Реверс двигателя 220 вольт

Реверс двигателя 220 вольт

Чтобы сделать реверс однофазного двигателя 220В, переделанного из трех фазного путем подключения его в сеть 220В через конденсаторы, достаточно один питающий провод подключать, то на один вывод конденсатора, то на другой при этом буден меняться направление вращения двигателя. Во избежание больших пусковых токов при реверсе двигателя необходимо дождаться остановки вращения вала и только тогда осуществлять реверс.

По просьбе одного из читателей сайта я изобразил схему реверса двигателя 220В, для управления редуктором лебёдки.

Схема реверса однофазного двигателя 220В

1) блок контакты пускателя; 2) катушка управления пускателем; 3) контакт теплового реле; 4) тепловое реле; 5) силовые контакты пускателя.

Просмотр и ввод комментариев к статье

Реверс однофазного двигателя

Однофазным называется такой асинхронный двигатель, на статоре которого имеется лишь одна рабочая обмотка, напрямую питаемая от единственной фазы сети. Есть в однофазном двигателе и вспомогательная (пусковая) обмотка, которая используется только в момент старта двигателя, для того чтобы придать ротору начальный импульс, фактически пусковая обмотка включается с целью вывести ротор из положения равновесия, иначе бы он не сдвинулся с места без посторонней помощи, и его пришлось бы сталкивать как-то иначе.

Как и в любом двигателе, в однофазном тоже имеются ротор, который вращается, и статор, который неподвижен, а служит лишь для создания изменяющегося во времени магнитного поля. Рабочая и пусковая обмотки расположены на статоре друг относительно друга под прямым углом, причем рабочая обмотка занимает вдвое больше пазов, чем пусковая.

Можно сказать, что в момент пуска такой двигатель работает как двухфазный, а после — переходит в однофазный рабочий режим. Ротор однофазного асинхронного двигателя по конструкции самый обычный — короткозамкнутый (типа «беличья клетка») или цилиндрический (полый).

Что получилось бы, если б пусковой обмотки на статоре вообще не было, или она была бы, но не использовалась. В этом случае, при включении двигателя в сеть, в рабочей обмотке появилось бы пульсирующее магнитное поле, и ротор бы попал в условия пронизывающего его изменяющегося магнитного потока.

Но если ротор изначально неподвижен, а мы внезапно подали переменный ток лишь в рабочую обмотку, то ротор с места не сдвинется, потому что суммарный вращательный момент (против часовой стрелки и по часовой стрелке) будет равен нулю, несмотря на индуцируемые в роторе ЭДС, и нет причин для вращения, ведь возникающие силы Ампера друг друга точно компенсируют.

Но совсем другое дело, если ротор подтолкнуть, — тогда он продолжит вращение в том же направлении, что и стартовый толчок, ведь теперь не только по закону электромагнитной индукции в роторе наведутся ЭДС и возникнут соответствующие токи, которые по закону Ампера станут от магнитного поля отталкиваться, но и (поскольку ротор уже имеет вращение) результирующий момент по направлению толчка окажется большим, чем момент против направления толчка. В итоге получим продолжение вращения ротора.

Чтобы пусковая обмотка смогла ротор в начальный момент толкнуть, она должна быть не просто смещена в пространстве относительно рабочей обмотки, но еще и ток в ней должен быть сдвинут по фазе относительно тока рабочей обмотки, тогда совместное действие двух этих обмоток статора окажется эквивалентно не просто пульсирующему магнитному полю, но уже вращающемуся магнитному полю. А это — как раз то, что необходимо для разгона ротора в момент пуска однофазного двигателя.

Для смещения по фазе тока в пусковой обмотке, как правило применяют необходимой емкости конденсатор, включенный последовательно с пусковой обмоткой, и создающий сдвиг фаз в 90 градусов. Это стандартное решение для двигателя с расщепленной фазой.

Как только двигатель включается в сеть, оператор нажимает на кнопку выключателя, который подает питание к цепи пусковой обмотки, и как только обороты достигнут необходимого значения соответствующего номиналу при данной частоте сети, кнопку отпускают.

Для получения реверса однофазного двигателя с конденсаторным пуском, достаточно обеспечить условие, когда пусковой толчок будет подаваться в другом направлении, чем подавался изначально. Это достигается путем изменения относительного порядка чередования фаз в рабочей и пусковой обмотках.

Для обеспечения данных условия, необходимо переключить рабочую или пусковую обмотку, то есть поменять «полярность» подключения ее выводов к сети либо к сети и к конденсатору. Это несложно реализовать, поскольку на однофазном двигателе есть клеммник, на который выведены каждый из концов как пусковой, так и рабочей обмоток. Рабочая обмотка имеет меньшее активное сопротивление, чем пусковая, поэтому ее несложно найти при помощи мультиметра. Лучшее решение — разместить выводы пусковой обмотки на двухполюсный переключатель без фиксации.

Устройство и подключение однофазных электродвигателей 220В

Однофазные электродвигатели 220В широко используются в разнообразных бытовых и промышленных устройствах: холодильниках, стиральных машинах, насосах, дрелях, заточных и подобных им обрабатывающих станках. Их технические характеристики несколько уступают свойствам трехфазных двигателей. Существует два наиболее распространенных типа однофазных электродвигателей для сети переменного тока промышленной частоты:

Первые более просты по своему устройству, но обладают рядом недостатков, главные из которых – трудности с изменением направления и частоты вращения ротора.

Далее рассмотрены однофазные асинхронные электродвигатели и коллекторные двигатели переменного тока.

Однофазные асинхронные электродвигатели

Устройство и принцип действия

Мощность такого однофазного двигателя 220В может в зависимости от конструкции находиться в пределах от 5 Вт до 10 кВт. Его ротор – это обычно короткозамкнутая обмотка («беличья клетка») – медные или алюминиевые стержни, замкнутые с торцов.

Такой однофазный двигатель, как правило, имеет две смещенные на 90° друг относительно друга обмотки. Рабочая (главная) при этом занимает большую часть пазов статора, а пусковая (вспомогательная) – оставшуюся. И однофазным его называют потому, что у него лишь одна рабочая обмотка.

Переменный ток, протекающий по главной обмотке, создает периодически меняющееся магнитное поле. Его можно считать состоящим из двух круговых с одинаковой амплитудой, вращающихся навстречу друг другу.

По закону электромагнитной индукции в замкнутых витках ротора меняющийся магнитный поток создает индукционный ток, взаимодействующий с порождающим его полем. Если ротор неподвижен, моменты действующих на него сил одинаковы, вследствие чего ротор остается неподвижным.

Если же ротор начать вращать, то равенство моментов этих сил нарушится, поскольку скольжение его витков относительно вращающихся магнитных полей станет разным. Как следствие – сила Ампера, действующая на витки ротора со стороны прямого магнитного поля, будет значительно больше, чем со стороны обратного.

Индукционный ток в витках ротора может возникать лишь при пересечении ими силовых линий магнитного поля. А для этого они должны вращаться со скоростью, чуть меньшей, чем частота вращения поля (при одной паре полюсов – 3000 об/мин). Отсюда и название, которое получили такие электродвигатели, асинхронные.

При увеличении механической нагрузки скорость вращения уменьшается, возрастает величина индукционного тока в витках ротора. Как следствие – возрастают и механическая мощность двигателя, и мощность потребляемого им переменного тока.

Схема запуска и подключения

Понятно, что раскручивать вручную ротор при каждом запуске электродвигателя неудобно. Для создания первоначального пускового момента и используется пусковая обмотка. Поскольку она составляет с рабочей обмоткой прямой угол, для создания вращающегося магнитного поля ток в ней должен быть сдвинут по фазе относительно тока в рабочей обмотке тоже на 90°.

Добиться этого можно включением в цепь ее питания фазосмещающего элемента. Резистор или дроссель обеспечить фазовый сдвиг в 90° не могут, поэтому в большинстве ситуаций логично использование конденсатора в качестве фазосмещающего элемента. В этом случае однофазный электродвигатель обладает наилучшими пусковыми свойствами.

Когда фазовращающий элемент является конденсатором, однофазные электродвигатели конструктивно могут быть такими:

  • с пусковым конденсатором (рис. а);
  • с пусковым и рабочим (рис. б);
  • только с рабочим конденсатором (рис. в).

Первый (наиболее распространенный) вариант предусматривает подключение пусковой обмотки с конденсатором ненадолго на время пуска, после чего они отключаются. Реализовать его можно с помощью реле времени, а то и просто за счет замыкания цепи во время нажатия пусковой кнопки. Эта схема запуска характеризуется сравнительно небольшим пусковым током, но в номинальном режиме характеристики невысоки. Причина в том, что поле статора является эллиптическим (в направлении полюсов оно сильнее, чем в перпендикулярном).

Схема с рабочим, постоянно включенным конденсатором лучше работает в номинальном режиме, но имеет посредственные пусковые характеристики. Вариант с пусковым и рабочим конденсатором является промежуточным между двумя описанными выше. Расчет значений их емкостей сравнительно прост: у рабочего 0,75 мкФ на 1 кВт мощности, у пускового – в 2,5 раза больше.

Коллекторный двигатель переменного тока

Рассмотрим коллекторный двигатель переменного тока. Универсальные коллекторные электродвигатели могут питаться от источников как переменного, так и постоянного тока. Они часто используются в электроинструментах, швейных и стиральных машинах, мясорубках – там, где нужен реверс, регулировка частоты вращения ротора или его вращение с частотой более 3000 об/мин.

Обмотки статора и ротора коллекторного электродвигателя соединяются последовательно. К обмоткам ротора ток подводится через щетки, соприкасающиеся с пластинами коллектора, к которым подсоединяются концы обмоток ротора.

Реверс однофазного двигателя с коллектором осуществляется за счет изменения полярности включения в сеть обмоток статора или ротора, а скорость вращения можно регулировать, изменяя величину тока в обмотках.

Основные недостатки такого двигателя:

  • высокая стоимость;
  • сложность устройства, практическая невозможность самостоятельно осуществить его ремонт;
  • значительный уровень шума, трудное управление, создание радиопомех.

Остается добавить, что при использовании устройств, содержащих однофазный электродвигатель, следует самое пристальное внимание уделить выбору его типа, схеме подключения, тому, как правильно осуществить расчет элементов.

Реверс электродвигателя

Для электродвигателя режим работы с периодическим изменением направления вращения (реверсирование) является наиболее благоприятным. По той причине, что ликвидируется паразитное намагничивание, вызывающее перегрев и потерю мощности электрической машиной. Кроме того, схемы реверсивного пуска намного проще, чем механические трансмиссии, состоящие из системы зубчатых шестерней. Наибольшее число вопросов вызывает способ изменения направления вращения двигателей переменного тока, ведь изменить полярность питающего напряжения невозможно. В этой статье мы представим вам основные схемные решения для запуска асинхронных и коллекторных электродвигателей, в которых предусмотрена возможность их реверсирования.

Реверс трехфазных асинхронных машин

Направление движения вращающегося магнитного поля асинхронных электродвигателей зависит от порядка подачи фаз, независимо от того как соединены его статорные обмотки – звездой или треугольником. Например, если фазы A, B, C подать на входные клеммы 1, 2 и 3 соответственно, то вращение пойдет (предположим) по часовой стрелке, а если на клеммы 2, 1, и 3, то против нее. Схема подключения через магнитный пускатель избавит вас от необходимости откручивать гайки в клеммной коробке и производить физическую перестановку проводов.

Трехфазные асинхронные машины на 380 вольт принято подключать магнитным пускателем, в котором три контакта находятся на одной раме и замыкаются одновременно, подчиняясь действию так называемой втягивающей катушки – магнитного соленоида, работающего как от 380, так и от 220 вольт. Это избавляет оператора от близкого контакта с токоведущими частями, что при токах свыше 20 ампер может быть небезопасно.

Для реверсивного пуска используется пара пускателей. Клеммы питающего напряжения на входе соединяются по прямой схеме: 1–1, 2–2, 3–3. А на выходе встречно: 4–5, 5–4, 6–6. Чтобы избежать короткого замыкания при случайном одновременном нажатии двух кнопок «Пуск» на пульте управления, напряжение на втягивающие катушки подается через дополнительные контакты противоположных пускателей. Так, чтобы при замкнутой основной группе контактов линия, которая идет на соленоид соседнего прибора, была разомкнута.

На пульте управления устанавливается трехкнопочный пост с однопозиционными – одно действие за одно нажатие – кнопками: одна «Стоп» и две «Пуск». Разводка проводов в нем следующая:

  • один фазный провод подается на кнопку «Стоп» (она всегда нормально замкнута) и перемычками с нее на кнопки «Пуск», которые всегда нормально разомкнуты.
  • С кнопки «Стоп» два провода на дополнительные контакты пускателей, которые при их срабатывании замыкаются. Так обеспечивается блокировка.
  • С кнопок «Пуск» перекрестно по одному проводу на дополнительные контакты пускателей, которые при их срабатывании размыкаются.

Подробнее о схемах подключения магнитных пускателей для трехфазных электродвигателей читайте здесь.

Реверс однофазных синхронных машин

Для запуска этим моторам необходима вторая обмотка на статоре, в цепь которой включен фазосдвигающий элемент, обычно бумажный конденсатор. Реверсировать можно только те, у которых обе статорных обмотки равнозначны – по диаметру провода, числу витков, а также при условии, что одна из них не отключается после набора оборотов.

Суть схемы реверсирования в том, что фазосдвигающий конденсатор будет подключаться то к одной из обмоток, то к другой. Для примера рассмотрим асинхронный однофазный двигатель АИРЕ 80С2 мощностью 2,2 кВт.

В его клеммной коробке шесть резьбовых выводов, обозначенных литерами с цифрами W2 и W1, U1 и U2, V1 и V2. Чтобы двигатель вращался по часовой стрелке, коммутация производится следующим образом:

  • Сетевое напряжение подается на клеммы W2 и V1.
  • Концы одной обмотки соединяются с клеммами U1 и U2. Чтобы ее запитать, они соединяются перемычками по схеме U1–W2 и U2–V1.
  • Концы второй обмотки подключают к клеммам W2 и V2.
  • Фазосдвигающий конденсатор подключают к клеммам V1 и V2.
  • Клемма W1 остается свободной.

Чтобы вращение происходило против часовой стрелки, изменяют положение перемычек, они ставятся по схеме W2–U2 и U1– W1. Схема автоматического реверса строится так же на двух магнитных пускателях и трех кнопках – двух нормально разомкнутых «Пуск» и одной нормально замкнутой «Стоп».

Реверс коллекторных двигателей

Схема включения его обмоток аналогична той, что используется в двигателях постоянного тока с последовательным возбуждением. Одна токоснимающая щетка коллектора подключается к обмотке статора, а питающее напряжение подается на другую щетку и второй вывод статорной обмотки.

При изменении положения штепсельной вилки в розетке происходит одновременная переполюсовка магнитов ротора и статора. Поэтому направление вращения не изменяется. Так же, как это происходит в двигателе постоянного тока при одновременном изменении полярности питающего напряжения на обмотке возбуждения и якоря. Изменить порядок следования фаза – ноль надо только в одном элементе электрической машины – коллекторе, который обеспечивает не только пространственное, но электрическое разделение проводников – обмотки якоря изолированы друг от друга. На практике это выполняется двумя способами:

  1. Физической переменой места установки щеток. Это нерационально, поскольку связано с необходимостью внесения изменений в конструкцию устройства. Кроме того, приводит к преждевременному выходу щеток из строя, поскольку форма выработки на их рабочем конце не совпадает с формой поверхности коллектора.
  2. Изменением положения перемычки между щеточным узлом и обмоткой возбуждения в клеммной коробке, а также точки подключения сетевого провода. Можно реализовать с помощью одного многопозиционного выключателя или двух магнитных пускателей.

Не забудьте, что все работы по перестановке перемычек в клеммной коробке или подключению схемы реверсирования должны проводиться при полностью снятом напряжении.

Реверс двигателя 220 вольт

Реверс однофазного конденсаторного двигателя с пультом ДУ

Цифровая схема реверса однофазного асинхронного двигателя на микроконтроллере PIC12F629

Это несложное цифровое устройство было разработано для управления однофазным асинхронным электродвигателем типа 6АЕ80 номинальной мощностью 1100 Вт. Одним из условий было наличие проводного пульта дистанционного управления с кабелем длиной 5 — 6 метров, небольшой вес пульта и низковольтное управление (для электробезопасности оператора). Устройство можно использовать с любым однофазным асинхронным электродвигателем, но следует учитывать мощность мотора. Для более мощных двигателей, возможно, потребуется применение в схеме электромагнитных реле, способных коммутировать больший ток.

Видим что такое устройство по размерам сопоставимо с размерами самого электродвигателя.

Я решил разработать небольшое по габаритам устройство с цифровым управлением на недорогом 8-пиновом микроконтроллере PIC12F629.

Применение микроконтроллера позволило реализовать управление двигателем всего двумя кнопками (вместо обычных трех кнопок в реверсе на пускателях). При этом оператору не нужно думать об остановке двигателя перед сменой направления вращения — об этом заботится программа, «зашитая» в микроконтроллер.

Смотрите так же:  Радио кп 220 вольт

На фотографии — мой пульт управления двигателем. С блоком контроллера пульт соединяется мягким качественным кабелем длиной 6 метров (При необходимости длину кабеля можно увеличить). Применен микрофонный кабель с двумя жилами и экраном. Кабель имеет диаметр 6 мм (по изоляции) Такой кабель применяется ы звукотехнике для подключения микрофонов. В принципе можно использовать любой трехжильный провод. Я применил микрофонный, так как он качественный, стойкий к изгибам и обрывам, так как рассчитан на использование в «экстремальных» условиях живых концертов.

Пульт управления имеет две кнопки. Зеленая кнопка — вращение вперед, красная кнопка — реверс, то есть вращение в обратную сторону (следует учесть, что направления вращения — условные).

Если двигатель остановлен, то нажатие на любую из кнопок запускает двигатель в соответствующем направлении. Если во время вращения мотора нажать на любую из кнопок, то происходит выключение двигателя.

На корпусе пульта управления есть кольцо, предназначенное для того, чтобы пульт можно было повесить на стену или на шею оператора (желание заказчика). Двигатель используется с редуктором, в станке для гибки труб.

Корпуса пульта управления и самого контроллера разработаны в программе 3D моделирование SolidWorks и напечатаны на 3D принтере.

Корпус кнопочного пульта (слева) и контроллера (справа), распечатанные на 3D принтере.

Контроллер управления, закреплённый на пластиковой крышке распределительной коробки двигателя 6АЕ80.

Изменение направления вращения однофазного асинхронного двигателя .

Существует несколько разновидностей асинхронных однофазных электродвигателей. В этой статье идет речь о двигателях с конденсаторным пуском. такой электродвигатель имеет две обмотки — рабочую (Р.О.) и пусковую (П.О.). рабочая обмотка включается в сеть 220 вольт напрямую, а пусковая — через специальн6ый пусковой конденсатор. Конденсатор позволяет создать сдвиг фаз переменного тока в пусковой обмотке относительно тока в рабочей обмотке.

Следует иметь в виду, что изменение направления вращения такого двигателя возможно только в момент его старта. При этом якорь двигателя должен быть неподвижен. Если переключить обмотку и подать питание на мотор, не дождавшись остановки вращения его якоря, то двигатель запустится в том же направлении, в котором он вращался до этого, не зависимо от включения обмотки.

Принципиальная схема контроллера управления двигателем

Печатная плата разведена в программе DipTrace, поэтому принципиальная схема нарисована также в схемном редакторе DipTrace. Для того, чтобы увеличить схему, кликните на ней мышкой:

В данной схеме всем рулит микроконтроллер PIC12F629. Это небольшая микросхема в 8-выводном корпусе. Микроконтроллер настроен для работы от внутреннего (встроенного) генератора частотой 4 МГц, поэтому дополнительный кварцевый резонатор здесь не нужен. Для управления двигателем используются два порта микроконтроллера. Порт GP4 (вывод 3) управляет электромагнитным реле (К1) включения и выключения питания двигателя. Направление вращения переключает реле (К2), управляемое портом GP5 (вывод 2) микроконтроллера. Микроконтроллер управляет обмотками реле через ключи на сравнительно мощных транзисторах Q1 и Q2. Эти транзисторы необходимы, так как выходной порт микроконтроллера не может обеспечить ток, достаточный для включения электромагнитного реле. Катушки электромагнитных реле включены в коллекторные цепи транзисторов Q1 и Q2. Диоды, вколоченные параллельно катушкам реле катодом к плюсу питания и анодом к коллектору транзистора, защищают переходы транзисторов от индукционных бросков напряжения, возникающего в обмотках в момент срабатывания реле.

Для отслеживания нажатий на кнопки управления задействованы порты микроконтроллера GP0 и GP1 (выводы 7 и 6). Эти выводы настроены как входы и подтянуты к источнику питания +5В через резисторы R5 и R6 сопротивлением 1 кОм. Сами кнопки на схеме не показаны, так как схема рисовалась для разводки печатной платы, а кнопок на печатной плате нет, они устанавливаются в пульт ДУ. Кнопки подключаются к контактам платы BTN_FWD (кнопка ВПЕРЕД), BTN_REV (кнопка НАЗАД) и к контакту GND (земля):

Схема пульта дистанционного управления

На корпусе контроллера установлены три светодиода, которых нет на схеме и печатной плате. Дело в том, что установить светодиоды я решил уже когда собрал контроллер. первый, синий светодиод светится когда включено питание (+5В) контроллера. Второй светодиод, красный, светится когда срабатывает реле, коммутирующее направление вращения (K2). Третий светодиод, зеленый, светится когда двигатель включен, то есть на него подано питание 220В.

Если вы хотите установить светодиоды, схема их включения показана ниже. Также, при желании вы сможете модифицировать печатную плату контроллера, все файлы вы найдете в конце этой статьи. Мне дорабатывать плату было лень и я просто допаял три резистора навесным монтажом а сами светодиоды закрепил в отверстиях на корпусе контроллера при помощи небольшого количества цианоакрилата (суперклей).

Питание контроллера .

В качестве источника питания этого контроллера я использовал обычный импульсный адаптер для смартфона с выходным напряжением 5 В. Для работы контроллера достаточно, чтобы адаптер обеспечивал выходной ток в районе 500 — 600 мА. Мой адаптер оказался рассчитанным на 2 А. Единственная доработка адаптера — это замена micro USB разъема на обычный штекер питания, вот такой (папа):

такой разъем более надежен и практичен чем micro USB. На корпусе контроллера я установил ответную часть — гнездо «мама»

Можно купить готовый адаптер на 5 В с таким штекером. У нас в магазинах радиотоваров такой адаптер на максимальный ток 2 А стоит примерно 200..250 рублей.

Если у вас в хозяйстве есть небольшой сетевой трансформатор с напряжением на вторичной обмотке в районе 9 — 14В, вы можете собрать блок питания по классической схеме:

Но я думаю, что покупной импульсный адаптер — более дешевый и главное «быстрый» вариант. Можно также такой адаптер заказать в Китае, на Алиэкспресс:

Печатная плата .

Печатная плата разведена в программе DipTracе. Бесплатную версию программы на 400 пинов вы можете скачать на официальном сайте. Ее функционала вполне достаточно для такой платы.

Ниже во фрейме вы видите трехмерное изображение печатной платы. Нажав на кнопку «плэй» в центре изображения, вы сможете «покрутить» плату в виртуальном 3D пространстве и подробно её рассмотреть:

Интерактивный 3D просмотр .
Кликните в центре изображения, дождитесь загрузки 3D модели. Крутить: левая кнопка мыши; Размер: колесо мыши.

Большие контактные площадки над двумя оранжевыми реле — это высоковольтная часть платы. В центре этих круглых пинов я просверлил отверстия диаметром 3 мм, и с помощью крепежа на M3 (винт — гайка — шайба — шайба — гайка) закрепил провода от электродвигателя и от сети 220 вольт. Можно конечно просто эти провода припаять, если вам лень возиться с крепежом. При соединении высоковольтной части платы нужно соблюдать аккуратность и внимательность, чтобы не допустить замыкания по высоковольтным цепям.

Печатная плата — односторонняя. На ней есть три перемычки. Одна перемычка находится на низковольтной части платы (справа от резисторов R4 и R2). Она выполнена отрезком монтажного провода. Две другие перемычки находятся в высоковольтной части платы. Для их создания необходимо кусками изолированного провода сечением не менее 1 мм соединить точки на плате: A1 с A2 (первая перемычка) и B1 с В2 . Будьте внимательны, в этих точках действует напряжение сети и через эти провода течет ток электродвигателя. Поэтому не используйте здесь тонкий провод

Подключение электродвигателя к плате

Подключение электродвигателя несложно, но повторяю, здесь нужно быть очень внимательным и проверять всё несколько раз, так как ошибка может вызвать замыкание и «бабах. «, так как вы работаете с напряжением сети 220В.

Для успешного подключения электродвигателя из его корпуса в распределительную коробку должны быть выведены все 4 провода, то есть начало-конец рабочей обмотки и начало-конец стартовой обмотки. В некоторых двигателях общая точка соединения обмоток двигателей находится внутри корпуса и выведен просто один общий провод. такой двигатель подключить с реверсом не получится. У нашего двигателя 6АЕ80 все 4 конца выведены из корпуса а монтаж изначально сделан на трех-контактной монтажной колодке внутри распределительного отсека.

Синий и коричневый провода ведут к пусковому конденсатору. Оставим их как есть.

первое что нужно сделать, это отсоединить от схемы провода рабочей обмотки. В данном моторе они промаркированы U1 и U2. Их нужно отсоединить, удлинить дополнительными кусками провода (сечением 1.5 — 2 мм) и вывести наружу через «штуццер», пометив как U1 и U2. еще два куска такого же провода соединяем к колодке на место, куда были прикручены концы рабочей обмотки ( на фото это — левый и средний винты контактной колодки) и выводим тоже наружу, помечая как KU1 и KU2 (Колодка-U1 и Колодка-U2). Эти 4 провода соединяем с одноименными контактами на высоковольтной части печатной платы (за реле).

Схема подключения мотора к плате контроллера

Толстыми линиями показаны провода, которые нужно добавить. Тонкие линии — то что внутри мотора.

Сеть 220 вольт подключаем к контактам 220-1 и 220-2 на плате контроллера.

Детали контроллера

D1, D2 — диоды 1N4001
Все резисторы мощностью 0.125 — 0.25 Вт с номиналами, указанными на схеме.
Конденсатор C1 — керамический на 0.1 мкФ
Конденсатор С2 — электролитический на 47 мкФ 16В
две нормально разомкнутые кнопки для пульта (я купил подходящие в радиомагазине по 15 рублей)

Внимание! Для управления двигателями большей мощности потребуются реле, способные коммутировать больший ток. Такие реле могут быть больших габаритов и из придется монтировать отдельно.

Программа для микроконтроллера

Прошивка для микроконтроллера PIC12F629 написана на языке Си в среде MikroC Pro For Pic. Для прошивки микроконтроллера вам потребуется любой из программаторов, способных прошивать микроконтроллеры PIC.

Файлы для скачивания

Видео об изготовлении этого устройства. Часть 1

Видео об изготовлении этого устройства. Часть 2

Реверс однофазного электродвигателя на примере АИРЕ 80С2

Здравствуйте, уважаемые читатели и посетители сайта «Заметки электрика».

В прошлой статье мы говорили про однофазный конденсаторный двигатель АИРЕ 80С2, знакомились со схемой его подключения к электрической сети напряжением 220 (В), обозначением и маркировкой выводов.

В той же статье я обещал Вам в ближайшее время рассказать о том, как можно организовать его реверс, т.е. управлять направлением вращения двигателя дистанционно, а не с помощью перемычек в клеммной коробке.

В принципе ничего сложного нет. Принцип схемы управления аналогичен реверсу трехфазного двигателя, за исключением некоторых деталей. Вообще то раньше мне не приходилось сталкиваться со схемой реверса однофазных двигателей, и данная схема была воплощена мною на практике впервые.

Суть схемы сводится к изменению направления вращения вала однофазного конденсаторного двигателя дистанционно с помощью кнопок (кнопочного поста). Помните, в предыдущей статье мы вручную меняли на клеммнике двигателя положение двух перемычек, чтобы изменить направление рабочей обмотки (U1-U2). Теперь Вам нужно убрать эти перемычки, т.к. их роль в данной схеме будут осуществлять нормально-открытые (н.о.) контакты контакторов.

Подготовка оборудования для реверса однофазного двигателя

Для начала перечислим все электрооборудование, которое нам необходимо приобрести для организации реверса конденсаторного двигателя АИРЕ 80С2:

1. Автоматический выключатель

Применяем двухполюсный автоматический выключатель с номинальным током 16 (А), с характеристикой «С» от фирмы IEK.

2. Кнопочный пост ПКЕ 222-3

В этом кнопочном посту есть 3 кнопки:

  • кнопка «вперед» (черного цвета)
  • кнопка «назад» (черного цвета)
  • кнопка «стоп» (красного цвета)


Разберем кнопочный пост.

Мы видим, что каждая кнопка имеет 2 контакта:

  • нормально-открытый контакт (1-2), который замыкается в том случае, когда нажмете на кнопку
  • нормально-закрытый контакт (3-4), который замкнут до тех пор, пока не нажать кнопку

Прошу заметить, что на фотографии самая крайняя кнопка слева перевернута. Если будете подключать схему реверса однофазного двигателя самостоятельно, то будьте внимательны, кнопки в кнопочном посту могут быть перевернуты. Ориентируйтесь на маркировку контактов (1-2) и (3-4).

3. Контакторы

Также необходимо приобрести два контактора. В своем примере я использую малогабаритные контакторы КМИ-11210 от фирмы IEK, которые устанавливаются на DIN-рейку. Эти контакторы имеют 4 нормально-открытых (н.о.) контакта и способны коммутировать нагрузку до 3 (кВт) при переменном напряжении 230 (В). Вот они как раз нам и подходят, т.к. наш испытуемый однофазный двигатель АИРЕ 80С2 имеет мощность 2,2 (кВт).

Вместо контакторов можно приобрести магнитные пускатели ПМЛ-1100, на примере которых я рассказывал их устройство и принцип действия.

Катушки этого контактора рассчитаны на переменное напряжение 220 (В), что нужно будет учесть при сборке схемы управления реверсом однофазного двигателя.

Схема реверса однофазного двигателя

Вот, собственно говоря, мое произведение.

Я уже говорил в прошлой статье, что один из читателей сайта «Заметки электрика» по имени Владимир, попросил меня помочь ему подключить однофазный двигатель АИРЕ 80С2 мощностью 2,2 (кВт) и составить (придумать) для него схему реверса. По моим эскизам (в том числе монтажным) Владимир собрал вышеприведенную схему в электрическом щитке. Чуть позже отписался мне в почту, что схему испытал, все работает, претензий нет.

Если у Вас по материалам сайта имеются какие то вопросы, то задавайте мне их в комментариях или на личную почту. В течение 12-24 часов, а может и быстрее, все зависит от моей занятости, я отвечу Вам.

А сейчас я расскажу, как эта схема работает.

Принцип работы схемы реверса однофазного двигателя

Первым делом включаем питающий автомат.

1. Вращение в прямом направлении

При нажатии на кнопку «вперед» катушка контактора К1 получает питание по следующей цепи: фаза — н.з. контакт (3-4) кнопки «стоп» — н.з. контакт (3-4) кнопки «назад» — н.о. контакт (1-2) нажатой кнопки «вперед» — катушка контактора К1 (А1-А2) — ноль.

Контактор К1 подтягивается и замыкает все свои нормально-открытые (н.о.) контакты:

  • 1L1-2T1 (самоподхват катушки К1)
  • 3L2-4T2 (фаза на двигатель в силовой цепи)
  • 5L3-6T3 (имитирует перемычку U1-W2)
  • 13НО-14НО (имитирует перемычку V1-U2)

Кнопку «вперед» удерживать не нужно, т.к. катушка контактора К1 встает на «самоподхват» через свой же н.о. контакт (1L1-2T1).

Однофазный двигатель начинает вращаться в прямом направлении.

Чтобы остановить двигатель, нужно нажать на кнопку «стоп».

2. Вращение в обратном направлении

При нажатии на кнопку «назад» катушка контактора К2 получает питание по следующей цепи: фаза — н.з. контакт (3-4) кнопки «стоп» — н.з. контакт (3-4) кнопки «вперед» — н.о. контакт (1-2) нажатой кнопки «назад» — катушка контактора К2 (А1-А2) — ноль.

Контактор К2 срабатывает и замыкает следующие свои нормально-открытые (н.о.) контакты:

  • 1L1-2T1 (самоподхват катушки К2)
  • 3L2-4T2 (фаза на двигатель в силовой цепи)
  • 5L3-6T3 (имитирует перемычку W2-U2)
  • 13НО-14НО (имитирует перемычку U1-V1)

Кнопку «назад» удерживать пальцем не требуется, т.к. катушка контактора К2 встает на «самоподхват» через свой же н.о. контакт (1L1-2T1).

Однофазный двигатель начинает вращаться в обратном направлении.

Чтобы остановить двигатель, нужно нажать на кнопку «стоп».

3. Блокировка

Представленная схема реверса конденсаторного однофазного двигателя имеет блокировку кнопок, т.е. если при включенном двигателе в прямом направлении Вы ошибочно нажмете на кнопку «назад», то вначале отключится контактор К1, а потом уже сработает контактор К2. И наоборот. Таким образом мы имеем блокировку от одновременно двух включенных контакторов К1 и К2.

Можно применить и другие виды блокировок, но я ограничился только этой.

P.S. На этом я завершаю свою статью. Если Вам понравилась моя статья, то буду очень благодарен, если Вы поделитесь ей в социальных сетях. А также не забывайте подписываться на мои новые статьи — дальше будет интереснее.

227 комментариев к записи “Реверс однофазного электродвигателя на примере АИРЕ 80С2”

а кондер в этой схеме уже не нужен?

Конденсатор установлен на самом двигателе. Читайте предыдущую статью.

Возник такой вопрос. А почему если ошибочно нажать на кнопку «назад», то вначале отключится контактор К1, а потом уже сработает контактор К2. И наоборот. Как это понять по схеме?

Сергей, я в статье написал, что контактор К1 подтянут по цепи: фаза — н.з. контакт (3-4) кнопки «стоп» — н.з. контакт (3-4) кнопки «назад» — н.о. контакт (1-2) нажатой кнопки «вперед» — катушка контактора К1 (А1-А2) — ноль.

Если мы нажмем на кнопку «назад» (разомкнется н.з. контакт (3-4)), то разорвется цепь на питание катушки контактора К1.

Точно. упустил этот момент! Спасибо

Спасибо за схему. Сегодня на работе возник такой вопрос, заглянули в Интернет, увидели Вашу схему. Спасибо за идею!

Смотрите так же:  Подключение lan розетки

Подскажите пожалуйста, можно ли применить вашу схему реверса к однофазному двинателю 220в 5аие 80с2 у2 2,2квт 2800ом мин cos0.95 кпд 76% 12,4а конденсатор 50мкф 450в.

Заранее благодарен за ответ.

Алексей, можно. Ведь это один и тот же двигатель, просто маркировался раньше он 5АИЕ, а сейчас АИРЕ.

Можно ли в данной схеме применить асинхронный двигатель 220В без конденсатора.

Да, Валерий, схему применить можно для любого двигателя. Различие будет лишь в обозначении выводов (клемм) двигателя.

Сегодня попробовал подключить по вашей схеме двигатель АИРЕ 80 с4, что то не получилось.При включении автомата начинает гудеть конденсатор (должно ли так быть?).Сам реверс при нажатии на кнопки работает, а вот при нажатии на кнопку «стоп» начинает визжать и не останавливается. Помогите пожалуйста, что не так.

Егор, Вы не правильно собрали схему — перепроверьте еще раз. Затем запустите двигатель без схемы управления — напрямую и в обратном направлении (перемычки ставьте в ручную) и послушайте гудит ли конденсатор. Гудеть не должен. После этого, если все нормально, то проверьте схему управления (реверс) без силовой нагрузки. Понажимайте кнопи «Вперед», «Назад» и «Стоп». Ошибка должна выявиться при перечисленных манипуляциях.

Добрый день!
Большое спасибо автору за статью!
У меня есть другая идея по обеспечению реверса двигателя и я хотел бы ее обсудить. Суть заключается в управлении коммутацией обмоток.
В статье про подключение двигателя показано как устанавливаются перемычки для обеспечения вращения в разные стороны, что если управлять этими перемычками? т.е. вывести непосредственно от выводов обмоток провода и кнопками коммутировать для прямого и реверсного вращения.

Валерий, в данной статье так и выполнено. Роль перемычек выполняют 2 контактора, которые своими контактами собирают схему вперед, либо назад.

имеется 3х фазный двигатель. как осущетвить его реверс с помощью предложенной схемы.

к пред комментарию: имеется ввиду зх фазный двигатель в однофазную сеть! или с 3х фазным все гараздо проще??

Валерий, про реверс трехфазного реверса есть отдельная статья, где все подробно описано: реверс трехфазного асинхронного двигателя.

Вчера сделал это: собрал схему с риверсом двигателя! Это нужно было для «оживления» полки подъемника.
К сожалению не оказалось контакторов с нормально замкнутым доп контактом. По-этому использовал ПМЛ 2100, электронную защиты выполняли кнопки пульта (КЕ-011 исп 2) там есть один нормально замкнутый и один нормально разомкнутый контакт. В цепи управления контакторами так же установлены концевые выключатели, ораничивающие ход полки подъемника.

хочу осуществить реверс 3х фазного двигателя подключенного к сети 220

Валерий, так осуществляйте, я ссылку скинул Вам в предыдущем посте, там схема подробнейшим образом описана, разницей лишь будет количество фаз питающего напряжения.

Прошу прощенья за свои вопросы-распросы. Но хотелось бы конкретней понять. Схема приведена для подключения к 3х фазной сети. Не могли бы Вы подробней расписать схему подключения реверса двигателя 380в в бытовую сеть. Т. Е. Написать что и куда!

Я не понял, что делаем с контактом W1?
И что мы будем замыкать на землю (какой контакт) ?

Для заземления корпуса электродвигателя имеется отдельный болт (винт). Чаще всего он располагается в клеммной коробке или на боковой стороне. Переходите по приведенной ссылке, там есть картинка клеммной коробки и указан этот болт (винт).

Огромное спасибо за статью, без труда собрал схему, хоть сам человек далёкий от профессиональной электрики.

как подключить магнитный пускатель ПМЕ- 041

Получается что пусковая постоянно под напряхением.Позтому «раскрученый» двигатель полностью не останавливается?

На схеме надо добавить контакты блокировки между «Назад» 4 контакт и «Вперед» 1 контакт реле К2 нормальнозамкнутый и между «Вперед» 4 контакт и «Назад» 1 контакт реле К1 нормальнозамкнутый
Тогда на ходу нельзя сделать реверс без стопа.

Согласен, это называется блокировкой с помощью контакторов. У меня же блокировка реверса сделана с помощью кнопок — смысл тот же.

Здравствуйте! Помогите пожалуйста подключить однофазный эл. двигатель с реверсом, без использования магнитных пускателей и контакторов. Дело в том что мне нужно подключить так двигателеь, чтобы нажав одну кнопку он крутил в одну сторону а отпустив он стоял на месте, и также в другую сторону.Возможно ли придумать такую схему? Зарание спасибо!

Руслан, можно использовать пакетник или ключ управления с фиксацией, и напрямую управлять двигателем.

А можно подробнее об этом ключе и о пакетнике? Что они собою предаставляют? И как их правильно подключить? а на кнопки никак нельзя его подключить? просто необходимо чтобы управлять можно было кнопками из панели управления. Двигатель будет стоять на установке которая как я планирую должна перемещатся в зад и в перед нажатиями кнопками, тоесть без кнопки стоп.

Для начала нужно знать мощность двигателя, чтобы правильно выбрать номинальный ток пакетного выключателя (ПВ). Возможно, у Вас мощный двигатель, и управлять им возможно только через контактор. Всего понадобится два ПВ. Один будет собирать схему на прямое вращение, другой — на обратное. Кнопки стоп не нужно, цепь будет разрываться соответствующим ПВ. Кстати, их желательно разместить ближе к двигателю.

Руслан, вопрос. А чем Вам не угодила схема стандартного «классического» реверса?

Характеристики двигателя я изложу вечером, когда мне его привезут. Схема то нормальная, но разве не по проще будет сделать на ПВ?

И кнопочный пост занимает много места, вот по этому я и хочу как то упростить панель управления. Просто кроме этого двигателя, стоит еще 1 трехфазный и 1 однофазный двигатель, управление которыми мне надо перенести на панель. От них есть 2 пульта, с ними будет легче, я перемещу кнопки пультов на панель и все. А вот с 3-м двигателем незнаю что делать, дело в том что он от бетономешалки, и вот как к нему сделать примерно такое же управления (пультом — вперед назад без стопа) главный вопрос.

Вы совершенно не правы. Кнопочный пост, как раз таки, очень компактный. Все управление в одном месте, очень удобно, а главное — безопасно, нежели управлять напрямую.

Давайте мне привезут двигатель я напишу все его характеристики, и вы подскажете как его подключить, ок? Буду очень благодарен.

посмотрел схемку, подключения 1ф эл. двигателя с реверсом при помощи двух контакторов, все нормально, но не интересно.
объясню почему.
Чаще всего бывают ситуации, когда нужно получить
хороший пусковой момент, для этого в цепь пусковой обмотки ставим пусковой кондёр. Думаю объяснять не надо что работать он должен только на пуск и отключаться. Вопрос какую применем схему если мы имеем два пускателя, две кнопки вперед, назад, кнопку стоп, двигатель естественно с двумя кондёрами, рабочим и пусковым, Не буду
ходить вокруг до около, скажу что такая схема существует в промышленной мясорубке на 220вольт

1ф зарание благодарю

Не вижу проблемы. Можно установить пакетный выключатель или ключ (кнопку) управления с фиксацией и на время пуска подключать таким образом пусковой конденсатор. После пуска отключать. Сама схема реверса остается неизменна.

Для тех, кому нужно поинтереснее, то можно автоматизировать данный процесс — установить дополнительные контакты (приставка ПКЛ) к контактору и включать пусковые конденсаторы через реле времени или таймер.

Cхема трудно читаема.
Я советую ВАМ Нарисовать клемник двигателя крупней , нарисовать обмотки и показать внутри клемника как происходит переключение обмоток при реверсе.
Вопрос.
Почему вы используете вместо блок-контакта силовой контакт пускателя
а рабочию обмотку переключаете блок-контактами контактора

Про принцип реверса данного двигателя (как соединены главные и вспомогательные обмотки, где подключен конденсатор и т.п.) я рассказывал подробно в этой статье.

По Вашему второму вопросу. Правильно заметили, но в данном контактора ток коммутации силовых контактов и блок-контактов одинаковый, поэтому принципиальной разницы нет.

Здравствуйте!
Подскажите, можно ли для запуска однофазного двигателя на 220в. использовать контакторы, рассчитанные на 380в.?То-же самое в реверсе.
Спасибо.

Да, Александр. Главное смотрите номинальный ток контактов контактора.

Если бы я был электриком, я бы понял вашу рекомендацию.Уточните, какой ток должен быть или в рамках каких параметров.Пускатели у меня ПМЛ-211. 380 в., 25А. Две последние буквы в названии могу указать неточно.А двигатель АИРЕ 80 С2.

Александр, если мощность двигателя 2,2 (кВт), то данные пускатели (ПМЛ-211*) применять можно.

Статью про реверс однофазного двигателя прочитал ранее, но сдесь используется контактор КМИ 11210. Как его контакты сопоставить с контактами ПМЕ 211.Например в первом есть контакты 13НО, 14 НО.Во втором таких нет, какие им соответствуют? Ну и так далее по всем контактам.Как говорится, плохо быть бестолковым.Но что поделаешь, если я гуманитарий и основ электротехники не изучал.А хочется сделать своими руками. Кроме того два контактора нужно для реверса правильно соединить между собой.Опять вопрос соотношения контактов КМИ 11210 и ПМЕ 211. Спасибо.

Разобрался со всеми вопросами.Подключил.Все работает.Теперь могу сказать, что статьи по подключению двигателей в том числе в реверсивном порядке отличные, позволяют разобраться даже «чайникам». Спасибо!

с двигателя выходят три жилы и есть конденсатор маркировка не указана питание 220 как подключить реверс

Людмила, а у Вас какой двигатель однофазный или трехфазный. Если однофазный, то нужно вызвонить рабочую и пусковую обмотки, а затем подключить пусковую через конденсатор, если трехфазный двигатель и Вы хотите подключить его в однофазную сеть, то Вам сюда.

Здравствуйте!Собрал приведенную выше схему, двигатель аналогичный.Реверс работает, а на прямое вращение срабатывает пускатель и все.Т.е пускатель включается и выключается, а вращения нет, просадки сети не наблюдается.Разобрал схему до нуля, собрал заново-то же самое.Помогите, пожалуйста найти причину, стоит работа. С уважением, Владимир.

Владимир, перепроверяйте схему подключения, тут один вариант — где то закралась ошибка в подключении. Если при прямом включении пускатель не встает на самоподхват, т.е. когда удерживаете кнопку «Вперед» пускатель включается, а когда отпускаете, то оключается, то скорее всего ошибка в подключении контакта К1 (1L1-2T1).

Схема класс!За 2 недели сыска ничего подобного не видел.Побольше бы таких учителей. Все понятно доходчиво.А вот как бы мне это дело подключить к аакаунтам автосигнализации?Какое реле вставить в цепь?Проще говоря делаю гаражные автоматические ворота распашные.Имеются 2 двигателя однофазных КД 180-4/56РБ с 2мя обмотками 4 вывода и КД 120-4/56РМ6 с тремя выводами.Оба двигателя запустил(подобрал кандеры)Теперь мне нужно что бы они работали в 2 стороны.И вместо кноп постов(я думаю)нужно реле.Помогите все это дело провернуть.

Вадим, Вы хотите управлять воротами дистанционно?

Да дистанционно и еще одна беда.Приваривал шестерню к одному из моторов,а массу сварочного аппарата(ну вот правда балбес)подсоединил на сам двигатель.Я думаю вам то не нужно дальше пояснять.Сосед помог теперь у меня 2 дв. АВЕ-071-4СМ.Просто они по габаритам больше.Хотел конструкцию покомпактнее сделать.

Вадим, скоро напишу статью о дистанционном выключателе «Сапфир», которым можно управлять с помощью любого пульта. Подождите немного или подпишитесь на новости сайта — уведомление о выходе новой статьи придет Вам на почту.

Спасибо.Жду с нетерпением.

Люди помогите! Как подключить двигатель бес пускателей с помощью только одного кнопочного поста.

Егор, нужно уточнять какой двигатель (трехфазный, однофазный), какая мощность?

Егор, для этого нужны кнопки с фиксацией. Визуально отросьте схему управления и замените нарисованные внизу контакторы К1 и К2 кнопками с аналогичным расположением контактов и перемычек.

Я уже так пробовал, но там получается, что фаза напрямую идет к двигателю и он при включении в сеть начинает сразу гудеть

Подскажите, пожалуйста, какие контакторы фирмы IEK серии КМИ (возможно аналоги других фирм) необходимо использовать для реверса однофазного двигателя мощностью 2.2 кВт, 1400 об/мин, 13,9 А (АИРЕ 100). Заранее спасибо!

Здравствуйте! Приобрёл станок в приводе которого установлен однофазный конденсаторный двигатель на 2 кВт. При включении двигателя станка, вначале вал медленно вращается и станок очень сильно гудит (примерно 1 сек.), затем, вал набирает обороты, гудение ослабевает, но тем не менее, продолжается, и при этом станок сильно вибрирует (очень похоже на звук трансформатора). Мне объяснили это особенностью работы данного мотора. В данное объяснение я не верю. Хотелось бы услышать мнение специалиста. Спасибо.

Анатолий, интересный вопрос. Двигатель 2 (кВт) это не маломощный двигатель и при его работе в любом случае будут наблюдаться небольшие вибрации и некоторое гудение. Вам просто нужно сравнить его с работой других подобных двигателей (а лучше такого же станка) и определиться — сильная вибрация у Вас или в норме. Вибрация может возникать из-за неправильной центровки ротора или изначально «разбитого» подшипника, а может быть и особенностью станка. Смотреть нужно…

Что касаемо пуска, то его долгий разгон зависит от емкости пускового конденсатора и нагрузки на вал.

К сожалению, сравнить работу станка с подобным возможности нет. Вибрация, как мне кажется, связана с электрической частью станка (частота, по ощущениям, 50 Гц) и довольно сильная, стоя рядом на бетонном полу, ногами чувствуешь, ну а руками прикасаться не хочется. Попробую, для начала проверить электрическую схему.

Подскажите, пожалуйста, как подобрать величину и марку сопротивления для разгрузки пускового 150мкФ,400 В и рабочего 55мкФ,450 В конденсаторов двигателя АИРЕ 80 С4?

Посоветуйте что делать. При работе бурильной установки Сгорел конденсатор запускающий двигатель АИРЕ 80. Конденсатор ёмкостью 50 мкф . Конденсатор заменили, появилась такая неисправность в работе — если включаем двигатель, пускатель начинает трещать, то включает двигатель, то выключает с частотой примерно 5 герц, если двигатель отключаем разъёмом, то пускатель работает правильно не шумит замыкаются пускатели от кнопок. Если пускатель замкнуть принудительно рукой то двигатель нормально запускается и набирает обороты пускатель удерживается сам. Силовая цепь полностью не зависима от цепи управления, катушки пускателей запитаны через трансформатор 36 вольт. Что делать?

Здравствуйте.Електродвигатель однофазный АИРЕ 100S4У3 с пусковым конденсатором.Подскажите,пожалуйста,схему и комплектующие для реверса(аналогично АИРЕ80).В клемной коробке ел.дв.выводы-V2,U2,W2,W1,V1,U1.Если подключить аналогично АИРЕ80,то два выводы не задействованы.Извините,если что-то не так. Спасибо.

А ещё можно сделать реверс с помощью шести контактного тумблера-2ППН-45. Правда он рассчитан на 30 вольт, но других подходящих тумблеров большой мощности я не встречал. Крайние контакты надо соединить крест на крест и подключить к четырем клемам выводов однофазного двигателя(ели они конечно выведены с завода как надо). Но есть одно но, перед переключением реверса нужно выключать вводной автомат, и соответственно включать его после переключения тумблера.Проще собрать реверс однофазного двигателя с помощью двух реле или контакторов и одного тумблера:on-off-on небольшой мощности и естественно на 220 вольт. Таких тумблеров на 220 вольт в отличие от 2on-off-on везде можно найти.

Добрый день! Зачетная статья, очень полезная! Спасибо.
Уважаемый админ есть просьба, если не трудно, такую же схему, только с двумя кнопочными постами можете прислать?

Андрей, параллельно кнопкам «Вперед» и «Назад» первого поста нужно подключить кнопки «Вперед» и «Назад» от второго поста, а кнопки «Стоп» обоих постов подключить последовательно.

Дмитрий, добрый день.
Очень полезные статьи, спасибо.
Не откажите в помощи. Приобрёл для самодельной циркулярки двигатель ЗАО «ЭНЕРАЛ» АИРЕ80С2 2,2кВт, Iн 14,5А, КПД 73%, соsф 0,95, п 2800, Тn 7,5Нм, Tst/In 0,3, Tmax/Tn 1,7, Ist/In 3,9, С 60мкФ, масса 22кг. Он оличается от приведённого в статье конденсатором и номинальным током. Не понимаю почему, я не электрик. Подскажите пожалуйста не сложную схему включения без реверса с защитой тепловой и другими. На клемной коробке выводы и перемычки аналогичны. Буду очень признателен.

Сергей, а управлять двигателем Вы хотите кнопкой или автоматическим выключателем? Автоматическим выключателем (автоматом) конечно не рекомендуется, т.к. он предназначен для не частых коммутаций, но схема в таком случае выйдет гораздо проще.

Я предполагаю кнопкой, при чём «стоп» буду дублировать аварийной.
Здесь простота не в ущерб удобству и безопастности.

Тогда схема будет аналогичная, только Вам нужно оставить один контактор К1, а контактор К2 и его контакты исключить из схемы. Дублирование кнопки «Стоп» аварийной кнопкой осуществляется последовательным их подключением.

С этим понятно, спасибо. А указанные в схеме контактор и автомат справятся? Ведь номинальный ток по двигателю 14,5А, а пусковой много больше? И ещё хотелось бы добавить в схему тепловое реле для защиты двигателя от перегрузки, узнать параметры его настройки. Или это не актуально для этих двигателей? В Вашей схеме реле нет.

Смотрите так же:  Провода зажигания чери амулет

Большое Вам человеческое спасибо. Все прекрасно работает, сам не електрик но схему собрал без особого труда!

Здравствуйте.Как подключить двигатель чтоб работал в реверсе автономно через тепловой датчик для жалюзи солнечных коллекторов.Кокой двигатель применить.Спасибо.

Здравствуйте!
Получил от производителя винтовой Дровокол 220 в с двумя висящими на проводах контакторами и кнопкой СТОП\ПУСК. Хочу сам собрать схему подключения этого асинхронного однофазного двигателя с короткозамкнутым ротором АИС2У100LB2 (Воронеж) по схеме с реверсом. Подойдет ли для этого Ваша ранее опубликованная схема?
С уважением,
Виктор Медюшко

Здравствуйте!
Подскажите, как правильно подключить три трехкнопочных блока (вперед, назад, стоп) к двум контакторам и одному однофазному электродвигателю. Это нужно для организации подъемника в доме, один блок кнопок наверху, один внизу, один на самом подъемнике.
Заранее огромное спасибо!

Уважаемый, Админ, удивительно встретить в настоящее время, глубокого и авторитетного специалиста-практика с прекрасным знанием собственного дела. Я на базе среднего черноморского сейнера построил морскую парусную шхуну. Многое воплощено, но в плане электрики — провал в оригинальных решениях. Может Вам будет интересно приложить свой опыт к моим проблемам. Я нахожусь в Москве (не знаю где Вы). Буду рад ответу. С уважением, Леонид.

Леонид, большое спасибо. Проживаю я от Москвы около 2000 километров, поэтому смогу проконсультировать только дистанционно и то, при условии, что мои знания в данной сфере будут актуальны для Вас. Все вопросы задавайте в личную почту — Виталий дал ссылку на форму обратной связи.

Виталию: большоооое спасибо за участие! Воспользуюсь — непременно. А 2000км — для меня не предел. Попробовал написать…. но «Админ» — не имя…. даже не знаю как обратиться….. а на мыло так ничего и не пришло….чо делать, если пообщаться хочется лично. ведь и тел. я давал. Откликнитесь Админ.
С уважением, Леонид.

Трудно описывать, да и не очень интересно людям.. но попробую… последний пример возникшей задачи:
мой кораблик 25*6м, 2,5м-осадка 160тонн водоизмещение… и, для маневрирования в стеснённых акваториях, пришлось изобретать подруливающее ус-во… была вварена поперечная труба, в которую вварили такую же трубу в которую встроили «ногу» подвесного лодочного мотора 6 л.с., выбросив сам двигатель…. вот теперь этот винт надо вращать в разные стороны…. ЧЕМ — гидромотор (будет позже с приводом от главного двигателя), а пока хотим его вращать эл.двигателем постоянного тока от стартера СТ-25(7 л.с.) ( можно ли его использовать в режиме двустороннего вращения сменой полярности подключённой АКБ. ) до 1 минуты 2-3 раза. 220вольт — . — может лучше, но хотелось бы 24 вольта, с подзарядкой от преобразователя 220/24….. СХЕМА подключения ? О, как……
В своё время я работал в той же «шарашке», о которой писал Солженицын. Инженерам с заключёнными было запрещено разговаривать. Они должны были, сидя рядом, переписываться в одном блокноте, который после работы каждый день сдавался в 1-ый отдел…
Ну-у очень «удобно и производительно». Вам это ничего не напоминает.
Надеюсь на понимание,Админ, а остальным улыбнуться и… помочь… квалифицированно.

Если ваш стартер имеет постоянные магниты, реверс возможен. Если внутри не магниты, а, скорее всего, обмотки возбуждения, то без переделки реверс невозможен. Придется обмотку возбуждения- 2 секции на статорных башмаках выводить на улицу и коммутировать для получения нужного направления вращения. Менять полярность можно либо на якоре, либо на статоре.

Посмотрел схему- там 4 башмака, правда, это ничего не меняет, т.к. все обмотки там последовательно.

Уважаемый, ПАВ, увы: я понятия не имею обмотки там или магниты, тем более «башмаки» там или «туфли»(шутка)… для этого надо разобрать стартер…. мне, ведь, надо переключение направления вращения винта «ноги», а каким образом и с помощью чего это можно сделать — я и спрашиваю у вас — спецов! К тому же я далеко не форумщик, хотя схемы Эл. понимаю. НЕ электрик — практик, поэтому мне и трудно, да и времени разбираться( учиться заново)- нет! Хоть и имею 2-а высших радиоэлектронных образования, да всё было давно, а занимался другими вещами…. Помогите — что к чему подключать, схема, да и возможно ли? Может форумчане предложат более грамотные решения.
С уважением и надеждой!

Друзья мои, проблем — много и все по электрике ( остальное-решаю сам),
кто может — помогайте дружеским профессиональным советом, без дурацких шуток и подколок. Заранее благодарен!

Задача №2: (не знаю как вставить фотографию) на площадке мачт корабля (1х1 м) установлено оборудование: прожектора, громкоговоритель,датчики… и пр.пр….. вес около 10 кг — надо плавно вручную регулировать направление на выбранный объект — угол поворота — дистанционно из ходовой рубки. Обычно для этого раньше применялся следящий привод — с сельсин-датчиком и сельсин-приёмником… есть ли такие с питанием 24 вольта?… Может есть решение по-проще ….

Леонид, я же и пытаюсь, без продколок, сказать вам, как это сделать! Там, на статоре есть 4 плоских башмака, на которых есть 4 последовательно включенных обмотки толстым проводом- шиной. С ними ничего не надо делать- снимать и т.п., а только вывести их, удлинив выводы пайкой к гибким многожильным проводам такого же примерно сечения.
Т.к. якорные обмотки через щетки уже одним концом сидят на корпусе статора, то вывести наружу надо также тот провод, что раньше был соединен со статорными обмотками.Если и так сложно, дайте Е-мелю, нарисую, т.к. тут это невозможно.

Леонид, у стартера СТ-25 возбуждение двигателя осуществляется с помощью обмотки возбуждения ОВ (состоит из 4 последовательных секций), включенной последовательно с якорем. При смене полярности на АКБ вращение не изменится, т.к. полярность изменится одновременно, и на ОВ, и на якоре. Для реверса нам нужно изменить полярность, либо на обмотке возбуждения ОВ, либо на якоре. Лучше изменять полярность на якоре.

Для этого нужно вывести 4 вывода наружу: два от обмотки возбуждения и два от якоря, т.е. от щеток. Обмотку возбуждения нужно запитать через диодный мост (диоды выбрать по току). Теперь при смене полярности на АКБ, на ОВ она останется прежней из-за диодного моста, а на якоре изменится, что приведет к реверсу двигателя постоянного тока.

ПАВ, схемку можете скинуть через меня. Я сейчас тоже нарисую свой вариант.

Уважаемые, Админ и ПАВ, поверьте и в мыслях не было, чтобы вы приняли мою шутку на свой счёт — она , скорее, насмешка над собственной электробезграмотностью…. я вполне осознал, ЧТО вы предлагаете сделать… просто мне нужно больше времени, чтобы впитать это. Разобрать стартер я смогу, припаять провода с нужным сечением тоже… — изменять коммутацию мне придётся дистанционно — расстояние по проводам примерно метров 20, потери большие, да и пожароопасно тащить такие большие токи … поэтому я вынужден буду поставить исполнительное реле, типа втягивающего — я правильно понял.
Не сердитесь, ПАВ, Вы разговариваете со мной на сленге электриков, это как мы — парусники, говорим на смеси русского-голландского-английского-немецкого и… матерного (тоже шутка — не путать с подколкой).Если Админ пришлёт Вам мой е-мейл, я буду ему очень признателен.
Я сегодня разговаривал с друзьями — оказывается в нашей среде мореходов — эта проблема, достаточно актуальна и многие будут благодарны за ваши решения. Уверен, что мои друзья посетят Ваш форум — для нас здесь очень много конкретики.
Вопросы к Админу:
— может вынести вашу помощь мне в отдельную тему, типа «Практика энерговооружения парусно-моторных судов» .
— как размещать фото на Вашем форуме?

С интересом жду схемы, с уважением, Леонид.

Админу: при наведении курсора на раздел «электрооборудование» — на экране видно всё до УЗО, а «ЭЛЕКТОДВИГАТЕЛИ» — только верхушки букв… кстати: друзья подсказали!

Админ, для реверса достаточно менять полярность ОВ, не трогая сам якорь, тем паче, что там уже есть нормальный контакт с корпусом. Коммутировать два вывода ОВ не так и сложно.
Леонид, безусловно, тащить провода силовые так далеко- не совсем правильно. Для того и есть всякие контакторы, в т.ч. и с катушкой на 24 вольта. Те же судовые или авиационные, например ТКД, ТКС, КМ,КП.

Т.к. ваш стартер не будет вращать холодную махину дизеля К-700, токи, естественно, потребуются поменьше, сколько- сказать трудно, т.к. тут, я тАк думаю, имеет значение и шаг винта, и диаметр, т.е. я бы начал с экспериментов с АКБ прямо на месте с измерением тока.

Вы правы, ПАВ, вращение винта в воде намного проще, НО….
— стартером мы вращаем зубчатый обод маховика дизеля, где передаточное число достаточно велико, хотя без нагрузки число оборотов стартера может достигать и 13тыс . (сам был удивлён)…
— двигатель, вращавший «винт ноги», имел 6 л.с. и 3тыс. об/мин под нагрузкой, при передаточном числе на редукторе «ноги» — винт в воде вращался 1860 об/мин = 31 об/сек……… нагрузка, однако….

Поэтому мои методы «технического тыка» совпадают с Вашим мнением, т.е. надо пробовать….. если бы я только знал где эти выводы ОВ…. Вот разберу стартер( а это , как я понял неизбежно) сфотографирую и Вы тогда мне подскажете в каком месте паяться к обмоткам…. хотя я пока с трудом представляю, где я могу протащить концы наружу стартера. С уважением и надеждой увидеть схему, Леонид.

разборка СТ-25 …. не получается сбросить ссылку, но если набрать в яндексе «ЯМЗ 238 Б Стартер СТ-25″ то там есть полный сборочный чертёж… по-моему на нём можно пририсовать схему новой коммутации и подключения диодного моста…. правда так и не нашёл величины токов для подборки диодов…. или по методу ПАВа замерять токи при нормальном включении… так я понял.

Да, каюсь, про обороты забыл…Печалька…
Но если там есть встроенный редуктор, о чем упоминают ваши коллеги- лодочники, то 7 тысяч об/мин будет на якоре, на выходе- носке стартера таки меньше. Мощность, я уверен, требуемая для пуска такого мотора, как ЯМЗ и перелопачивания воды, прямо зависящая от параметров движителя таки разные, хоть закройте меня в гастрономе! Тем более, что винт это- вспомогательный, а не главный.
Если глянуть на схему стартера, поз. 11 и 49 так и обозначены «катушка», вот эти все катушки и надо выводить на улицу, заодно и тот вывод щеток, что с ними был соединен.
Искать диоды и трансформатор для такого выпрямителя, не зная потр. тока- смысла не вижу совсем, как и неизвестно пока- может там и 12 вольт достаточно, т.к. опять же, все те же требуемые обороты, которые связаны прямо с напряжением.

Здравствуйте, ПАВ.
Спасибо за участие.
Попробую обобщить осмысленное мной в решении и высказанное Вами с Админом. Если ошибусь поправите….
— ст-25 под нагрузкой просядет в оборотах, но, скорее всего, их будет достаточно для вращения винта в воде (а точнее говоря возникнет достаточный упор для поворота корабля вокруг оси — вот тогда можно закрыться и в гастрономе, или , как мы говорим, «накрыть палубу»), и ,при этом, стартер не будет сильно перегреваться., тем более что режим эксплуатации кратковременный от2-3 до 30 сек максимально.
— вопрос:
1. «+» на ОВ и «-» на якорь — вращение в одну сторону;
2. «-» на ОВ и «+» на якорь — вращение в ту же сторону.
3. «-» на ОВ и «-» на якорь — тогда в другую.
4. «+» на ОВ и «+» на якорь — тогда в другую .

— ведь это все возможные варианты. ПРЕПОЧТИТЕЛЬНО что.

И, если не трудно, — схему Э3(электрическую принципиальную)…. плиз!

Реверс обмотки возбуждения я имел в виду такой- те два вывода, которые вы выведете наружу должны меняться местами(условно) и включаться всяк раз последовательно с якорем.
Надо узнать у уважаемого админа, как прикреплять схему, тогда проще станет.

Леонид, схемка у меня готова. Если вечером доберусь до компьютера, то скину Вам на почту.

ПАВ, Ваш вариант Вы можете скинуть через меня.

Спасибо всем, буду терпеливо ждать….. разобрали стартер, …. с «ногой» всё соединилось «на ура»….. сейчас раскисают болты щёток ….. если сегодня придёт схема, то завтра , может, соберём…..

Админу:Большое спасибо, схема абсолютно прозрачно грамотная и понятная… и комментарии. Буду пробовать, СПАСИБО за добрые пожелания. ….
ПАВу: Спасибо за участие… вот только бы ещё цифровые обозначения элементов на схеме расшифровать….

Что касается токов……. мощность стартера=8 Квт, напряжение=24 вольта, следовательно, по закону Ома, ток = 8000вт/24в =333,34 Амп, наверное диодов по 500Ампер хватит. Логично.

ВСЕХ с Праздником НАШЕЙ ПОБЕДЫ .

Нет, не совсем, т.к у стартеров указывается не потребляемая, а мощность на валу. И не просто так, а при заданном крутящем моменте. А еще для стартеров нормируется ток при нормированном тормозном моменте. Сами считайте- стартер ВАЗ СТ221 при заявленной мощности 1,3 кВт должен был бы потреблять всего 1300:12=108 ампер, такой ток кратковременно обеспечит АКБ меньшей емкости, чем 6СТ55 с током реальным 300…ампер.
Да и не получите вы от выпрямителя в однофазной сети при таком токе потребления нормальное питание мотора, которое вы рассчитали. Все-таки не торопитесь, попытайтесь измерить ток с винтом.
И еще раз- РАЗНЫЕ это нагрузки- крутить винт в воде и коленвал мотора с густым маслом на холоде.
Вот данные справочника «Электрооборудование автомобилей», про ваш стартер там нет, но есть близкий- СТ103:
24 В, 5,2 кВт, потр. ток на ХХ 110 А(не более), 5000 об/мин, тормозной момент 60Н*м, потр. ток 825 А.

Спасибо, ПАВ, доходчиво и аргументировано….ну , естественно у меня ума хватает питать стартер от АКБ с подзарядкой от зарядного устройства, как правило подобная работа кратковременна и зависит от эффективности работы винта в трубе….. есть ,правда, мысль со временем перейти на дистанционное управление, где роль руля будет исполнять подрулька… но это если всё будет работать исправно и грамотно.
Ещё раз с праздником.

Добрый день. Собрал вашу схему именно с таким двигателем и для буровой. Но хотелосьбы узнать в какую часть схемы мне поставить именно пусковой кондер (120МКФ — 400В). У меня запуск в среде глин, суглинков итд, очень проблематичен и приходится газовым ключом создавать момент (((. И желательно чтоб я мог нажатием кнопки в момент вращения придать ему мощности этим кондером(естественно кратковременно).

Похожие статьи:

  • Соединение треугольником 220 Выбор схемы соединения фаз электродвигателя Для включения асинхронного электродвигателя в сеть его статорная обмотка должна быть соединена звездой или треугольником. Чтобы электродвигатель включить в сеть по схеме "звезда", нужно все […]
  • Если 2 провода то сколько фаз Если 2 провода то сколько фаз Сама вилка такая 230v Уверены, что питание трёхфазное 230В? Американская игрушка? расшифрую вашу пятилапую вилку:L1, L2, L3 - это фазы 1, 2, 3N - "ноль"PE - заземление соответственно, в обычной розетке (на […]
  • Подключение дюралайт 220 в Светодиодный дюралайт подключение (схема). I. Подключение дюралайта к сети переменного тока. 1. Любой дюралайт имеет минимальный отрезок обозначенный символикой (если вы не обнаружили такой отметке на самом шнуре, посмотрите указания в […]
  • 220 вольт сварочный полуавтомат Полуавтомат сварочный 220 вольт Полуавтомат сварочный на 220 вольт – аппарат, который обеспечивает комплексную функцию: является стабилизированным источником сварочного тока, обеспечивает механизированную подачу присадочного материала и […]
  • Выключатель аварийки схема Схема включения указателей поворота ВАЗ 2113, 2114, 2115 26352 Просмотра Обсудить Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации ВАЗ 2113, 2114, 2115 : 1 — лампы указателей поворота; 2 — монтажный блок; 3 — […]
  • Электропроводка в деревянном доме из бревна Проводка в деревянном доме Добрый день, уважаемые посетители нашего сайта. В этой статье я хочу поделиться с Вами своим опытом в важном деле – монтаже электропроводки в деревянном доме. Я сам когда-то, строя свой дом, столкнулся с этим […]