Маз евро 3 схемы электрические

Оглавление:

Устранение неисправностей и устройство электросхем автомобиля МАЗ

Электросхемы МАЗ — это документ, в котором изображены все составные элементы электрического оборудования автомобиля.

Устройство электрических систем автомобиля МАЗ

Электрическая система включает в себя такие механизмы:

  1. Система электроснабжения и запуска двигателя. Она состоит из промежуточного реле, выключателя массы батарей, замка-выключателя устройств и стартера.
  2. Аккумуляторная батарея. Ее номинальное напряжение — 12 В. Здесь установлено 2 батареи, которые соединены последовательно друг с другом.
  3. Генераторная установка. Это генератор переменного тока, оборудованный выпрямительным блоком.
  4. Стартер с электросхемой Евро-3. Он состоит из контактного болта, стакана, тяги якоря, реле, обмотки, резьбовых заглушек, электрорешетки.
  5. Выключатель массы батарей. Он необходим для отключения и подключения аккумулятора к массе транспортного средства.
  6. Электрофакельное устройство. Его функция заключается в облегчении запуска двигателя в условиях низких температур.
  7. Предпусковой обогреватель.
  8. Система освещения и световой сигнализации. В эту схему электрооборудования входят головные фары, прожекторы, противотуманные огни, задние фонари, освещение внутри кабины водителя.
  9. Контрольно-измерительные приборы. Сюда входят спидометр, двухстрелочный индикатор уровня давления, блок контрольных и сигнальных ламп.
  10. Звуковая сигнализация. Она предназначена для оповещения о падении уровня давления воздуха в тормозном механизме до критической отметки.

Обслуживание, неисправности и ремонт

Основные неисправности и ремонт электрооборудования:

  1. Вышли из строя лампы подсветки указательных приборов. В этом случае рекомендуется проверить надежность контакта в разъемных соединениях, осмотреть предохранительное устройство на наличие повреждений и дефектов, проверить целостность реостата подсветки и исправность реле.
  2. Во время включения передачи заднего хода не загораются фонари. В этом случае следует устранить короткое замыкание в проводке фонаря, проверить надежность контактов, подключить жгут к датчику заднего хода, осмотреть лампу на наличие дефектов, привести в соответствие провода в колодке.
  3. Не загораются стоп-сигналы задних фонарей. Проблема может быть связана с обрывом цепи, возникновением короткого замыкания, неисправностью сигналов торможения, обрывом нити лампы накаливания.
  4. Не горят головные фонари. Необходимо осмотреть электропроводку на наличие короткого замыкания, провести внешний осмотр переключателя (при обнаружении повреждений — заменить), проверить исправность реле.
  5. Не работает обогрев зеркал. Следует осмотреть контакты в разъемных соединениях, проверить предохранитель на износ, заменить поврежденные детали в системе.
  6. Постоянно горят головные фары. В этом случае нужно проверить исправность переключателя, надежность контактов в колодках, осмотреть реле на наличие дефектов.
  7. Не горят указатели поворотов. Необходимо заменить лампы, осмотреть прерыватель, заменить БКА.
  8. Вышел из строя тахометр. Неисправность может быть вызвана сбоями в работе датчика, предохранительного устройства или ненадежностью контактов в колодках.

Техническое обслуживание проводится после 50000 км пробега. Для исправной работы всех механизмов электрического оборудования не рекомендуется отключать провода от плюсового вывода и от аккумулятора, проверять функционирование систем путем замыкания клемм или мегомметром.

Электрооборудование автомобилей МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5) Схемы электрические

Транскрипт

1 Электрооборудование автомобилей МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5) Схемы электрические

2 Содержание 1. Расположение контактов в разъемах 2 2. Система электропитания 3 3. Система сигнализации поворотов и аварийной 4 4. Система сигнализации поворотов и аварийной (блок-фара) 5 5. Система управления габаритными огнями и резервное реле 6 6. Система управления габаритными огнями и резервное реле (блок фара) 7 7. Система управления ближнего и дальнего света фар 8 8. Система управления ближнего и дальнего света блок-фары 9 9. Указатели и лампы аварийные Система тахографа, тахометра и датчик нейтрали Система сигнализации сигнала торможения, ручного тормоза и заднего хода Звуковые сигналы Блокировка межколесных и межосевого дифференциалов Система управления стеклоочистителем и стеклоомывателем Система передних противотуманных фар Система задних противотуманных фонарей Фара освещения сцепки, блокировка поворотной оси полуприцепа и розетка Радиооборудование Плафоны освещения Нагреватели зеркал и осушитель воздуха Сигнал автопоезда Датчики уровня Подсветка органов управления и указателей Разводка минуса по элементам электрооборудования кабины Табличка расположения элементов БКА Схема электрическая принципиальная блока коммутации БКА Схема электрическая функциональная комбинации приборов ЩП Перечень элементов ЭО Электронная система управления двигателем ОМ501LA V/ Электрическая схемабортовой системы контроля и диагностики (БСКД) Электрооборудование пневмоподвески (ECAS) Электрооборудование АБС/ПБС Перечень элементов Приложение А Возможные неисправности системы электрооборудования автомобилей МАЗ оборудованных блоком коммутации БКА-4 и способы их устранения Приложение Б — Возможные неисправности ЭСУ двигателя и способы их устранения 65

51 Приложение А Возможные неисправности системы электрооборудования автомобилей МАЗ оборудованных блоком коммутации БКА-4 и способы их устранения Таблица 1 Подпись и дата Взам. инв. Инв. дубл Подп. и дата Неисправность Не работают лампы подсветки указателей и выключателей. При повороте «замка зажигания» в положение «приборы» не загорается лампа разряда АКБ При включении передачи заднего хода не горят фонари заднего хода. Причина Обрыв цепи, короткое замыкание. Неисправен реостат подсветки RP. Не исправно коммутирующее реле габаритных огней К17. Обрыв цепи, короткое замыкание. Неисправны «замок зажигания», реле К9 Перегорел предохранитель F10. Отсутствует надежный контакт в соединениях от БКА к фонарю з.х. Не подключен к жгуту по КП датчик заднего хода. Устранение неисправности Проверить надежность контакта в разьемных соединениях Х2, Х3 БКА. Проверить целостность жгута. Проверить исправность предохранителя F40. В случае неисправности предохранителя устранить короткое замыкание в цепи, заменить предохранитель. Проверить исправность реостата подсветки и в случае неисправности заменить. Проверить исправность реле и в случае неисправности заменить. Проверить надежность контакта в колодках Х16, Х23 БКА. Устраненить короткое замыкание в цепи питания контрольной лампы, заменить предохранитель F 25. Проверить исправность «замка зажигания», реле К9 и в случае пеобходимости заменить. Устраненить к.з. в цепи фонаря заднего хода, заменить предохранитель F10. Проверить надежность контактов в соединениях от БКА к фонарю з.х. Подключить к датчику заднего хода жгут по КП. Изв. подл. Изм Лист докум. Подп. Дата Лист

52 Продолжение 1 Неисправность Постоянно горят фонари заднего хода. Причина Обрыв нити накала лампы фонарей заднего хода. Не по КД подключены провода в колодке X24 жгута по двигателю. Перепутаны провода в колодке Х18 БКА. Провод 121 замыкает на плюс. Неисправен датчик заднего хода. Неисправно реле К4. Устранение неисправности Проверить исправность лампы и в случае пеобходимости заменить. Привести в соответствие расположение проводов в колодке X24. Подключить провода в соответствии с КД Проверить целостность изоляции провода 121. Проверить исправность датчика и в случае пеобходимости заменить Проверить исправность реле К4 и в случае необходимости заменить. Подпись и дата Взам. инв. Инв. дубл Подп. и дата Не горят головные фары Обрыв цепи, короткое замыкание. Неисправен главный переключатель света. Неисправен подрулевой переключатель. Неисправны реле К5, К6. Проверить исправность предохранителей F17-F20. В случае неисправности предохранителей устранить короткое замыкание в цепи и заменить их. Проверить надежность контактов в разъемах Х5, Х20, Х22, главного переключателя света и подрулевого переключателя. Проверить целостность проводов. переключателя и в случае необходимости — заменить. переключателя и в случае необходимости — заменить. реле и в случае необходимости — заменить. Изв. подл. Изм Лист докум. Подп. Дата Лист

53 Неисправность Причина Обрыв нити накала лампы. Продолжение 2 Устранение неисправности Заменить лампу. Подпись и дата Взам. инв. Инв. дубл Подп. и дата Постоянно горят головные фары Не горят «стопы» задних фонарей. Постоянно горят «стопы» задних фонарей. Отсутствует надежный контакт в колодках Х20, Х22 БКА. Неисправен главный переключатель света. Неисправен подрулевой переключатель. Неисправны реле К5, К6. Неисправен БКА. Обрыв цепи, короткое замыкание. Неисправен выключатель сигналов торможения SP1. Неисправно реле К3. Обрыв нити накала лампы. Неправильно подключены колодки. Проверить надежность контакта в колодках Х16, Х12 БКА. переключателя и в случае необходимости — заменить. переключателя и в случае необходимости — заменить. реле и в случае необходимости — заменить. Заменить БКА. Проверить исправность предохранителя F8. В случае неисправности предохранителя устранить короткое замыкание в цепи и заменить его. Проверить надежность контактов в разъеме Х18. Проверить целостность проводов. датчика и в случае нуобходимости заменить его. Проверить исправность реле К3 и в случае необходимости заменить. Заменить лампу. Проверить правильность подключения разъемов и в случае необходимости произвести их подключение по КД. Изв. подл. Изм Лист докум. Подп. Дата Лист

54 Подпись и дата Взам. инв. Инв. дубл Подп. и дата Неисправность Не горят указатели поворотов. Постоянно горят указатели поворотов. Причина Неисправен выключатель сигналов торможения SP1. Неисправно реле К3. Обрыв цепи, короткое замыкание. Обрыв нити накала лампы. Неисправен прерыватель указателей поворота А1. Неисправен подрулевой переключатель. Неисправен выключатель аварийной сигнализации SB1. Неисправен БКА. Нарушение правильности подключения проводов. Нарушение изоляции проводов жгутов фар и замыкание на плюс. Неисправен прерыватель указателей поворота А1. Продолжение 3 Устранение неисправности датчика и в случае нуобходимости заменить его. Проверить исправность реле К3 и в случае необходимости заменить. Проверить надежность контакта в колодке Х3 БКА и целостность проводов. Проверить исправность предохранителя F6 и вслучае неисправности предохранителя устранить короткое замыкание в цепи, заменить предохранителяь. Проверить исправность лампы и в случае необходимости заменить. прерывателя и в случае необходимости — заменить. переключателя и в случае необходимости — заменить. ваключателя и в случае необходимости — заменить. Заменить БКА. Проверить правильность подключение проводов по КД.. Проверить целостность изоляции проводов и в случае необходимости заменить или узолировать. прерывателя и в случае необходимости — заменить. Изв. подл. Изм Лист докум. Подп. Дата Лист

55 Подпись и дата Взам. инв. Инв. дубл Подп. и дата Неисправность Не работает обогрев зеркал заднего вида. Не работает тахометр. Не работает плафон освещения кабины. Причина Обрыв цепи, короткое замыкание. Неисправен выключатель обогрева зеркал SA8. Неисправен нагревательный элемент. Обрыв цепи, короткое замыкание. Неисправен датчик BV1. Неисправен тахометр. Обрыв цепи, короткое замыкание. Разрушение нити накала лампы. Пролдолжение 4 Устранение неисправности Проверить надежность контакта в разъемных соединениях Х11, Х4 БКА. Проверить исправность предохранителя F22 и в случае неисправности предохранителя устранить короткое замыкание в цепи, заменить предохранителяь. выключателя и в случае нуобходимости — заменить. нагревательного элемента и в случае нуобходимости — заменить. Проверить надежность контакта в колодке Х15 БКА и целостность проводов. Проверить исправность предохранителя F21 и вслучае неисправности предохранителя устранить короткое замыкание в цепи, заменить предохранителяь. датчика и в случае нуобходимости — заменить. тахометра и в случае нуобходимости — заменить. Проверить надежность контактов в разъемных соединениях Х11, Х25 БКА. Проверить целосность проводов цепи питания приборов и исправность предохранителя F34. Заменить лампу. Изв. подл. Изм Лист докум. Подп. Дата Лист

56 Продолжение 5 Подпись и дата Взам. инв. Инв. дубл Подп. и дата Неисправность Не работает указатель давления масла в двигателе. Не горит контрольная лампа аварийного давления масла в двигателе. Не работает указатель уровня топлива. Причина Обрыв цепи, короткое замыкание. Неисправен датчик давления масла ВР3. Неисправен указатель давления масла в щитке приборов Р5. Обрыв цепи, короткое замыкание. Обрыв нити накала контрольной лампы аварийного давления масла в двигателе. Неисправен датчик аварийного давления масла ВР10. Обрыв цепи, короткое замыкание. Неисправен датчик уровня топлива SL1. Неисправен указатель уровня топлива в щитке приборов Р5. Устранение неисправности Проверить надежность контактов в разъемных соединениях Х16 БКА. Проверить целосность проводов цепи питания приборов и исправность предохранителя F31. датчика и в случае нуобходимости — заменить. указателя и в случае нуобходимости заменить шиток приборов. Проверить надежность контактов в разъемном соединении Х12 БКА. Проверить целосность проводов цепи питания лампы. Заменить лампу HL22. датчика и в случае нуобходимости — заменить. Проверить надежность контактов в разъемном соединении Х16 БКА. Проверить целосность проводов цепи питания приборов и исправность предохранителя F31. датчика и в случае нуобходимости — заменить. указателя и в случае нуобходимости заменить блок указателей. Изв. подл. Изм Лист докум. Подп. Дата Лист

57 Продолжение 6 Подпись и дата Взам. инв. Инв. дубл Подп. и дата Неисправность Не горит контрольная лампа уровня топлива. Не работает указатель температуры охлождающей жидкости. Не горит контрольная лампа аварийной температуры охлождающей жидкости. Причина Обрыв цепи, короткое замыкание. Обрыв нити накала контрольной лампы уровня топлива. Неисправен датчик уровня топлива SL1. Обрыв цепи, короткое замыкание. Неисправен датчик температуры ВК. Неисправен указатель температуры охлождающей жидкости в щитке приборов Р5. Обрыв цепи, короткое замыкание. Устранение неисправности Проверить надежность контакта в разъемном соединении Х12 БКА. Проверить целосность проводов цепи питания лампы. Заменить лампу HL28. датчика и в случае нуобходимости — заменить. Проверить надежность контактов в разъемном соединении Х16 БКА. Проверить целосность проводов цепи питания приборов и исправность предохранителя F31. Проверить работоспособность датчика и в случае нуобходимости — заменить. Проверить работоспособность указателя и в случае нуобходимости заменить блок указателей. Проверить надежность контакта в разъемном соединении Х12, Х23 БКА. Проверить целосность проводов цепи питания устронить короткое замыкание. Изв. подл. Изм Лист докум. Подп. Дата Лист

58 Продолжение 7 Подпись и дата Взам. инв. Инв. дубл Подп. и дата Неисправность Не работает указатель зарядки АКБ (вольтметр). Причина Обрыв нити накала контрольной лампы аварийной температуры охлождающей жидкости. Неисправен датчик аварийной температуры охлождающей жидкости SK. Обрыв цепи, короткое замыкание. Не подключен провод, идущий от «+» АКБ к БКА. Не исправны выключатель аккумуляторной батареи К26 и (или) дистанционный выключатель АКБ SB2. Разряжена АКБ Неисправен указатель зарядки (вольтметр). Устранение неисправности Заменить лампу HL23. датчика и в случае нуобходимости — заменить. Проверить надежность контакта в разъемном соединении Х16, Х12 БКА. Проверить целосность проводов цепи питания прибора. Проверить исправность предохранителя F32 и в случае необходимости устраненить короткое замыкание в цепи питания вольтметра, заменить предохранитель. Подключить провод в соответствии с КД выключателей и в случае нуобходимости заменить. Проверить заряд батареи. указателя и в случае нуобходимости заменить блок указателей. Изв. подл. Изм Лист докум. Подп. Дата Лист

59 Продолжение 8 Изв. подл. Подпись и дата Взам. инв. Инв. дубл Подп. и дата Неисправность Не горит контрольная лампа зарядки. Не по КД срабатывает демультиплик атор пониженых передач. Не горит, постоянно горит контрольная лампа демультиплик -атора коробки передач. Изм Лист докум. Подп. Дата Причина Обрыв цепи, короткое замыкание. Обрыв нити накала контрольной лампы зарядки. Неисправен генератор. Обрыв цепи, короткое замыкание. Неисправен датчик скорости BV2. Неисправно реле блокировки А8. Обрыв цепи, короткое замыкание. Обрыв нити накала контрольной лампы демультипликатора коробки передач. Устранение неисправности Проверить надежность контактов в разъемном соединении Х12 БКА. Проверить целосность проводов цепи питания лампы. Заменить лампу HL19. генератора и в случае нуобходимости заменить. Проверить целостность проводов и в случае необходимости устранить абрыв цепи, проверить отсутствие короткого замыкания. Проверить работоспособность датчика и в случае нуобходимости заменить. Проверить работоспособность реле и в случае нуобходимости заменить Проверить правильность подсоединения разъемов, надежность контактов в разъемных соединениях Х15, Х24 БКА. Проверить целосность проводов цепи питания лампы. Заменить лампу. Лист

60 Продолжение 9 Подпись и дата Взам. инв. Инв. дубл Подп. и дата Неисправность Не включается, не выключаестя блокировка заднего моста, среднего моста, межосевой. Не горит, постоянно горит контрольная лампа блокировки заднего моста, среднего моста, межосевой. Причина Неисправен концевой выключатель SQ1. Обрыв цепи, короткое замыкание. Неисправен соотетствующий концевой выключатель (SQ4, SQ5, SQ6)и (или) электропневмоклапа н (Y3, Y4). Неисправен соответствующий выключатель (SA10, SA11). Обрыв цепи, короткое замыкание. Обрыв нити накала соответствующей контрольной лампы. Устранение неисправности датчика и в случае необходимости заменить. Проверить надежность контакта в разъемном соединении Х4, Х13, Х19 БКА. Проверить целосность проводов цепи. Проверить исправность предохранителей F27, F29 и в случае неисправности устранить короткое замыкание в цепи, заменить предохранители. соответствующих приборов и в случае неисправности заменить. выключателя и в случае нуобходимости заменить. Проверить надежность контакта в разъемном соединении Х4, Х13, Х19 БКА. Проверить целосность проводов цепи. Проверить исправность предохранителей F27, F29 и в случае неисправности устранить короткое замыкание в цепи, заменить предохранители. Заменить соответствующую лампу (HL12, HL13). Изв. подл. Изм Лист докум. Подп. Дата Лист

61 Неисправность Причина Неисправен соотетствующий концевой выключатель (SQ4, SQ5, SQ6)и (или) электропневмоклапан (Y3, Y4). Неисправен соответствующий выключатель (SA10, SA11). Продолжение 10 Устранение неисправности соответствующих приборов и в случае неисправности заменить. выключателя и в случае нуобходимости заменить. Изв. подл. Подпись и дата Взам. инв. Инв. дубл Подп. и дата Изм Лист докум. Подп. Дата Лист

62 Продолжение 11 Подпись и дата Взам. инв. Инв. дубл Подп. и дата Неисправность Не работает осушитель воздуха. Не работает магнитола. Причина Обрыв цепи, короткое замыкание. Неисправен осушитель воздуха. Обрыв цепи, короткое замыкание. Неисправна магнитола. Устранение неисправности Проверить надежность контактов в разъемном соединении Х9 БКА. Проверить целосность проводов электрической цепи. Проверить исправость предохранителя F3 и в случае неисправности устранить короткое замыкание в цепи, замеить предохранитель. Проверить исправность осушителя и в случае нуобходимости заменить. Проверить надежность контактов в разъемном соединении Х10 БКА. Проверить целосность проводов электрической цепи. Проверить исправность предохранителя F14 и в случае неисправности устранить короткое замыкание в цепи, замеить предохранитель. Проверить исправность магнитолы и в случае нуобходимости отремонтировать в специализированой мастерской или заменить. Изв. подл. Изм Лист докум. Подп. Дата Лист

63 Продолжение 12 Изв. подл. Подпись и дата Взам. инв. Инв. дубл Подп. и дата Неисправность Не включается, не выключается «зуммер». Не включается не выключается «масса» из кабины, дистанционно. Причина Обрыв цепи, короткое замыкание. Неисправен выключатель задних противотуманных фанарей SA13. Неисправен концевой выключатель SQ1. Неисправно реле зуммера К18 Изм Лист докум. Подп. Дата Неисправно релесигнализатор НА2. Увеличен зазор между левой дверью и дверным проемом в зоне установки концевого выключателя. Обрыв цепи. Неисправна кнопка выключения SB2. Неисправен выключатель АКБ К26. Устранение неисправности Проверить надежность контактов в разъемном соединении 2 БКА. Проверить целосность проводов электрической цепи. Проверить исправность предохранителя F35 и в случае неисправности устранить короткое замыкание в цепи, заменить предохранитель. выключателя и в случае неисправности заменить. выключателя и в случае неисправности заменить. реле и в случае нуобходимости заменить. реле и в случае нуобходимости заменить. Отрегулировать зазор в дверном проеме или высоту установки выключателя. Проверить надежность контакта в разьемных соединениях Х2, Х19. Проверить целостность проводов цепи. Проверить исправность выключателя и в случае необходимости заменить. Проверить исправность выключателя и в случае необходимости заменить. Лист

Смотрите так же:  Usb провода цвет

64 Продолжение 13 Подпись и дата Взам. инв. Инв. дубл Подп. и дата Неисправность Двигатель не глушится ключом зажигания. Не работает электросигнал, пневмосигнал. Причина Неисправно реле выключателя АКБ К19. Отсутствует заряд АКБ. Обрыв цепи. Неисправно реле К13. Неисправен электромагнит останова двигателя Y2. Неисправен замок зажигания. Обрыв цепи, короткое замыкание. Неисправен подрулевой переключатель Неисправно реле К8. Неисправны звуковые сигналы. Устранение неисправности Проверить исправность реле и в случае необходимости заменить. Зарядить АКБ. Проверить надежность контакта в разьемных соединениях Х2, Х19. Проверить целостность проводов цепи. Проверить исправность реле и в случае необходимости заменить. Проверить исправность электромагнита и в случае необходимости заменить. Проверить исправность замка и в случае необходимости заменить. Проверить надежность контакта в разьемных соединениях Х5, Х21. Проверить исправность предохранителя F24 и в случае неисправности устранить короткое замыкание в цепи, заменить предохранитель. Проверить целостность проводов цепи. Проверить исправность переключателя и в случае необходимости заменить. Проверить исправность реле и в случае необходимости заменить. сигналов и в случае необходимости заменить. Изв. подл. Изм Лист докум. Подп. Дата Лист

65 Неисправность Не работает пневмосигнал. Причина Обрыв цепи, короткое замыкание. Неисправен подрулевой переключатель Неисправны пневматические сигналы. Продолжение 14 Устранение неисправности Проверить надежность контакта в разьемных соединениях Х7, Х9. Проверить исправность предохранителя F32 и в случае неисправности устранить короткое замыкание в цепи, заменить предохранитель. Проверить целостность проводов цепи. Проверить исправность переключателя и в случае необходимости заменить. сигналов и в случае необходимости заменить. Подпись и дата Изв. подл. Взам. инв. Инв. дубл Подп. и дата Изм Лист докум. Подп. Дата Лист

66 Приложение Б Возможные неисправности ЭСУ двигателя и способы их устранения Внешние проявления Причина Способ устранения неисправности 1.1 Отсутствует напряжение питания электронного блока 1 При повороте ключа зажигания в положение ПРИБОРЫ не загораются контрольные индикаторы ЭСУ двигателя и системы SCR. Остальные лампы горят 2 Двигатель не запускается или работает неустойчиво 1.2 Неисправна проводка, нарушение контакта в разъемах 1.3 Не подключены или неисправны контрольные индикаторы 1.4 Неисправен электронный блок 2.1 Включена одна из передач КП 2.2 Разряжена АКБ, нарушено или отсутствует питание цепей блока управления 2.3 Низкое напряжение АКБ 2.4 Включен моторный тормоз 2.5 Аварийное падение давления масла. Перегрев двигателя 2.6 Наличие воздуха в системе, плохое качество топлива, засорены фильтры, некачественное топливо 2.7 Неисправен датчик распредвала Проверить предохранители питания блока и системы и при необходимости заменить их Проверить проводку. Устранить неисправность в проводке и разъемах Проверить исправность и подключение контрольных индикаторов Заменить электронный блок Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение Проверить АКБ, предохранители цепей питания и при необходимости заменить их Проверить состояние АКБ. Произвести подзарядку или замену АКБ Проверить систему моторного тормоза Проверить уровень масла и температуру двигателя. Провести диагностику Проверить герметичность топливной системы, заменить фильтры, топливо и прокачать топливную систему Проверить датчик распредвала и его электрические цепи, устранить неисправность 65

67 3 Двигатель не развивает полной мощности или глохнет Неисправен датчик коленвала Проверить датчик коленвала и его электрические цепи, 4 Не работает режим поддержания скорости ( Круизконтроль ) 2.9 Нарушен контакт в разъемах ЭСУ двигателя и кабины, в соединении интерфейсного блока, шине CAN 2.10 Неисправен электронный блок двигателя 3.1 Включен моторный тормоз 3.2 Нарушена герметичность всасывающих топливопроводов, плохое качество топлива, засорены фильтры 3.3 Аварийное падение давления масла. Перегрев двигателя 3.4 Нарушена герметичность или неисправна система турбонаддува 3.5 Неисправен электронный блок двигателя 4.1 Нарушена регулировка или неисправны датчики педалей тормоза и сцепления 4.2 Неисправны электрические цепи выключателя Круизконтроль или датчиков педалей тормоза, стояночного тормоза и сцепления 4.3 Отсутствует сигнал скорости автомобиля с тахографа устранить неисправность. Проверить подключение жгута ЭСУ двигателя к кабине, надежность в соединении интерфейсного блока и шины CAN Заменить электронный блок двигателя Проверить систему моторного тормоза Проверить герметичность топливной системы, заменить фильтры, топливо и прокачать топливную систему Проверить давление масла по указателю давления. Проверить уровни масла и ОЖ в двигателе Проверить систему турбонаддува, заменить турбокомпрессор Заменить электронный блок двигателя Отрегулировать рабочий зазор или заменить неисправный датчик Проверить электрические цепи и устранить неисправность Проверить наличие сигнала в шине САN, исправность тахографа, датчика тахографа 66

68 5. Двигатель не глушится 6 Не работает моторный тормоз Неисправен электронный блок двигателя 7 При срабатывании АБС не отключается моторный тормоз 8 Не работает противобуксовочна я система 9 Загорается контрольный индикатор системы SCR 10 Не работает режим ограничения скорости 11 Периодическое кратковременное загорание контрольного индикатора EDC (желтая) 12 Стартер работает рывками Неправильное подключение ЭСУ к электрооборудованию автомобиля 6.1 Неправильно подключен или не работает выключатель моторного тормоза 6.2 Неправильно подключены или не работают клапаны моторного тормоза Нет связи с блоком АБС/ПБС Нет связи с блоком АБС/ПБС Неисправность системы SCR, низкий уровень или отсутствие AdBlue Не подключён или не оттарирован тахограф Наличие неисправности в системе Пропадает сигнал о нейтральном положении КП во время включения стартера Заменить электронный блок двигателя Проверить подключение системы к электрооборудованию автомобиля, проверить цепи питания Проверить выключатель и его подключение к жгуту моторного тормоза. Заменить выключатель Проверить подключение и работоспособность клапанов моторного тормоза Проверить и соединить разъёмы в жгутах АБС/ПБС и ЭСУ двигателя Проверить соединение с шиной CAN, разъёмы в жгутах АБС/ПБС и ЭСУ двигателя Проверить систему SCR, наличие AdBlue, устранить неисправность Проверить цепи подключения тахографа, провести проверку тахографа Провести диагностику двигателя, устранить неисправности Проверить крепление проводов к общей точке «масса». Провести диагностику системы 67

69 Обороты 13.1Нарушена связь между Провести диагностику двигателя кабинным блоком ADM и двигателя, устранить постоянны и не двигательным MR, неисправности регулируются неустановленна или не настроена педаль управления двигателем 13.2 Нет питания или Проверить цепи питания неисправен блок ADM блока ADM заменить блок 14 Повышенный расход мочевины 15 Во время движения загорается контрольный индикатор EDC (желтая). После останова двигателя гаснет на некоторое время и загорается вновь 16 При запуске двигателя загорается красная лампа EDC, горит желтая лампа 17 При запуске двигателя лампа системы SCR мигает Неправильно подключен насос и клапан подачи воздуха Неверные показания датчика давления надувочного воздуха 16.1Низкий уровень ОЖ 16.2Наличие критических ошибок системы управления двигателем Наличие неисправности в системе SCR Проверить и устранить Проверить верность подключения датчика и коммутацию в соответствии с КД, устранить неисправности Проверить уровень ОЖ Провести диагностику двигателя, устранить неисправности Провести диагностику. Проверить электрические цепи и контакты. Проверить пневматическую систему, верность подключения патрубков к исполнительным устройствам системы После устранения неисправности провести процедуру ввода в эксплуатацию системы SCR, как описано в разделе 7.5 настоящей Инструкции 68

Электрооборудование МАЗ

Автомобили МАЗ имеют 24-вольтовую систему электрооборудования, унифицированную с основными моделями и модификациями.

Электрооборудование автомобилей MA3-54322, МАЗ-64227 отличается от электрооборудования автомобилей МАЗ ранее выпускавшихся моделей насыщенностью различными контрольными приборами, лампами и сигнализаторами, позволяющими оценить состояние агрегатов и систем автомобиля. Работа систем автомобиля контролируется световыми сигнализаторами, а в отдельных случаях и шумовым реле. Ниже приведены необходимые сведения по конструктивным особенностям, обслуживанию и ремонту электрооборудования автомобилей.

На всех приведенных в разделе схемах буквами обозначены цвета проводов: Б — белый, Г — голубой Ж — желтый; О — оранжевый; Р — розовый; С — серый; 3 — зеленый; К — красный; Кч — коричневый; Ч — черный; Ф — фиолетовый.

С целью облегчения поиска неисправности цепи на схемах имеют цифровую индикацию, которая обозначена также и на проводах.

Система электроснабжения и электропуска

Система электроснабжения автомобиля состоит из двух источников: аккумуляторных батарей и генераторной установки переменного тока. Кроме того, в систему входит ряд промежуточных реле, выключатель массы батарей и замок-выключатель приборов и стартера.

В систему электропуска входят аккумуляторные батареи, стартер, выключатель массы батарей, замок-выключатель приборов и стартера, электрофакельное устройство (ЭФУ), парожидкостный подогреватель (ПЖД), промежуточные реле.

Аккумуляторные батареи

На автомобилях МАЗ установлены батареи типа 6СТ-182ЭМ или 6СТ-132ЭМ. Номинальное напряжение каждой батареи 12 В. На автомобиле две батареи соединены последовательно, что увеличивает рабочее напряжение до 24 В.

В зависимости от условий транспортировки сухозаряженных аккумуляторных батарей они могут поставляться без электролита или с электролитом. Аккумуляторные батареи, не залитые электролитом, перед началом эксплуатации следует привести в рабочее состояние, а залитые электролитом — при необходимости откорректировать по плотности.

Генераторная установка

Генераторная установка ГУ Г273А представляет собой генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и интегрированным регулятором напряжения (ИРН)

После 50 тыс. км пробега автомобиля и в дальнейшем при каждом ТО-2 необходимо снять ГУ с двигателя, разобрать, проверить состояние шарикоподшипников и электрощёток. Поврежденные подшипники и сильноизношенные щетки следует заменить.

На автомобилях МАЗ устанавливается стартер типа СТ-103А-01.

Выключатель массы батарей

Выключатель типа ВК 860Б предназначен для подключения аккумуляторных батарей к массе автомобиля и отключения их.

Электрофакельное устройство (ЭФУ)

Устройство служит для облегчения запуска двигателя при температурах окружающего воздуха ниже — 5 °С до -25 °С.

Электрофакельное подогревательное устройство не предусматривает отдельных работ по техническому обслуживанию. Отказы, появляющиеся в ЭФУ, устраняются путем замены неисправного элемента.

Электрооборудование предпускового подогревателя

В процессе эксплуатации могут выходить из строя электроискровая свеча, термоэлектронагреватель и топливный электроклапан. Эти устройства неразборные и при выходе из строя заменяются.

Транзисторный коммутатор выполнен на электронных элементах, герметически закрыт, обслуживания не требует и также не ремонтируется.

Электродвигатель насосного агрегата в процессе эксплуатации не обслуживается. Так как электродвигатель работает непродолжительное время, то он обеспечивает нормальную работу подогревателя при пробегах автомобилей в течение нескольких капитальных ремонтов.

Системы освещения и световой сигнализации

В систему освещения входят головные фары, фары-прожекторы, противотуманные фары, передние и задние фонари, фонари заднего хода, плафоны кабины и освещения спальных мест, подкапотный фонарь, лампы и комплект коммутационной аппаратуры (включатели, переключатели, реле и т. п.).

В систему световой сигнализации входят указатели поворота, сигналы торможения, опознавательный знак автопоезда и аппаратура для их включения.

Контрольно-измерительные приборы

На автомобилях установлены спидометр, комбинация приборов, двухстрелочный указатель давления, блоки контрольных и сигнальных ламп, сигнализаторы, указывающие водителю на экстремальное состояние в той или иной системе, комплект датчиков, выключатели и переключатели.

Система звуковой сигнализации

Автомобили оснащаются двумя звуковыми сигналами: пневматическим, установленным на крыше кабины, и электрическим, состоящим из двух сигналов: низкого и высокого тона. Установлено также шумовое реле-зуммер, сигнализирующее о снижении давления воздуха в контурах тормозной системы и засоренности воздушного и масляного фильтров двигателя, что определяется по изменению давления при засорении фильтров.

Дополнительное оборудование

К дополнительному оборудованию относятся электрические устройства, обслуживающие стеклоочиститель, систему отопления и вентиляции кабины.

Электродвигатели стеклоочистителя и системы отопления в процессе эксплуатации техническому обслуживанию не подвергаются.

Проблема помогите найти электросхему

Тема в разделе «Электрика», создана пользователем иван9124, 15 янв 2014 .

Поделиться этой страницей

Пользователи

ВСЕ ПРАВА НА АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ПРИНАДЛЕЖАТ САЙТУ И ИХ АВТОРАМ. ПЕРЕПЕЧАТКА ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С РАЗРЕШЕНИЯ АВТОРА ИЛИ АДМИНИСТРАЦИИ САЙТА. ПРИ ЦИТИРОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ССЫЛКА НА «dalnoboyshiki.eu» (ДЛЯ ON-LINE ПРОЕКТОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ГИПЕРССЫЛКА).

Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь! 16 Июня 2004 — День рожденье форума.

Особенности системы электроснабжения автомобиля МАЗ. Маз схема подключения генератора

Система электроснабжения авто МАЗ

Страница 1 из 3

Система электроснабжения автомобилей состоит из двух источников: аккумуляторных батарей и генераторной установки переменного тока. Кроме того, в систему входит ряд промежуточных реле, выключатель массы батарей и замок-выключатель приборов и стартера.

Схема включения изделий системы электроснабжения показана на рис. 1.

Генераторная установка (ГУ) Г273А представляет собой генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и интегральным регулятором напряжения (ИРН).

Техническая характеристика генераторной установки

Номинальная мощность, Вт — 800

Номинальное напряжение, В — 28

Выпрямленный ток, не менее, А — 28

Номинальная частота вращения ротора при температуре окружающей среды и ГУ 25 ± 10˚С и напряжении 27—— 28 В, мин-1:

— при токе нагрузки 10 А, не более — 1550

— при токе нагрузки 20 А, не более — 2100

Максимальная частота вращения ротора, мин-1 — 8000

Ток возбуждения, А — 3,3

Напряжение настройки ИРН при токе нагрузки 20 А, частоте вращения ротора ГУ 3500 ± 200 мин-1 , температуре окружающей среды 25 ± 5 °С и включенной аккумуляторной батарее, В:

— в положении регулятора посезонной регулировки «зима» — 28, — 30,2

— в положении регулятора «Лето» — 27,0 —- 28,0

давление щеточных пружин на щетки при сжатии пружин до 17,5 мм, кгс – 0,3

Масса ГУ без шкива не более, кг – 5,4

Генератор (рис. 2) представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением и является одним из источников питания электрооборудования.

Снабжен выпрямительным блоком и интегральным регулятором напряжения.

Малогабаритный интегральный регулятор напряжения Я120М служит для поддержания в заданных пределах напряжения, вырабатываемого генератором. Регулятор представляет собой электронное устройство, закрытое крышкой и залитое специальным герметиком. На регуляторе имеются 4 вывода. Этими выводами регулятор устанавливается в щеткодержатель так, чтобы выводы, помеченные буквами «Ш», «Д», «В», и «Р», легли на токоведущие шины щеткодержателя (рис. 3).

В щеткодержателе также установлено подпиточное сопротивление З величиной 75 Ом, служащее для обеспечения надежного возбуждения генераторной установки на низких оборотах двигателя.

Электрическая схема соединения генератора с регулятором напряжения показана на рис. 4.

схема подключения, цена, как подключить, Евро, проверить, фото

Генератор МАЗ является источником электроэнергии бортовой сети автомобиля при работающем двигателе. Питание потребителей осуществляется параллельно с аккумуляторной батареей (АКБ). Сеть устроена так, что при напряжении генератора более 24 В начинается заряд аккумуляторов, а менее — наоборот. На автомобилях МАЗ устанавливаются агрегаты различных типов, отличающихся между собой мощностью и способом подключения. Однако их конструкция и принцип действия одинаковы.

Устройство

Генераторная установка (ГУ) представляет собой трехфазную синхронную машину с возбуждением от постороннего источника питания и выпрямительным блоком. Для контроля величины выходного напряжения и поддержания его в заданных пределах, установлен интегральный регулятор напряжения.

Принцип работы генератора основан на явлении электромагнитной индукции. Вращающееся магнитное поле ротора, пересекая обмотки статора, наводит в них ЭДС, которая через выпрямительный блок подключается к нагрузке. Основными элементами генератора являются:

  • ротор;
  • статор;
  • передняя и задняя крышки со встроенным выпрямителем;
  • щеткодержатели с интегральным регулятором напряжения;
  • шкив и крыльчатка вентилятора.

Ротор генератора представляет собой вал из электротехнической стали, на который намотана обмотка возбуждения (индуктор). Питание к ней подводится через 2 контактных кольца, установленных со стороны задней крышки. На вал напрессованы 12 клювообразных магнита. На обоих концах ротора установлены шарикоподшипники.

Обмотка статора трехфазная, состоит из 36 катушек. Каждая фаза имеет по 12 последовательно соединенных обмоток, расположенных в пазах статора и смещенных одна относительно другой на 120°. Электрическое соединение полюсов выполнено по принципу «звезда». Выходные клеммы фаз соединены с выпрямительным блоком.

На задней крышке генератора установлены выпрямительный блок, регулятор напряжения и щеткодержатели. Элементы корпуса отлиты из алюминиевого сплава. В центре каждой крышки имеется место для установки подшипника. Крыльчатка вентилятора устанавливается на задний конец вала, удерживается от проворачивания шпонкой и фиксируется гайкой. Подобным способом крепится двухручейковый шкив на валу якоря в передней части ГУ. Устройство генераторов различных моделей автомобилей МАЗ одинаково и отличаются только способом подсоединения к сети.

Как подключить генератор МАЗ

Исправная работа приборов бортовой сети во многом зависит от правильности подключения ГУ. Если МАЗы знаменитой пятисотой серии могли работать, обходясь одной батареей, то на современных машинах такое невозможно. Наличие большого количества электронных приборов и гаджетов увеличило энергопотребление сети и требует дополнительного источника питания.

Схема подключения генератора МАЗ зависит от его типа. Однако во всех случаях должно осуществляться питание индуктора и подключение нагрузки, в качестве которой выступает бортовая сеть и АКБ. Клеммы для соединения находятся на задней крышке и обозначаются буквами «Ш» и «+Д» для обмотки возбуждения и «+» — для нагрузки (замок зажигания).

Выход одной из фаз ГУ подключается к тахометру. Вывод «В» соединен с реле блокировки генератора и контрольной лампой заряда батареи. Схема включения проста, однако требует внимания при выполнении работ.

Неисправности

Поломки ГУ могут быть как в электрической, так и в механической части. Признаками дефектов являются отсутствие зарядного тока при работе двигателя автомобиля или падение напряжения в момент включения большой нагрузки. В первом случае неисправность чаще всего связана с отсутствием тока возбуждения или выходом из строя регулятора напряжения, а во втором — с пробуксовкой приводного ремня.

Все дефекты устраняемые, кроме тех, которые связаны с повреждением обмоток статора и ротора. В этом случае необходима агрегатная замена механизма.

Для устранения неисправностей ГУ необходимо демонтировать со штатного места. Выявить неисправность можно только разобрав устройство. В результате должно получиться 2 половины: первая, состоящая из передней крышки со шкивом и якорем, вторая — из задней крышки и статора. Для проведения проверок и замеров обмотку статора отсоединяют от выпрямительного блока. Катушки проверяют на целостность и пробой на корпус.

Для измерения сопротивления обмоток используют тестер, а замыкания на корпус — мегаомметр на 100 В.

Использование контрольных ламп на 220 В запрещено по требованиям безопасности. Аналогично проверяется обмотка возбуждения. Поврежденные элементы подлежат замене.

При проверке выпрямителя прозванивают все диоды в прямом и обратном направлении. Дефектные детали выпаиваются и заменяются исправными. Обязательной проверкой является тестирование работоспособности регулятора напряжения, который часто называют «шоколадка». Для этой цели используется контрольная лампа на 24 В. Этими действиями проверяется целостность цепи подачи тока возбуждения на обмотку ротора.

Обслуживание

Уход за генератором должен быть регулярным. В связи с тем что его демонтаж связан с дополнительными сопутствующими работами, во время нормальной эксплуатации ограничиваются периодическим наружным осмотром. При этом следят за тем, чтобы на корпус ГУ не попадала вода, а соединительные провода не касались вращающихся частей. Проводники с поврежденной изоляцией должны быть заменены или заизолированы. Уход за подшипниковыми узлами, контроль износа и замену щеток совмещают с ремонтом во время полной разборки ГУ.

Схема подключения генератора МАЗ — Новости и статьи МАЗ

Перед сборкой обязательно выполняется проверка работоспособности выпрямителя установки на стенде. Так как блок состоит из трех элементов, советуем осмотреть все переходы.

Советы по эксплуатации

1. Генератор автомобиля МАЗ необходимо периодически проверять. При использовании придерживайтесь следующих правил:

Смотрите так же:  Схема преобразователя 220 1500

2. Не проверяйте состояние схем генератора МАЗ лампочкой либо мегомметров с напряжением более 26 В;

3. Не допускайте осмотра агрегата замыканием клемм;

4. Не отключайте провода от вывода, а также аккумулятор при работающей установке.

Согласно схеме подключения генератора МАЗ строго соблюдают полярность. Натяжение ремней проверяют только после остановки двигателя и аккумулятора. Во время мойки автомобиля следует соблюдать осторожность. Поэтому следите за тем, чтобы вода не попала в деталь. Иначе со временем возникнут поломки, которые приведут к ремонту запчасти.

Как подключить генератор МАЗ?

Схема установки зависит от вида установки. На транспортных средствах ОАО «Минский автомобильный завод» с двигателями ЯМЗ применяются следующие модификации:

1. 3112.3771 и 6582.3701 на 80 Ампер;

2. 1312.3771 на 50 Ампер;

3. Г273В1 на 45 Ампер.

При проведении ремонта используют схему генератора МАЗ. Разборку выполняют в следующем порядке:

1. Отвинчивают соединение щеткодержателя и крышки;

2. Вынимают деталь;

3. Отворачивают винты шарикоподшипника и стяжки;

4. Снимают крышку и отсоединяют вывозы фазы от выпрямителя;

5. Отворачивают гайки шкива и снимают его, зажав в тисках ротор;

6. Снимают вентилятор и втулку;

7. Демонтируют крышку.

Чтобы узнать, как подключить генератор МАЗ правильно, следуйте его схеме. Проверяйте установку через 50 000 пробега и при каждом ТО-2. Во время эксплуатации контролируйте натяжение ремня и следуйте за износом составных элементов.

Особенности устройства генератора 4242 03.3771

Установки состоят из выпрямителей и обмотки. Предусмотрено сопротивление подпитки.

Генераторы автомобиля МАЗ моделей 3112 и 1312 питание получают от дополнительных диодов. Установки имеют контрольную лампу заряда аккумулятора, сообщающую о состоянии агрегата.

Деталь состоит из нескольких элементов:

Генераторы имеют фазовый вывод, предназначенные для подключения тахометра. У моделей 6582.3701 и Г273В предусмотрена посезонная регулировка напряжения.

Модификации 3112.3771 и 1312.3771 оснащены температурной компенсацией. Статор выполнен в виде стальных пластин. Внутри находятся пазы (18 штук) с медной трехфазной обмоткой.

Отверстия расположены по окружности. Используется соединение по схеме генератора МАЗ «звезда». Ротор изготовлен из стали в форме втулки. Имеет катушку возбуждения с намоткой.

Рядом с втулкой расположены полюса, образующие двенадцатиполюсную систему. Для крепления используется прессовая посадка.

Крышка контактных колец отлита из алюминиевого сплава. Выпрямитель укреплен прямо на ней. С внешней стороны помещены контакты проводов. В крышке привода имеется посадочное место под шарикоподшипник.

Чтобы упростить снятие, предусмотрены резьбовые отверстия.

Генератор МАЗ обеспечивает питанием электрооборудование автомобиля. Возбуждение установки осуществляется при частоте вращения до 1200 мин.

Правильное подключение и эксплуатация агрегата гарантируют длительную работу агрегата.

Поэтому тщательно изучите схему подключения генератора МАЗ. Если вы сомневаетесь в своих силах – обратитесь за помощью к специалисту.

​Принцип работы генератора МАЗ

Современные генераторы МАЗ предназначены для выработки электроэнергии с целью обеспечения оборудования.

Существует несколько видов агрегата.

На грузовиках «Минского автомобильного завода» устанавливается несколько разновидностей прочных и мощных генераторов:

В последней генераторной установке отсутствует клемма возбуждения. У каждого агрегата свои характерные особенности.

Модификации генератора МАЗ

В автомобилях с электрофакельным устройством генератор МАЗ блокируется.

Таким образом упрощается запуск остывшего силового агрегата. После возбуждения установки создается напряжение от 28 и более Ватт.

Система способна выдержать только 24 В. Поэтому наличие блокировки позволяет предотвратить поломку свечей ЭФУ (электрофакельного устройства).

Также у всех генераторов есть вывод фазы для соединения с тахомером. Регуляторы оборудованы посезонной регулировкой. Настройки зависит от наружной температуры.

Если на улице 0 градусов и больше, переключатель устанавливается в положении «Л» — что означает лето. Для этого винт выворачивают до упора. Если температура ниже 0 градусов, устанавливается положение «З» — зима.

Винт должен быть ввернут до упора. Генераторы МАЗ евро 3 3112.3771 и 1312.3771 не имеют такой регулировки по сезонам. Установки оборудованы температурной компенсацией.

Устройство генератора

Генератор МАЗ – это трехфазная синхронная электромашина, являющаяся основным источником питания оборудования.

Имеет выпрямительный блок. также снабжен встроенным регулятором, предназначенным для создания необходимого напряжения.

Электронный механизм с крышкой залит специальным веществом — герметиком.

Предусмотрено четыре вывода, обозначенными Ш, Д, Р, В. Генератор ЯМЗ вырабатывает ток. В щеткодержателе устанавливается деталь таким образом, чтобы обозначенные выводы оказались на токоведущих шинах.

В щеткодержателе имеется подпиточное сопротивление на 75 Ом, гарантирующее возбуждение установки даже при снижении оборотов мотора.

Техническое обслуживание

Генераторная установка нуждается в уходе и обслуживании.

После пятидесяти тысяч километров пробега рекомендуется снять агрегат и проверить его состояние необходимо оценить рабочее состояние электрощеток и шариковых подшипников изношенные или поврежденные детали нуждаются в замене.

Важно также соблюдать определенные правила при эксплуатации автомобиля:

  1. Во время мойки не допускать проникновения воды в генератор МАЗ евро 3;
  2. Необходимо правильно подключать все провода к аккумулятору;
  3. Нельзя проверять исправность генератора ЯМЗ замыканием клемм;
  4. Запрещается использовать мегомметр и лампу напряжение больше 26 В для контроля состояния электрооборудования.

Нарушение правил эксплуатации может стать причиной поломки генератор МАЗ евро 3.

Неправильное подключение проводов и клемм вызывает выход из строя выпрямительных диодов.

Отключение аккумулятора при работе силового агрегата снижает нагрузки и приводит к неисправности генератора ЯМЗ.

Проверять состоянии установки рекомендуется при каждом втором техническом обслуживании. Разборка генератора позволит не допустить серьезных поломок.

Вы сможете своевременно заменить необходимые детали, тем самым продлив срок службы агрегата.

Читайте ещё:

  1. Схема подключения генератора МАЗ;
  2. Тормоза МАЗ – устройство, принцип действия;
  3. Изучаем техническое обслуживание тормозных барабанов МАЗ;
  4. Ремонт кабины МАЗ – советы специалистов;
  5. Чем хороша тормозная накладка 5336-3501105-01?
  6. Инструкция по регулировке ручного тормоза.

Генераторная установка 3122.3771

Генераторная установка предназначена для питания всех потребителей автомобиля электрической энергией при работающем двигателе и для поддержания напряжения в бортовой сети автомобиля в пределах (28,4 ± 0,6) В.

Генераторная установка представляет собой генератор модели 3122.3771 со встроенным регулятором напряжения (по типу Я120М12И).

Генераторная установка расположена в верхней передней части двигателя и прикреплена двумя лапами к кронштейну, а третьей к натяжной планке и приводится во вращение поликлиновым ремнем.

Техническая характеристика генераторной установки модели 3122.3771

Номинальное напряжение, В 28.

Ток нагрузки максимальный, А 80.

Частота вращения ротора, при которой напряжение генератора достигает величины 26 В:

— при токе нагрузки, равном 10 А — не более 1300 мин-1;

— при токе нагрузки, равном 30 А — не более 1550 мин-1;

— при токе нагрузки, равном 60 А — не более 2200 мин-1.

Ток нагрузки при напряжении 26 В и частоте вращения ротора 3500 мин-1, не менее 75 А. При этом напряжение на выводе «W» должно быть не менее 17 В, напряжение на выводе «+D» должно быть не менее чем на выводе «+».

Регулируемое напряжение при температуре окружающей среды (25 ± 10) °С, частоте вращения ротора 5000 мин-1 и токе нагрузки 27 А с подключенной аккумуляторной батареей со степенью заряженности не ниже 75 % или с подключенной нагрузкой, эквивалентной аккумуляторной батарее по фильтрующим свойствам, должно быть (28,4 ± 0,6) В.

Генераторная установка представляет собой трехфазную двенадцатиполюсную синхронную электрическую машину со встроенным выпрямительным блоком, помехоподавляющим конденсатором, щеткодержателем с регулятором напряжения и системой с протяжной вентиляцией.

На генераторной установке имеются следующие выводы:

«+» — для соединения с аккумуляторной батареей и нагрузкой;

«Ш» или «В» — для соединения с выключателем стартера и приборов;

«W» или — вывод фазы для соединения с тахометром и реле блокировки стартера;

«+D» или «Д» — вывод от дополнительных диодов для соединения с контрольной лампой.

Генераторная установка (рис. 7-8) состоит из статора 2, ротора 5, крышки со стороны контактных колец 8 с выпрямительным блоком и щеткодержателем с регулятором напряжения 1, крышки со стороны привода 7, шкива 4, вентилятора 6.

Статор состоит из сердечника и обмотки. Сердечник набран из пластин электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком и соединенных сваркой по наружной поверхности пакета. Внутри сердечника равномерно расположены по окружности 36 пазов, предназначенных для размещения обмоток.

Обмотка статора трехфазная, соединенная в треугольник. Такое соединение позволяет уменьшить силу тока в обмотке и, следовательно, использовать более тонкий провод. Каждая фаза состоит из последовательно соединенных катушек, намотанных проводом с эмалевой изоляцией. Катушки закреплены в сердечнике статора текстолитовыми клиньями. Выводы фазных обмоток крепятся к зажимам выпрямительного устройства. Вывод одной из фаз «W» служит для подключения реле блокировки стартера и тахометра.

Ротор является индуктором и состоит из вала, обмотки возбуждения, полюсных наконечников, контактных колец. Вал стальной, на его рифленой поверхности жестко, посредством прессовки, закреплены стальная втулка, полюсные наконечники и контактные кольца. Полюсные наконечники выполнены из мягкой стали, имеют по шесть заостренных клювов, которые образуют шесть пар полюсов.

Рис. 7-8. Генераторная установка: 1 — щеткодержатель с регулятором напряжения; 2 — статор; 3 — подшипник со стороны привода; 4 — шкив; 5 — ротор; 6 — вентилятор; 7 — крышка со стороны привода; 8 — крышка со стороны контактных колец; 9 — стяжные винты

Обмотка возбуждения намотана на стальную втулку. От втулки и полюсных наконечников обмотка изолирована полиэтиленовым каркасом и картонными шайбами. Концы обмотки возбуждения припаяны к контактным кольцам, расположенным на изоляционной втулке. Для уменьшения нагрузок на подшипники ротор динамически балансируется путем надсверливания отверстий на полюсных наконечниках.

Крышка со стороны контактных колец изготовлена из алюминиевого сплава, имеет вентиляционные окна и лапу крепления генератора на двигателе.

В крышке установлены:

— выпрямительный блок (служит для двухполупериодного выпрямления трехфазного тока) с тремя дополнительными диодами, предназначенными для питания цепи возбуждения;

— пластмассовый щеткодержатель с регулятором напряжения, закрепленный на крышке двумя винтами;

— помехоподавляющий конденсатор, установленный сверху на крышке;

— соединительная колодка с выводом от дополнительных диодов;

Крышка со стороны привода изготовлена из алюминиевого сплава, имеет вентиляционные окна и две лапы, одна из которых служит для крепления генератора на кронштейне двигателя, а другая с резьбовым отверстием М8 — для крепления натяжной планки.

Вентилятор и шкив устанавливаются на вал генератора и закрепляются гайкой с пружинной шайбой.

В крышках генератора установлены закрытые шариковые подшипники вала ротора со смазкой одноразового наполнения. При эксплуатации не требуется добавлять смазку. Шарикоподшипник, размещенный на валу со стороны привода, фиксирован от осевого перемещения. В крышке со стороны контактных колец наружное кольцо имеет скользящую посадку, что разгружает подшипник от осевых усилий.

Генератор водостойкий, поэтому автомобиль может преодолевать брод без повреждений генератора. После выхода из воды работоспособность генератора должна сохраняться.

Водостойкое исполнение генератора обеспечивается применением соответствующих покрытий поверхности его деталей и пропиткой обмоток водостойкими лаками.

Принцип действия генератора

При включении выключателя приборов и стартера напряжение от аккумуляторной батареи подается на обмотку возбуждения (через щетки и контактные кольца), размещенную на вращающейся части генератора — роторе. Вокруг обмотки возбуждения создается магнитное поле, которое, проходя через полюсные наконечники, образует северные и южные полюсы на роторе. При вращении ротора будет вращаться и магнитное поле, которое, пересекая обмотки статора, будет индуцировать в них ЭДС. Учитывая то, что под каждой обмоткой статора поочередно проходят полюсы различной полярности, то ЭДС, индуцированная в обмотках статора, будет переменной, одинаковой частоты, но сдвинутой по фазе на 120°.

Выпрямительным блоком переменное напряжение преобразуется в постоянное, и когда оно станет больше напряжения аккумуляторной батареи, генератор начнет питать потребители и заряжать батарею. Обмотка возбуждения также будет питаться от генератора через дополнительные диоды.

С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора может достигнуть опасного для приемников значения, поэтому генератор работает совместно с регулятором напряжения, поддерживающим напряжение в бортовой сети автомобиля в заданных пределах.

Принцип действия регулятора напряжения

Напряжение генератора определяется тремя факторами — частотой вращения ротора, силой тока, отдаваемой генератором в нагрузку, и величиной магнитного потока, создаваемой током обмотки возбуждения. Чем выше частота вращения ротора и меньше нагрузка на генератор, тем выше напряжение генератора. Увеличение силы тока в обмотке возбуждения увеличивает магнитный поток и с ним напряжение генератора; снижение тока возбуждения -уменьшает напряжение.

Регулятор напряжения стабилизирует напряжение изменением тока возбуждения. Если напряжение возрастает или уменьшается, регулятор соответственно уменьшает или увеличивает ток возбуждения и вводит напряжение в нужные пределы. Регулятор содержит измерительный элемент, элемент сравнения и регулирующий элемент.

Чувствительным элементом электронного регулятора напряжения является входной делитель напряжения. С входного делителя напряжение поступает на элемент сравнения, где роль эталонной величины играет напряжение стабилизации стабилитрона. Стабилитрон не пропускает через себя ток при напряжении ниже напряжения стабилизации и пробивается, т. е. начинает пропускать через себя ток, если напряжение на нем превысит напряжение стабилизации. Ток через стабилитрон включает электронное реле, которое коммутирует цепь возбуждения таким образом, что ток в обмотке возбуждения изменяется в нужную сторону.

Работа генераторной установки автомобиля КАМАЗ

На рис. 7-9 изображена электрическая схема подключения генераторной установки в систему электроснабжения (см. рис. 7-1).

Обмотка возбуждения генератора подключается к бортовой сети и далее генератор, работает как описано выше (см. принцип действия генератора). После того как генератор начал вырабатывать электрическую энергию, напряжение на выводе «+D» генератора становится равно напряжению на выводе «+» генератора, следовательно, ток в цепи первоначального возбуждения генератора исчезает и контрольная лампа выключается, а обмотка возбуждения начинает питаться от блока дополнительных диодов. С увеличением частоты вращения ротора генератора в работу вступает регулятор напряжения.

РООВ предназначено для недопущения возбуждения генератора при использовании электрофакельного устройства (ЭФУ). Причина здесь в том, что свечи ЭФУ рассчитаны на напряжение 19 В, поэтому после пуска двигателя с использованием ЭФУ, если генератор начнет вырабатывать электрическую энергию свечи выйдут из строя.

Рис. 7-9. Электрическая схема подключения генератора в систему электрооборудования

Реле выключателя «массы» выполняет две функции. Первая — это после включения ВПС разорвать цепь кнопки выключателя аккумуляторных батарей, чтобы исключить возможность отключения батарей от бортовой сети при работающем двигателе (на рис. 7-11 не показано). Вторая — включить цепь первоначального возбуждения генератора. Это сделано для того, чтобы разгрузить контакты ВПС, так как ток при первоначальном возбуждении генератора может достигать 5 А. На автомобиле КАМАЗ выключатель приборов и стартера коммутирует только цепь обмотки РВМ и цепь управления регулятора напряжения, где ток составляет доли ампера.

Контрольная лампа выполняет диагностическую функцию. После включения ВПС она находится во включенном состоянии и сигнализирует об исправности цепи первоначального возбуждения генератора. После пуска двигателя она должна выключиться, если этого не произошло, или лампа включилась во время движения, — это говорит о том, что генератор по какой-либо причине не вырабатывает электрическую энергию.

На автомобиле КАМАЗ наряду с генераторной установкой модели 3122.3771 используется также генератор модели 4001.3771-53.

Генераторная установка представляет собой генератор модели 4001.3771-53 со встроенным регулятором напряжения типа 7312.3702 ТУ 37.473.052-2003.

Технические характеристики генераторной установки

1 Номинальное напряжение, В 80

2 Номинальный ток, А 28

3 Частота вращения номинальная, мин-1 5000

4 Частота вращения максимальная, мин-1 8500

5 Направление вращения со стороны привода правое

6 Масса генератора, кг 10,8

7 Токоскоростная характеристика см. рис. 7-10

8 Габаритные и присоединительные размеры см. рис. 7-11

9 Схема генератора электрическая принципиальная см. рис. 7-12

Рис. 7-10. Токоскоростная характеристика генератора

Рис. 7-11. Габаритные размеры генератора 4001.3771-53

Рис. 7-12 Схема электрическая принципиальная генератора 4001.3771

Рис. 7-13,а. Схема сборки генератора.

Устройство и работа

Генератор представляет собой бесконтактную пятифазную электрическую машину с комбинированным (электромагнитным) возбуждением от обмотки возбуждения и от постоянных магнитов, с встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Конструкция генератора представлена на рис. 7-13.

Статор 19 выполнен шихтованным из листовой стали, имеет 15 зубцов, на которых закреплены катушки фазных обмоток. Соединение катушек в фазе последовательное, фазы соединены по схеме «многоугольник», концы фаз выведены обмоточным проводом с наконечниками. Ротор 17 представляет собой вал с напрессованными шихтованным пакетом и втулкой. Пакет имеет 6 зубцов (пар полюсов). В пазы пакета установлены постоянные магниты, прессованные пластмассой. Наличие постоянных магнитов обеспечивает надежное самовозбуждение генератора при пуске, как при работе с аккумуляторной батареей, так и без нее. Ротор установлен в подшипниках 6-180603КС9 (Международное обозначение 62303.2RS.P6G7) 11 и 11А.

Передний подшипниковый щит 14 представляет собой сварное соединение из деталей: крышка, диск. На крышке и диске на торцевой части имеются вентиляционные отверстия. На выступах диска имеются два отверстия, предназначенные для установки и фиксации генератора на кронштейне двигателя. Задний подшипниковый щит 28 отлит из алюминиевого сплава. На заднем подшипниковом щите на торцевой части имеются вентиляционные отверстия. Лапка с отверстием предназначена для установки и фиксации генератора на кронштейне двигателя.

Катушка возбуждения крепится к передней крышке и представляет собой стальной сердечник с каркасом; на каркас намотаны обмотка возбуждения и размагничивающая обмотка. Начало и конец обмоток выведены гибкими монтажными проводами с наконечниками. Начало обмотки возбуждения (маркировка вывода красным цветом) подключено к винту 72А (клемма «Ш» генератора) в колодке выводов 72, а конец обмотки возбуждения и начало обмотки размагничивания выведены одним проводом (маркировка вывода цветом отличным от красного) и подсоединены к винту 72Б (клемма «D» генератора) в колодке выводов 72. Конец обмотки размагничивания выведен монтажным проводом без цветовой маркировки и с помощью винта 47А крепления регулятора напряжения подключается к «массе» генератора.

Сопротивление обмотки возбуждения должно находиться в пределах 7,8-8,40м. Сопротивление обмотки размагничивания должно находиться в пределах 31-340м.

Блок полупроводниковый выпрямительный 25 (БПВ 97-210 ТУ РБ 600066462.024-2002) собран по пятифазной мостовой схеме на кремниевых диодах, запрессованных в алюминиевые радиаторы, разделенные друг от друга изоляционными втулками. Радиаторы являются выводами анодной и катодной групп диодов. «Плюс» силового выпрямителя выведен винтом поз. 20, как «плюс» (+) генератора, а «минус» (-) силового выпрямителя соединен с корпусом генератора. Кроме того, для питания обмотки возбуждения блок полупроводниковый выпрямительный содержит дополнительный выпрямитель, образующий анодную группу, выполненный на диодах меньшей мощности, что позволяет избежать разряда аккумуляторной батареи через цепь обмотки возбуждения при неработающем генераторе. Вывод от дополнительного выпрямителя подключен к клемме «D». Величина тока нагрузки на клемме «D» не должна превышать 5 А.

Для фильтрации сигнала фазного напряжения (для отдельных исполнений) в генераторах могут устанавливаться фильтры фазного сигнала 68. Плата фильтра устанавливается на винт 37, который является выводом «Т» генератора. Один вывод фильтра (имеет короткую длину) винтом 47А подключается к массе генератора, другой (длинный вывод) подключается к фазе генератора (к винту 73).

Регулятор напряжения 51 типа 7312.3702 ТУ 37.473.052-2003 (или другой тип согласно перечня запасных частей. По согласованию с заводом-изготовителем допускается установка регуляторов напряжения других производителей) предназначен для автоматического поддержания напряжения на выводах генератора при изменениях скорости вращения или нагрузки посредством регулирования тока, протекающего по обмотке возбуждения. Выводы регулятора напряжения подключены к клеммам «В», «D», «Ш», массе генератора.

Смотрите так же:  Форма протокола измерения сопротивления

Для уменьшения уровня помех в бортовой сети автомобиля в генераторе установлен помехоподавляющий конденсатор 60 (К73-21-8-100В-2,2 мкФ ±20% ОЖО 461.131ТУ).

Для предотвращения загрязнения внутренней полости генератора при работе протяжной вентиляции на задний подшипниковый щит установлена пластмассовая крышка 52. На крышке выведены клемма «±» генератора, клемма «D» дополнительного выпрямителя, клемма «В», вывод фазы «W» и (или) вывод фильтра «Т».

Охлаждение генератора производится протяжной вентиляцией. Поз.5 — колесо вентилятора.

Использование по назначению

1. Эксплуатационные ограничения

1.1 Во избежание выхода из строя генератора при подключении аккумуляторной батареи необходимо строго соблюдать полярность: вывод «-» аккумуляторной батареи подключается к массе автомобиля; вывод «+» подключается к выводу «±» генератора.

1.2 При работе без аккумуляторной батареи возможно скачкообразное изменение напряжения при резких сбросах-набросах нагрузки. Во избежание выхода из строя приборов и устройств электрооборудования не рекомендуется при работе без аккумуляторной батареи сброс нагрузки более 50% от номинального значения и резкое увеличение/уменьшение частоты вращения коленчатого вала.

1.3 При работе без аккумуляторной батареи возможна неудовлетворительная работа приборов и устройств электрооборудования, чувствительных к качеству электроэнергии.

1.4 Во избежание выхода из строя регулятора напряжения при работе без аккумуляторной батареи запрещается работа генератора при токе нагрузки менее 5А.

1.5 Запрещается мыть генератор струей воды под давлением, бензином, дизельным топливом и т.д. При мойке автомобиля необходимо защищать генератор от попадания в него воды.

1.6 При проведении сварочных работ необходимо отсоединить все провода, подходящие к генератору. Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.

1.7 Проверять качество изоляции статора и обмотки возбуждения повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от выпрямительного блока и регулятора выводами.

1-24 Запрещается проверять исправность схемы электрооборудования и отдельные провода мегаомметром или лампой, питаемой напряжением выше 26В, при неотключенном генераторе.

1.9 Во избежание выхода из строя регулятора напряжения и выпрямительного блока при подзарядке аккумуляторных батарей от внешнего источника необходимо отключить батареи от сети машины.

1.10 Запрещается проверять регулятор напряжения и выпрямительный блок от источника постоянного тока напряжением более 24В, от источника переменного тока, а также без сигнализатора, включенного последовательно с проверяемой цепью.

1-27 Запрещается проверять работоспособность генератора путем замыкания выводов «±», «D», «В», «W», «Т» перемычками на массу и между собой.

1-28 Запрещается присоединять и отсоединять штепсельные разъемы и плюсовой вывод генератора при работающем двигателе и включенных аккумуляторных батареях.

1.13 Запрещается запускать двигатель при отсоединенном плюсовом проводе генератора.

1.14 Запрещается отключать аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающем двигателе.

2. При монтаже генератора на двигателе необходимо:

2.1 Удалить с генератора консервационную смазку ветошью, смоченной бензином, и протереть сухим обтирочным материалом.

2.2 Установить генератор на кронштейне двигателя.

2.3 Одеть приводной ремень на шкив генератора. Ослабить гайки болтов крепления передней и задней лап генератора. Отклонив генератор вверх, отрегулировать его натяжение с помощью натяжной планки. Натяжение ремня привода генератора должно обеспечивать прогиб наибольшей ветви на 15-22мм при нажатии на ремень с усилием 40Н (4 кгс). При выходе из строя одного из ремней заменить оба ремня комплектно с разницей в длине не более 3 мм. Внимание. Слабое натяжение ремня приводит к уменьшению отдаваемой мощности генератора и недозарядке аккумуляторной батареи, а чрезмерное натяжение ремня приводит к значительному перегреву подшипников генератора и их преждевременному выходу из строя.

2.4 Зафиксировать генератор в этом положении и затянуть крепежные гайки и болты.

2.5 Подсоединить провода к генератору в соответствии со схемой подключения генератора на автомобиле с учетом схемы генератора (рис. 7-12).

3. Назначение выводов генератора

3.1 Вывод “+” генератора подключается к выводу “+” аккумуляторной батареи, предназначен для обеспечения энергией электропотребителей машины и зарядки аккумуляторной батареи. Вывод “+” генератора выведен болтом М8. Корпус генератора является минусовым выводом и подключается к массе машины.

3.2 Вывод “D” является анодным выводом дополнительного выпрямителя блока полупроводникового выпрямительного. Наличие постоянного напряжения на выводе может использоваться в целях сигнализации о начале работы генератора, для чего к нему могут подключаться контрольные лампы, реле блокировки стартера и прочее. Максимальный ток нагрузки на выводе “D” не более 1,5 А при значении напряжения относительно “массы” не менее 26,5 В. Вывод “D” генератора выведен штырем 6,4, установленном на винте М5.

3.3 Вывод “W” является выводом одной из фаз генератора. Вывод предназначен для подключения тахометра и других устройств (реле блокировки стартера, АБС и прочее), использующих переменное напряжение для определения частоты вращения вала генератора и, с определенным передаточным отношением (определяется шкивами на валу двигателя и генератора), вала двигателя. Амплитуда импульсного напряжения на клемме “W” относительно “массы” при токе нагрузки не более 1,5 А должна быть не менее 25 В. Частота импульсного сигнала fw (Гц) связана с частотой вращения вала генератора nr (мин-1) следующим соотношением:

Вывод “W” генератора выведен болтом М4. При наличии вывода “Т” вывод “W” генератора может отсутствовать.

3.4 Вывод “Т” является выходом фильтра, обеспечивающего формирование прямоугольных импульсов напряжения из переменного сигнала (“W”) одной из фаз генератора. Вывод предназначен для подключения тахометра и других устройств (реле блокировки стартера, АБС и прочее), критичных к форме фазного сигнала. Сигнал с вывода “Т”, как и с вывода “W”, может использоваться для определения частоты вращения вала генератора и, с определенным передаточным отношением (определяется шкивами на валу двигателя и генератора), вала двигателя. Напряжение на клемме “Т” относительно “массы” должно быть не менее 2,0 В при частоте вращения (2000+100) мин-1 и токе нагрузки в цепи вывода «Т» не более 5 мА. Частота сигнала ft (Гц) связана с частотой вращения вала генератора пnr (мин-1) следующим соотношением:

Вывод “Т” генератора выведен болтом М4. При наличии вывода “W” вывод “Т” генератора может отсутствовать.

3.5 Вывод “В” генератора предназначен для включения электромагнитного возбуждения генератора путем включения регулятора напряжения. Вывод “В” генератора подключается через замок зажигания к плюсовому выводу аккумуляторной батареи.

Ток потребления регулятором на клемме “В” генератора не должен превышать 50мА при напряжении 26,5В.

Вывод “В” генератора выведен болтом М5.

Генераторы не имеют щеточно-коллекторного узла. На генераторах установлены подшипники закрытого исполнения, не требующие замены смазки в течение всего срока службы.

Ежедневно, перед запуском двигателя проверьте натяжение ремней привода генератора и затяжку болтов крепления генератора. Натяжение ремня привода генератора должно обеспечивать прогиб наибольшей ветви на 15-22 мм при нажатии на ремень с усилием 40Н (4 кгс). При выходе из строя одного из ремней необходимо заменить оба ремня комплектно с разницей в длине не более 3 мм. Проверьте надежность крепления проводов, подходящих к генератору, затяжку гайки крепления шкива.

Внимание. Слабое натяжение ремня приводит к уменьшению отдаваемой мощности генератора и недозарядке аккумуляторной батареи, а чрезмерное натяжение ремня приводит к значительному перегреву подшипников генератора и их преждевременному выходу из строя.

После запуска двигателя проверьте исправность работы генератора по вольтметру (амперметру). Периодически контролируйте показания вольтметра (амперметра).

В случае обнаружения неправильной работы генератора (пониженное или повышенное напряжение) во избежание выхода из строя аккумуляторной батареи и электропотребителей необходимо отключить генератор от бортовой сети. Для этого необходимо отсоединить все провода, подходящие к генератору, надежно заизолировать контактные площадки и закрепить провода в подкапотном пространстве так, чтобы исключить их замыкание на ’’массу” автомобиля. В ближайшем автосервисе необходимо найти и устранить возникшую неисправность.

Один раз в месяц выполните следующие работы:

— Очистите корпус и заднюю крышку генератора от пыли и грязи щеткой или влажной тряпкой.

Внимание. Попадание внутрь генератора топлива, масла, охлаждающей жидкости, пыли, волокнистых материалов (соломы, тополиного пуха и т.п.) затрудняет проточную вентиляцию генератора, приводит к значительному перегреву генератора и его преждевременному выходу из строя.

— Проверьте надежность крепления генератора на двигателе, при необходимости подтяните гайки крепления генератора на двигателе. Проверьте затяжку гайки крепления шкива.

— Проверьте натяжение ремня, при необходимости отрегулируйте натяжение ремня.

— Проверьте состояние и надежность крепления проводов, подходящих к генератору, при необходимости заизолируйте провода в местах повреждения изоляции, подтяните гайки, крепящие наконечники проводов.

В постгарантийный период с интервалом один раз в год выполните следующие работы:

— Снимите генератор, проверьте легкость и плавность вращения вала генератора, убедитесь в отсутствии повышенных осевых и радиальных люфтов в шарикоподшипниках. При больших люфтах генератор необходимо отремонтировать в специализированной мастерской.

— Проверьте легкость вращения подшипников. При наличии тугого вращения, шума, больших осевых и радиальных люфтов необходимо заменить подшипники на новые.

— На специализированном стенде проверьте работоспособность генератора на соответствие требованиям технических условий ТУ 4573-004-24352420-2003 по соответствующей методике.

Запрещается производить регулировку натяжения приводного ремня при работающем двигателе.

Запрещается присоединять и отсоединять штепсельные разъемы и плюсовой вывод генератора при работающем двигателе и включенных аккумуляторных батареях, а также пускать двигатель при отсоединенном плюсовом проводе генератора.

1 При возникновении неисправностей, связанных с работой генератора необходимо выполнить следующее:

1.1 Перед снятием генератора с двигателя необходимо:

а) проверить исправность бортовой сети и приборов автомобиля, затяжку резьбовых соединений, натяжение приводного ремня генератора. При необходимости, убедиться в исправности показывающих приборов с помощью заведомо исправных.

б) на неработающем двигателе включить ключ зажигания и измерить падание напряжения между клеммами генератора «+» и «В», оно определяет превышение регулируемого напряжения от номинального и не должно превышать 0,3 вольта.

в) проверить сопротивление цепи, измеренное между выводом, снятым с клеммы «D» генератора и массой автомобиля. Сопротивление должно быть не менее 20 Ом.

г) проверить сопротивление цепи, измеренное между выводом, снятым с клеммы «W» генератора и массой автомобиля. Сопротивление должно быть не менее 25 Ом

д) проверить сопротивление цепи, измеренное между выводом, снятым с клеммы «Т» генератора и массой автомобиля. Сопротивление должно быть не менее 85 Ом.

В случае отклонения указанных замеров за требуемые пределы необходимо определить и устранить неисправность бортовой сети автомобиля. Поиск неисправности и ее устранение производить согласно “Руководства по эксплуатации автомобиля”.

2 В случае возникновения неисправности по причине выхода из строя генератора для выяснения причин и ремонта необходимо обратиться на завод-изготовитель или в специализированные сервисные центры.

3 Схема сборки генератора и позиционные обозначения его узлов и деталей приведены на рис. 7-13,а.

Правила эксплуатации системы электроснабжения

1. Нельзя нажимать кнопку включения электрофакельного устройства при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения.

2. При стоянке автомобиля необходимо отключить аккумуляторные батареи от системы электрооборудования, нажав кнопку дистанционного выключателя батарей. Кнопку надо нажимать кратковременно (не более 2 с).

3. Нельзя отключать аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающем двигателе.

4. При проведении электросварочных работ на автомобиле аккумуляторные батареи должны быть отключены дистанционным выключателем, и сняты провода с выводов «+» и «Ш» («В») генератора. Провод «массы» сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.

5. Нельзя подсоединять и отсоединять штепсельные разъемы и плюсовый вывод генератора при работающем двигателе и включенных аккумуляторных батареях, а также пускать

двигатель при отсоединенном плюсовом проводе генератора.

6. Не следует проверять исправность генератора путем замыкания выводов «+» или «Ш” («В”) перемычками на «массу» и между собой.

7. Не нужно соединять вывод «Ш» («В») щеткодержателя с выводом «+». Это ведет к выходу из строя регулятора напряжения.

8. Нельзя проверять исправность схемы электрооборудования и отдельные провода мегомметром или лампой, на которую подается напряжение выше 26 В, при неотключенном генераторе.

9. Не следует проверять выпрямительный блок от источника постоянного тока напряжением более 24 В, от источника переменного тока, а также без сигнализатора, включенного последовательно с выпрямительным блоком.

10. Во избежание выхода из строя регулятора напряжения при подзарядке аккумуляторных батарей от внешнего источника необходимо отключить батареи от сети автомобиля.

11. При мойке двигателя рекомендуется защищать генератор от попадания воды.

Ремонтируем генератор МАЗ

В технике от «Минского автомобильного завода» используются только самые мощные и долговечные генераторы.

Приборы имеют прочную конструкцию. Однако со временем из-за больших нагрузок могут выходить из строя.

Ремонт генератора МАЗ

Для выполнения работ обычно снимают установку с силового агрегата.

Далее отключите массу аккумулятора. Затем от клемм отсоедините провода. Не забудьте ослабить болт натяжения ремней генератора МАЗ, а также гайки крепления.

Аккуратно придержите установку, чтобы не повредить кронштейны. Высвободите болт и аккуратно достаньте палец. Затем снимите ремень генератора МАЗ со шкива и саму установку. Сборка выполняется в противоположном состоянии.

Снятый механизм необходимо очистить и разобрать согласно схеме:

  1. Отвинтите винтовое соединение проводов, а также щеткодержателя и демонтируйте деталь;
  2. Отверните ИРН и достаньте регулятор;
  3. Отвинтите крепления крышки и стяжку генератора МАЗ;
  4. Отверните гайки;
  5. Снимите крышку со статором;
  6. Отверните гайки клеммы, а также винты выпрямителя;
  7. Снимите шкив, отвинтив соединение;
  8. Выбейте шпонку;
  9. Снимите вентилятор и втулку;
  10. Освободить крышку с вала и достать подшипники.

Возможные поломки генератора МАЗ зубренок

В работе механизма после долгой эксплуатации могут возникнуть следующее неисправности:

  • Нет заряда тока;
  • Отсутствует питание от клеммы;
  • Ток уменьшается при изменении частоты вращения.

В случае первой неисправности проверяют силовую и цепь возбуждения согласно схеме. Если указывающая напряжение стрелка находится в красной зоне, вероятно, сломан ИРН лицо загрязнились масляные кольца.

Причиной поломки также может быть зависание щеток.

Падение тока возникает при ослаблении натяжения, а также вследствие неисправности выпрямителя или реле блокировки генератора МАЗ.

Инструкция

Прежде чем начать ремонт генератора МАЗ, советуем осмотреть агрегат и выявить неисправности. Проверьте обмотку, а также регулятор и выпрямитель. Допускается высота щеток не меньше 0,8 см. если элементы изношены, их заменяют.

Проверяют также состояние шкива. Если есть сколы, запчасть подлежит замене. Для определения степени износа шкива используют штангенциркуль. Размер по роликам d=0,9 см должен быть более 83,5 мм.

Если параметр не соответствует установленной норме, шкив нужно заменит.

Недопустимо также эксплуатировать генератор МАЗ зубренок с трещинами в крышках.

Визуально осматривают подшипники. Отсутствие внешних повреждений свидетельствует о возможности дальнейшего использования детали.

Во время ремонта генератора ЯМЗ исправность выпрямителя проверяют при помощи контрольной лампы с напряжением не > 24 В.

Осматривая ротор, убедитесь в прочности крепления подшипников.

Проверьте витковое замыкание. Определите сопротивление обмотки. Если параметр при температуре +25 градусов меньше 3,7 Ом, значит агрегат придется заменять.

Падение сопротивление — признак замыкания. Обмотку статора также нужно проверить. Витковое замыкание – одна из причин перегрева катушек генератора МАЗ зубренок.

Состояние обмотки определяется визуально. Если цвет катушек поменялся или элементы имеют видимые повреждения, требуется замена. Должна обеспечиваться надежная посадка в пазу без люфтов и зазоров.

Для проверки реле блокировки генератора МАЗ может потребоваться отпайка проводов. Места пайки рекомендуется помечать краской.

Кольца с выработкой нуждаются в проточке и полировке. Если диаметр детали меньше 3 см, необходима замена.

Окончательный этап ремонта генератора МАЗ

После проверки всех элементов собранную установку проверяют на работоспособность. Вращение ротора должно быть легким и непринужденным.

Недопустимы стуки и заедания. Посторонние звуки свидетельствует о неправильной сборке.

Проверку установки после ремонта генератора МАЗ применяют стенды, изменяющие частоту вращения ротора. Задают необходимое напряжение и производят замеры.

Генератор устанавливают на двигатель только после полной проверки.

Читайте ещё:

  1. Принцип работы генератора МАЗ;
  2. Схема подключения генератора МАЗ;
  3. Электрооборудование для автомобилей МАЗ;
  4. Обзор автомобиля МАЗ 6303.

Особенности электрики МАЗ

Страница 1 из 2

Система электрооборудования автомобиля МАЗ имеет номинальное напряжение 24 В. Бортовая сеть автомобиля выполнена по однопроводной схеме.

Минусовая клемма аккумуляторных батарей (АБ) через выключатель массы подключена на массу автомобиля (раму, силовой агрегат, генератор и кабину). Плюсовая клемма АБ подсоединена к бортовой сети автомобиля через главный предохранитель на 60 А.

По двухпроводной схеме подключены:

— розетка переносной лампы в кабине

— плафоны освещения кабины

— электродвигатели вентиляторов отопителя

Главный предохранитель предназначен для защиты АБ и генератора от КЗ и переполюсовки при запуске двигателя от внешнего источника и далее не рассматривается как предохранитель. (На автомобилях с двигателями фирмы MAN предохранитель 60 А шунтирован перемычкой сечением 2,5 мм2, поэтому функций защиты от коротких замыканий (КЗ) и переполюсовки он не выполняет, а используется как соединительная панель для разводки проводов).

От предохранителя 60А (со стороны подключения генератора) запитаны все потребители электроэнергии (за исключением аварийной сигнализации, которая подключена к аккумуляторной батарее напрямую) и дополнительно имеют свои предохранители. Выключатель стартера и приборов, главный переключатель света, реле стартера и обмотка выключателя массы предохранителей не имеют.

Все предохранители расположены в трёх блоках:

— предохранители 60 А и 30 А по 1 штуке — в блоке 111.3722

предохранители 6 А — 21шт — в блоках предохранителей и реле 23.3722; 23.3722-01; 23.3722-02; 23.3 722-03

— предохранители 16 А – 1шт. и 8 А — 9шт. — в блоке предохранителей ПР 112.

Назначение предохранителей (зачищаемые цепи) и их номиналы указаны в таблицах:

Назначение предохранителей в блоке 111.3722

60 А – главный предохранитель

30 А – питание независимого подогревателя, ПЖД технологическое оборудование

Назначение предохранителей на 6 А в блоках предохранителей и реле 233722, 233722-01, 233722-03

Похожие статьи:

  • Монтировочные провода Провода для прикуривания AIRLINE SA-400-01 Товар временно отсутствует в продаже Характеристики Максимальный ток 400 А Длина 2.5 м Тип стартовые провода Минимальная рабочая температура -40 °C Вес брутто 1 кг Гарантия 12 […]
  • Как подключить узо в ванной комнате Установка УЗО и дифавтомата в ванную комнату В ванной комнате обязательно наличие электрического освещения, нередко в ванной производится установка различных электроприборов и оборудования. Это могут быть водонагреватели, стиральные […]
  • Котёл эван 220 вольт Электрический котел ЭВАН Warmos-IV- 6/ 220 Товар временно отсутствует в продаже Характеристики Мощность (кВт) 6 Тип установки настенный Напряжение 220 В Количество контуров одноконтурный Вес брутто 13.9 кг Гарантия 12 […]
  • Инвертор 220 на 36 вольт Преобразователь с 36 вольт на 220 ! есть бесперебойники с 24 вольт. Самое то, что надо. С 36 не встречал. У тебя источник постоянки какой? ДОБАВЛЕНО 08/03/2011 15:16 а в принципе любой преобразователь можно на 36 переделать. Тока […]
  • Трансформатор перемотать с 380 на 220 Трансформатор перемотать с 380 на 220 Или войдите с помощью этих сервисов Новые темы форума Вся активность Главная Вопрос-Ответ. Для начинающих Песочница (Q&A) Трансформатор на 380в в сеть 220в Объявления […]
  • Провода md lab Провод акустический MDLab MDC-SP14 Информация о MDLab MDC-SP14 У нас на форуме о MDLab MDC-SP14 : 2019-02-19Акустика DD Audio VO-MN8. 2019-02-14Сабвуфер Focal PSB200. 2019-02-14Акустика BLAM RT 20. 2019-02-13Процессор звука Brax […]