самой бортовой сети автомобиля.

Для того чтобы аккумулятор смог подзаряжаться непосредственно от генератора автомобиля, устанавливаем диод VI в обратной от него полярности.

В схеме представлено: 1-выключатель; 2-крепежная клемма; 3-дюралевый уголок; 4-диод; S-транзистор.
В данной схеме показано само устройство электрического переключателя массы. На дюралевом уголке, размером 50x50x3мм и длинной 100мм, установлены два полупроводника. На одной полке просверлены две дырочки, одно размером 21мм для транзистора, и второе размером 62мм для электрического диода со средним показателем мощности.

Смотрите так же:  Провода цветные пластиковые

На другой стороне полки просверлено отверстие для болта, с помощью которого вся устройство будет крепиться к кузову автомашины. Все соединения скреплены многожильным проводом, а вывод катода транзистора соединен к накидной клемме аккумулятора с помощью провода имеющего металлическую оплетку.

После изготовления, готовое устройство необходимо поместить в кожух из металлического изделия, заранее покрашенный в цвет кузова автомашины. Для того чтобы не создавать лишние отверстия в кузове автомашины, стоит найти держатели, которые крепят тормозную трубку к отсеку двигателя. В этой трубке аккуратно выбейте донышко. В итоге должно получиться небольшое 5-миллиметровое отверстие между отсеком двигателя и салоном автомобиля. Через это самое отверстие продеваем управляющий кабель.

Далее отсоединяем чехол, который закрывает рулевую колону, в нем необходимо просверлить дырочку небольшого диаметра и установить выключатель. В этом выключателе должно быть два вывода, к одному из них присоединяем главный провод, а к другому провод, который подсоединен к массе автомобиля.

Лада Приора Хэтчбек «Викинг» › Бортжурнал › Электромагнитный выключатель «массы»

Вот наконец дошли руки и до сего «аксессуара». Поставили с отцом «ГАЗелевский» электромагнитный выключатель «массы». Три месяца на полке пылился всё некогда было, не до него, да и проводов, наконечников и изоляции нужной не имелось в наличии.

По ТV в новостях и передаче «ЧП» только и успевай смотреть как показывают, что машины горят на стоянках, парковках, в гаражах. А причина одна — короткое замыкание в проводке электрооборудования. Причём горят все, как дорогие «ино», так и «наши». Поэтому, ставя машину в гараж, я всегда снимаю минусовую клемму с АКБ. Почему именно её, думаю, не стоит никому объяснять. Но опять же дёргать её туда-сюда — это нудно и вредно для её «здоровья», да и к тому же «рожково-накидной» на 10 уже стал жаловаться, что все нормальные инструменты, съёмники и ключи отдыхают, а ему, хром-ванадиевому бедняге, постоянно не дают покоя. И что губки у него уже стёрлись от этой ежедневной процедуры и давно «облизываются». Поэтому надо было срочно что-то придумать…

Были куплены в специализированном магазине в Белгороде: 3 метра медного провода в изоляции с 16-м сечением, столько же метров специальной огнеупорной изоляции, 4 лужёных 25-х наконечника, ну и монтажные ленточки для подхлёстки проводов были куплены заранее и уже имелись в наличии. Зачем столько? Тут надо отметить, что стартерные токи, особенно зимой очень высоки, так что это всё пригодилось. Ну и конечно пришлось немного попаять. =)

Ломали голову куда же влепить выключатель. Места под капотом хоть и хватает, во всяком случае намного больше, чем в той же «Калине», но более-менее подходящее по всем параметрам «гнёздышко» найти проблематично. Единственное вакантное место на правом крыле занимал штатный сигнал иммобилайзера. Вот его мы на время и «выселили», потом поставим его в др. месте. Мешалась шпилька, на которую крепился сигнал. Её пришлось аккуратнейшим образом срезать «болгаркой». Крепится выключатель к корпусу на 2-х болтах, пришлось просверлить дрелью два отверстия под них. Место, которым выключатель прилегает к корпусу проклеял специальной односторонней липкой лентой. Шайбы подкладывал как под шляпку болта, так и под гайку, чтобы надёжнее держалось и не царапало краску при закручивании. Гайки использовал самоконтрящиеся с фторопластовыми кольцами внутри, чтобы не ослабли под вибрацией.

Сам процесс подключения до безобразия прост. Все провода, которые шли на минусовую клемму(а их было четыре: на кузов, на двигатель, к модулю управления электрооборудованием и на иммобилайзер) нужно пустить через выключатель, а уже от него толстый пробод с 16-м сечением в пожаростойкой изоляции идёт к минусовой клемме на АКБ. Вот, собственно, и всё.

Выключатель представляет собой электромагнитную катушку с сердечником, которую можно приводить в действие как рукой, нажимая кнопку на самом выключателе, так и дистанционно через реле с кнопки, которая может быть установлена где угодно в салоне автомобиля. Можно легко обесточить машину с водительского места, если неприятность случилась прямо в пути. Так же это ещё одна преграда на пути у потенциальных угонщиков, котрая может привести их в замешательство не меньше, а может быть и больше, чем дорогая электронная система и помешать злодеянию.

Вобщем, как ни крути вещица полезная, кругом одни плюсы. Правда, кнопку мы не пока стали делать, она будет позже, в одной из сл. записей БЖ. Временно покатаюсь так, и то уже хорошо — клемму постоянно дёргать не надо: открыл капот, нажал кнопку и всё. Удобно!

Электромагнитный выключатель массы схема

Выключатель «массы» электромагнитный ВМ101 предназначен для работы в системе электрооборудования легковых автомобилей, выпускаемых в странах СНГ. Выключатель служит для дистанционного отключения «минуса» аккумуляторной батареи от «массы» (корпуса) автомобиля. Тумблер, входящий в комплект поставки, расширяет применение выключателя в автомобиле. Выключатель при маскировке тумблера может служить как дополнительное противоугонное средство. ВМ101:
ВМ — выключатель «массы»;
101 — модификация. Ё Температура окружающей среды от минус 60 до 80°С.
&nbsp&nbspОтносительная влажность окружающей среды до 100% при температуре до 40°С.
&nbsp&nbspВоздействие инея и росы.
&nbsp&nbspВыключатель соответствует ТУ 16-92 ГФРИ. 641313.001 ТУ. ТУ 16-92 ГФРИ.641313.001 ТУ

Номинальное рабочее напряжение, В — 12 Напряжение включения, В, не более — 7,5 Напряжение выключения, В, не более — 5 Предельный стартерный ток, А — 500 Предельный ток нагрузки сети электрооборудования, А — 50 Коммутационная износостойкость, циклов ВО, не менее — 10 000 Габаритные размеры, мм, не более — 70,4×42,2×74,5 Масса, кг, не более — 0,25
&nbsp&nbspГарантийный срок выключателей — 1,5 года со дня поставки потребителю.

Конструкция и принцип действия

Выключатель состоит из электромагнита, контактной системы и узла блок-контакта.
&nbsp&nbspПеремещение подвижной части контактной системы осуществляется с помощью электромагнита втяжного типа, имеющего две обмотки: включающую и удерживающую. Применение электромагнита с двумя обмотками позволяет получать большое электромагнитное усилие, необходимое для включения выключателя, и иметь небольшие потребляемые токи и нагрев при длительном нахождении обмоток под током.
&nbsp&nbspСхема подключения представлена на рис. 1, общий вид, габаритные, установочные и присоединительные размеры выключателя «массы» на рис. 2.

&nbsp&nbspОбщий вид, габаритные, установочные и присоединительные размеры выключателя «массы» ВМ101

В комплект поставки входят: выключатель «массы» электромагнитный ВМ101, тумблер ТЗ, винт М4×14.58.016 — 2 шт., руководство по эксплуатации, упаковочная коробка, гайка М4.5.016 — 2 шт., шайба 4.65Г.016 — 2 шт.

Электромагнитный выключатель массы схема

У меня похожий на вот такой стоит:

Кнопка в салоне не фиксируется (по конструкции и не должна).

Судя по всему внутри заклинило фиксатор, потому-что нажатием на резиновую кнопку самого выключателя — не фиксируется. В выходные вытащу его из машины и разберу, может пойму в чем проблема.

Блин. Ну как же не вовремя ломается что-нибудь. Хорошо, эту деталь можно обойти.

У меня похожий на вот такой стоит:

Кнопка в салоне не фиксируется (по конструкции и не должна).

Судя по всему внутри заклинило фиксатор, потому-что нажатием на резиновую кнопку самого выключателя — не фиксируется. В выходные вытащу его из машины и разберу, может пойму в чем проблема.

Блин. Ну как же не вовремя ломается что-нибудь. Хорошо, эту деталь можно обойти.

У меня похожий на вот такой стоит:

Кнопка в салоне не фиксируется (по конструкции и не должна).

Смотрите так же:  Подключение асинхронного однофазного электродвигателя на 220

Судя по всему внутри заклинило фиксатор, потому-что нажатием на резиновую кнопку самого выключателя — не фиксируется. В выходные вытащу его из машины и разберу, может пойму в чем проблема.

Блин. Ну как же не вовремя ломается что-нибудь. Хорошо, эту деталь можно обойти.

У меня похожий на вот такой стоит:

Кнопка в салоне не фиксируется (по конструкции и не должна).

Судя по всему внутри заклинило фиксатор, потому-что нажатием на резиновую кнопку самого выключателя — не фиксируется. В выходные вытащу его из машины и разберу, может пойму в чем проблема.

Блин. Ну как же не вовремя ломается что-нибудь. Хорошо, эту деталь можно обойти.

У меня уже стоял, кнопка в салоне подключена так — что только на выключение срабатывало (включать надо под капот лезть). Но машина 31622, как у 3163 не знаю. По схеме на 3160 — такой выключатель есть.

Установлен на крыло ниже бачка ГУР.

Сейчас мимо него масса идет. Потеплеет, подключу новый, так, чтобы и включать и выключать можно было из салона.

Электромагнитный выключатель массы схема

Выключатель «массы» электромагнитный предназначен для работы в системе электрооборудования грузовых автомобилей и пассажирского автотранспорта и служит для дистанционного отключения «минуса» аккумуляторной батареи от «массы» (корпуса) автотранспорта. ВМ102:
ВМ — выключатель «массы»;
102 — модификация. ю Температура окружающей среды от минус 60 до 60°С.
&nbsp&nbspВоздействие инея и росы.
&nbsp&nbspОтносительная влажность окружающей среды до 100% при температуре до 40°С.
&nbsp&nbspВыключатель соответствует ТУ3 Украины 0213804.003-93. ТУ 3 Украины 0213804.003-93

Напряжение цепи управления выключателя, напряжение срабатывания, потребляемый ток обмотки во включенном состоянии соответствуют табл. 1.
&nbsp&nbsp

&nbsp&nbspТок нагрузки главных контактов выключателя не превышает значений, указанных в табл. 2.
&nbsp&nbsp

&nbsp&nbspПротекание максимального тока при включенном состоянии контактов — не более 10 с.
&nbsp&nbspРабочий режим — продолжительный, номинальный ПВ=100%. Степень защиты выключателя, кроме выводов катушек и контактов, IР54, выводов — IР00 по ГОСТ 14254-80.
&nbsp&nbspМасса выключателя — 0,37 кг.
&nbsp&nbspГарантийный срок эксплуатации — 1,5 года со дня поставки потребителю.

Выключатель состоит из электромагнита, контактной системы и возвратной пружины. Электромагнит имеет замкнутую магнитную систему и состоит из цилиндрического корпуса, полюса, сердечника, фланца и катушки. Контактная система состоит из подвижной и неподвижной частей. В подвижную часть входят подвижная контактная шинка и буферная пружина, расположенная на штоке. В неподвижную часть контактной системы входит панель с опрессованными в ней двумя силовыми винтами и двумя контактными шинками. К подвижной и неподвижной шинкам припаяны силовые контакты. Контактная система закрыта пластмассовой крышкой, которая крепится винтами к панели.
&nbsp&nbspПри подаче напряжения на обмотки электромагнита сердечник притягивается к полюсу, вызывая движение подвижной части контактной системы, нормально разомкнутые силовые контакты замыкаются. Сердечник удерживается в притянутом положении все время, пока по обмотке протекает ток. При снятии напряжения с обмоток электромагнита сердечник с подвижной частью контактной системы возвращается в исходное положение. Контакты размыкаются.
&nbsp&nbspОбщий вид, габаритные, установочные и присоединительные размеры выключателя представлены на рис. 1, схема подключения — на рис. 2.

&nbsp&nbspОбщий вид, габаритные, установочные и присоединительные размеры выключателя «массы» ВМ102

В комплект поставки входят: выключатель; руководство по эксплуатации; упаковочная коробка.

Электромагнитный выключатель массы схема

Многие автолюбители спешат установить в своем автомобиле так называемое устройство для отключения «массы», с помощью которого, не снимая клемм, аккумулятор легко отсоединяется от бортовой электросети. Сложного здесь ничего нет — нужно лишь приобрести в магазине один из имеющихся в продаже механических отключателей и закрепить его. в каком-нибудь подходящем месте под капотом.

Есть и отключатель РАД-1 с дистанционным управлением, который избавит вас от необходимости каждый раз открывать капот. Правда, само управляющее устройство все же остается под напряжением, а для отключения «массы» непосредственно из салона автомобиля туда необходимо прокладывать длинный «минусовый» кабель и сверлить под него отверстие в щитке моторного отсека.

Предлагаем вниманию читателей схему электронного отключателя «массы», не имеющего механических контактов и потому более надежного и долговечного.

Кроме того, данное устройство может использоваться и как противоугонное. Электронный отключатель «массы» состоит всего из двух полупроводниковых приборов: тринистора V2 (см. электрическую схему) и полупроводникового диода V1.

Первый выполняет роль электромагнитного реле, срабатывающего при наличии даже кратковременного импульсов на управляющем электроде. Такой сигнал можно подать, замкнув, микровыключатель S1, установленный в салоне.

Тогда тринистор V2 откроется, его сопротивление станет мало, и через прибор может протекать значительный ток. Однако тринистор пропускает ток лишь в одном направлении — от аккумуляторной батареи в бортовую сеть. А чтобы аккумулятор мог подзаряжаться от генератора параллельно тринистору, но в обратной по отношению к нему полярности, включен диод VI.

В конструкции электронного блока: 1 — микровыключатель, 2 — накидная клемма, 3 -уголок 4 — диод, S — тринистор. Вариант конструкции электронного выключателя «массы» показан на рисунке. Оба полупроводниковых прибора установлены на дюралевом уголке размером 50X50X3 мм, длиной 100 мм . На одной полке в нем необходимо просверлить два отверстия — 21 мм для тринистора и 62 мм для диода средней мощности. На другой попке уголка просверлите отверстие под размер болта крепления к кузову автомобиля. Все электрические соединения выполните многожильным монтажным проводом, а к выводу катода тринистора подсоедините с помощью кабеля в металлической оплетке накидную клемму аккумулятора. Оплетку затем обмотайте изоляционной лентой.

Готовое устройство поместите в металлический кожух и покрасьте его нитроэмалью под цвет автомобиля. Чтобы не сверлить в кузове автомобиля отверстие для управляющего провода, отыщите держатели, крепящие тормозную трубку к моторному отсеку, и аккуратно выбейте донышко. Вы получите 5-мм отверстие между моторным отсеком и салоном, через которое и пропустите управляющий провод. Отверните винты чехла, закрывающие рулевую колонку, просверлите в нем отверстие нужного диаметра и установите микровыключатель. К одному его выводу подсоедините управляющий провод, ко второму — провод, идущий; на «массу».
[AD]

Похожие статьи:

  • 45 квт сечение кабеля Какое сечение кабеля требуется для: 4,5; 6; 8; 12; 15 кВт на 380 В 4,5; 6; 8; 12; 15 кВт на 220 В Ответ: В соответствии с таблицей . Сечение медного кабеля В России подключать на 1 фазу 220 Вольт разрешается приборы мощностью до 4,5 кВт. […]
  • Сип провода заводят в дом или Сип провода заводят в дом или Поздравляем всех наших бойцов строительного фронта с Днем защитника Отечества, в честь которого в период с 23 по 25 февраля мы удваиваем любую сумму, зачисленную на Биржевой счет. Ограничений по количеству […]
  • Расчет нулевого провода Расчет нулевого провода В этом случае линейные токи ÍA,ÍB,ÍC образуют симметричную систему векторов: ;;; (54) Расчёт схемы, когда нагрузка соединена звездой и известны линейные напряжения (рис. 22) Сюда подходят схемы соединений […]
  • Методика измерения сопротивления изоляции обмоток Измерение сопротивления изоляции обмоток - Машины электрические вращающиеся - методы испытаний - ГОСТ 11828-86 6. ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК ОТНОСИТЕЛЬНО КОРПУСА МАШИНЫ И МЕЖДУ ОБМОТКАМИ, СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ТЕРМОМЕТРОВ […]
  • Точные измерения сопротивления Большая Энциклопедия Нефти и Газа Точное измерение - сопротивление Точные измерения сопротивлений проводят на потенциометрах. С помощью реостата в этой цепи устанавливается ток, не превосходящий значения, допустимого для образцового […]
  • Заземление в новостройке заземление ванной, уравнивание потенциалов 2х отдельных линий доброго всем времени суток! обращаюсь за советом к опытным електрикам. а именно- помогите правильно сделать заземление в ванной и самой ванны, и уравнять потенциалы двух […]