Схема электронного зажигания на мотоцикле урал

Как настраивается электронное зажигание на мотоциклах Урал

На мотоциклах Урал, которые выпускаются после 90-х годов, установлена бесконтактная система зажигания. Но просторы России колесят и предшественники счастливых владельцев новых железных коней.

В глубинке еще можно увидеть и раритет — трехколесный труженик на основе М-72. На таких старых моделях мотоциклов установлена система зажигания контактного типа.

Оставить механику или установить электронику

Возможно не все старые модели мотоциклов на ходу. Стоит и ржавеет в сарае у дедушки мотоцикл Урал, потому что не заводится.

Колеса крутятся, двигатель не заклинен. Может искра в землю, как говорят, уходит. Короче – надо смотреть систему искрообразования. Но и работающий мотоцикл, с контактной системой зажигания, доставляет неожиданные и малоприятные проблемы своему хозяину:

  • не заводится, когда это очень нужно;
  • с новыми маслосъемными кольцами в двигателе, свечи зажигания покрываются нагаром;
  • нет необходимой мощности двигателя при езде с максимальной нагрузкой;
  • скорость не набирается максимальная;
  • немного разрядился аккумулятор, не заводится двигатель.

Тюнинг мотоцикла Урал своими руками – эта статья поможет определиться, в каком направлении производить модернизацию своего Урала.

Массу проблем создает контактная система зажигания, особенно тогда, когда движущиеся детали в ней уже поизносились, появились люфты, изменилась геометрия элементов.

Решается все просто — выкидывается все кулачковое зажигание, устанавливается современная электронная система искрообразования бесконтактного типа. Больше не придется заниматься неблагодарной работой по чистке контактов и бесконечной регулировкой зазоров в прерывателе. Всё это возможно благодаря простой, но при этом довольно надёжной конструкции мотоцикла. Так, например, довольно легко установить тепловой зазор и обеспечить регулировку клапанов на Урале своими руками, пользуясь только своими инструментами из гаража. Таким образом вы получите ценный опыт и сэкономите деньги на посещении мастерской.

Что обеспечивает бесконтактная система зажигания на мотоцикле Урал и Днепр

  1. Отсутствие головной боли владельцу мотоцикла при его эксплуатации;
  2. Завод двигателя в сырую и холодную погоду;
  3. Безотказную работу системы зажигания;
  4. Увеличение ходовых характеристик мотоцикла в целом;
  5. Увеличение ресурса свеч;
  6. Запуск двигателя при снижении напряжения аккумулятора до 6 вольт;
  7. Постоянный, не меняющийся со временем, угол опережения зажигания;
  8. Невозможность перегрева катушки зажигания.
  9. Мощное, необходимого цвета, искрообразование.

Кратко о бесконтактной системе зажигания

Бесконтактная система, устанавливаемая на все транспортные средства, предполагает в своем составе:

  • модулятор т.е. преобразователь магнитного потока в электрические импульсы;
  • датчики магнитного потока (допустим датчик Холла);
  • катушку зажигания, несколько отличающуюся по конструкции от традиционной;
  • коммутатор, распределяющий искрообразование;
  • коммутационные провода, клеммы, крепежные элементы.

Принцип работы бесконтактной системы зажигания не сложен. Вращающаяся пластина, установленная на валу, своими лепестками открывает и закрывает путь магнитного потока (магнитное поле образуется установленным магнитом), который фиксирует датчик Холла.

Как сделать квадроцикл из Урала – эта статья наверняка будет интересна любителям оппозитных двигателей и создателям настоящих гаражных монстров.

Эти разрывы поля имеют зависимость от положения вала распределителя. Импульс от датчика Холла (или аналогичного по назначению) возникает в определенный момент нахождения поршня в нужной точке для искрообразования. Далее, мгновенно, импульс передается в коммутатор и на катушку зажигания. Результат – образование искры в свечах зажигания.

Чтобы смонтировать систему зажигания на мотоцикл требуется или изготовить отдельные ее элементы (модулятор, пластина) своими руками, или приобрести готовые комплекты эсз типа Саруман или Совек.

Системы электронного зажигания от «Совек» и «Саруман», комплектация, особенности и различия.

Если нет желания изготавливать самостоятельно элементы электронного зажигания на мотоцикл Урал, то можно приобрести готовый для установки комплект. Достоинства готовых систем зажигания:

  • изготовление происходит в заводских условиях;
  • процедура технического контроля предусматривает не проверку отдельных элементов, а испытание работоспособности всей системы в целом;

Наиболее распространенные и доступные для приобретения сэз производства от «СовеК» и «Саруман».

1. «Саруман». Комплектация предусматривает два варианта – с оптическим датчиком или с датчиком Холла. В любой комплектации есть блок зажигания, площадка для установки датчика, модулятор со шторкой разрыва потока, монтажные провода и инструкция по установке.

Особенности комплекта «Сарумана»:

  • формирователь угла опережения зажигания (ФУОЗ) отдельный;
  • встроенная защита системы от перенапряжения генератора;
  • индикация светодиодная, для облегчения выставления зажигания
  • микропроцессорная прошивка делается под конкретную модель мотоцикла;
  • влагозащищенные, фиксирующиеся разъемы;

2. «СовеК». Предлагаются несколько вариантов систем зажигания. Микропроцессорного типа и обычная бесконтактная.

Комплектация может быть с катушкой зажигания и без нее. Включает в себя модуль зажигания, модулятор, коммутатор с встроенной ФУОЗ.

Технические особенности комплекта «Совек»:

  • микропроцессорный модуль может работать с различными катушками зажигания;
  • обеспечивается работа искрообразования, как при пониженном (6 вольт), так и при повышенном напряжении (16 вольт) в бортовой сети.

Замена свечей перед установкой электронных систем зажигания

Свечи – последний элемент системы искрообразования в любом двигателе. Они работают в условиях большого давления и температуры.

Искрообразование на них происходит при подаче импульса высокого напряжения. Поэтому осуществить их проверку, без испытательного стенда, в бытовых условиях, не представляется возможным.

Об исправности работавшей свечи можно судить только визуально – по нагару на ее кончике или наличию на «юбке». Для обеспечения уверенной работы двигателя – меняйте свечи зажигания, согласно правилам эксплуатации мотоцикла, не надеясь на их вечную работу.

Выбирайте правильно калильное число при покупке свечей зажигания. Устанавливайте зазор в свечных электродах 0,7-0,8 мм.

Надеемся, что данных проблем со свечами не наблюдается и, после приобретения (изготовления) системы зажигания бесконтактного типа, замены свечей, приступаем к регулировочным работам.

Настройка и регулировка зажигания на мотоциклах Днепр и Урал.

Порядок регулировки и настройки одинаков для любых моделей мотоциклов. Особенности связаны только с конкретно установленной системой электронного зажигания. Общий порядок:

  1. Производим установку электронной системы зажигания на мотоцикл;
  2. Устанавливаем момент зажигания, проворачивая вал и совмещая выбитую стрелку на маховике с меткой на картере двигателя;
  3. Подключаем провода, согласно схемы завода-изготовителя;
  4. Не проворачивая вал, производим регулировки положения: модуля, датчиков потока (Холла, оптического), модулятора;
  5. Закрепляем элементы системы зажигания.
  6. Производим вращение вала и контролируем образование искры;
  7. Регулируем оптимальный угол опережения зажигания после пробного пробега.

При использовании на мотоциклах бензина марки 92, делаем корректировку от штатной регулировки момента зажигания. Выставляем его немного более ранним.

Установка электронной системы зажигания позволит безаварийно эксплуатировать мотоцикл в любых погодных и климатических условиях.

СХЕМА УСТАНОВКИ ТЮМЕНСКОЙ БСЗ

Вот тут многие интересуются, как поставить вместо старого кулачкового зажигания — новое. Не такое оно уж и новое. В народе оно называется Тюменское.



  1. регулировочная пластина
  2. датчик
  3. ротор
  4. стопорная шайба
  5. болт
  6. проводка
  7. коммутатор

написал и нарисовал: SHTRLZ

если кто сможет помочь напишите в асю 257-318-122, заранее благодарен

Народ я поставил такой датчик карболитовый и взял коммутатор для бесконтактной системы зажигания от ГАЗели от нее же и катушка зажигания все отлично искра хорошая но вот проблема искры не будет пока не прикручиваю коммутатор к массе при его замыкании на массу сразу пробивает искра, плотно примыкаю гаснет зажигание как будто каротыш но заводится с пол пинка, еще проблема пока включено зажигание а мото не заведен коммутатор греется сильно при заведенном все нормуль

а как установить бсз на мотоциклы с прерывателем пм05(к-750 например)?

В данном руководстве отсутствует один пункт. А именно, необходимо правильно выставить зазор между ротором и датчиком величиной 0.2-0.3 мм. При большом зазоре на малых оборотах возможны перебои искрообразования. Что же касается электронного блока, то он обладает весьма неприятной особенностью. Он отлично вырабатывает искру где-то на стенде, в котором идеальные электрические цепи и в тоже время на своем родном месте работать ни в какую не хочет. Не вдаваясь в излишние подробности, могу сказать, что часть схемы нуждается в доработке. Лично я несколько экземпляров переделал, после чего проблем на малых оборотах или в плохих погодных условиях не имею.

БОСя у геркона инерция большая. размыкаться долго будет

Электронное зажигание за 10 минут

Здравствуйте уважаемые оппозитчики!
Думаю кому-то будет интересно применить эту схему.

Этим летом я приобрел свой первый Урал(в молодости было много разных мотов от Минска до кроссача на базе ПСа, ну и чехи разные то же были). Пока присмотрелся к нему , почитал статьи на сайте — в итоге завел. Зажигание на нем и свечи (то еще г.но) то работает, то нет. Запчастей нормальных нет. Решил применить следующую схему. Приобретаем коммутатор от Волги, двухконтактную катушку от нее же , две свечи с короткой юбкой и два высоковольтных провода( у меня были от моего Джипа). Далее выкидываем родную катушку вместе со свечами ,проводами и конденсатором!
Устанавливаем коммутатор (обязательно прикручиваем его к раме(массе) а то сгорит), далее подключаем «+» с замка зажигания на «+» клеммы коммутатора и новой катушки. Провод идущий от кулачков (на старую катушку) подключаем к клемме «Д» коммутатора. Клемму «К» коммутатора соединяем с клеммой возбуждения катушки. Зазор на кулачках и опережение устанавливается стандартно.
Я ставил опережение на слух благо опыт есть. Двигатель работает ровно, заводится без проблем, искра как на авто. Свечи ставил Finval.

Преимущество системы в том , что кулачки становятся холодными т.е. работают через «-» и соответственно будут иметь значительно больший ресурс.

первые упоминания сего на паразите датируются 2003 годом тащемта

все возможно
к сожалению не встречал этого ранее.

А фотки можно увидеть как это все крепиться и стоит.

Верно так можно уменьшить ток на контактах, и они станут вечными.

вот http://oppozit.ru/article1209.html таже тема со схемкой, еси кому непонятно со слов)))

А с 6-ти вольтовой системой эту схему можно использовать?
И как быть с 2-мя выходами от кулачков распределителя?

с 6 вольтовой не знаю не пробовал.

Не будет. Либо будешь искать 6и вольтовый коммутатор.

да,такая схема и проще и дешевле. но у себя поставил оптику -работает!

да у меня что первое пришло на ум то и сваял

А вот какой коммутатор от газа?? Их ведь несколько разновидностей.. и не каждый подходит для контактого зажигания.. Читал что ставят ТК-102, но это такое старье что и в магазинах нету, если тока у кого с ЗИЛа снять.. А чем мона заменить. Скажите христаради. А вообще идея очень понравилась. Весь исчесался уже от нетерпения.. скорей бы сделать. ))

слушай я зашел в маг. запчастей для легковых авто и взял первый попавшийся он в алюм.корпусе для волги. около 200р стоит.Если надо схожу в гараж посмотрю марку.

Спасибо! Если не лень будет, погляди..

да дело не в лени, приболел немного..на днях гляну

ходил в гараж вот такой стоит
Артикул:
06.033
Каталожный номер:
ТК131.3734
Производитель:
САПСАН Рязань
для б.к зажигания 250 руб. стоит у нас.
за одно паравоз свой завел,погонял маленько. душу отвел!
Удачи!

Ага! Взял тоже такой 131.3734.. Только Старооскольский.. Не ожидал я чет что он такой здоровый сволочь окажется.. Ну ниче, прикручу на место РР330..
Спасибо Баальшое.

Ага, гут.. Давай выздоравливай..

контакты будут окислятся, необходим ток обеспичивающий само очищение контактов

сколько работает нет проблем без всякой очистки ))))

Быстро то они не должны окислиться.. а раз в сезон мона и почистить, помыть.. Думаю оно того стоит.

по поводу контактов. сегодня завел после зимней спячки. 3 раза на кик и все. ни чего не чистил.

всем привет! это всё ставится с родным кулочковым, но без кондюка. Да?

Ещё нет пока на родном катаюсь, но скоро собираюсь поставить, всё что надо приобрел. Как поставлю отпишусь

киньте пожалуйста фотки составляющих. может у меня в гараже такое валяется, а я не знаю. Заранее — спасибо!

будут тебе фотки!

Мужики! Подскажите пожалуйста. У меня катушка от 406 там нет ни плюса ни минуса где их искать? И не понял немного, клемма «к» куда идет, на какую клемму возбуждения? Это я так понял «+» катушки

Мужики! Подскажите пожалуйста. У меня катушка от 406 там нет ни плюса ни минуса где их искать? И не понял немного, клемма «к» куда идет, на какую клемму возбуждения? Это я так понял «+» катушки

Мужики! Подскажите пожалуйста. У меня катушка от 406 там нет ни плюса ни минуса где их искать? И не понял немного, клемма «к» куда идет, на какую клемму возбуждения? Это я так понял «+» катушки

на катушку «+» на один контакт(все равно на какой,они не обозначены ни как), на второй с клеммы «К» коммутатора.
На коммутаторе «+» на клемму «+», с кулачков провод на клемму «Д» (датчик). Массу, т.е «-» сажаешь на корпус коммутатора( прикручиваешь его (коммутатор) к раме через ухо крепления).
Собственно все.

Вроде все сделал как ты сказал, искры нет. Блин, не знаю что делать. Я от замка провод соеденил с игрушкой и к этому же проводу комутатор, плюс.

У меня вообще пропала искра на кулачках, ты можешь нарисовать все точно так же как ты сделал? Я может что то не правильно делаю, вроде так же как ты описал все. Искра получается работает от д?

на кулачках искры нет теперь они работают по минусу
на коммутатор + подал на клемму +?
на катушку +?
коммутатор на массу прикрутил?
с кулачков провод на клемму Д коммутатора
с клеммы К коммутатора на 2-рую клемму катушки
Конденсатор выкинул??
схема такая работы:
на кулачках зазор около 1 мм выставляешь(может и больше и меньше зависит от кулачков)
винт крепления кулачков откручиваешь(чтобы руками можно было крутить кулачки а не киком)
вкдючаешь зажигание и крутишь кулачки, чтобы размыкались и смыкались. Искра должна быть как на авто. АКБ проверь мож не заряжен(искра яркая синяя, если желтая то АКБ слабый не заведешь.)
Можно вообще клемму Д без всяких кулачков проводом короткими касаниями на массу, проверишь работает ли схема. Искра должна быть однозначно! Если ее нет — проблема в комплектующих (коммутатор,катушка,провода) проверь все.

Вся штука работает так
С кулачков в момент их смыкания приходит минус на Д коммутатора, который дает импульс с К на клемму катушки, та соответственно дает искру сразу на 2 свечи.
эта схема работает по минусу, поэтому и кулачки не снашиваются т.к. искры на них нет.
Кажется все написал, у меня на 2 мотах работает без проблем и у тебя получится.
Да и еще раннее — позднее теперь регулируется как поворотом корпуса, так и зазором на кулачках. Чем больше тем позднее.

спасибо. я сделал, только немного пришлось разобрать свой старый сузуки потом понял принцип работы который ты написал! завелся наконец мой птенчик. теперь осталось поставить инжекор и поршни кованные которые заказавал с цилиндрами!буду форсировать двигатель! еще раз спасибо!

спасибо. я сделал, только немного пришлось разобрать свой старый сузуки потом понял принцип работы который ты написал! завелся наконец мой птенчик. теперь осталось поставить инжекор и поршни кованные которые заказавал с цилиндрами!буду форсировать двигатель! еще раз спасибо!

Ещё один вопрос. Ставил катушку под бак сначала заводился, теперь через рукава искра пробивает где выход проводов высокого напряжения, и катушку прикручивать на массу или нет? И как её поставить чтобы не мешала, а то бак не ставится

Другу собрал такую же схему но чё то он схватывает и глохнет, напиши конкретно как теперь настраивать зажигание, я так понял что теперь искра не на размыкание работает а на смыкание

Другу собрал такую же схему но чё то он схватывает и глохнет, напиши конкретно как теперь настраивать зажигание, я так понял что теперь искра не на размыкание работает а на смыкание

Другу собрал такую же схему но чё то он схватывает и глохнет, напиши конкретно как теперь настраивать зажигание, я так понял что теперь искра не на размыкание работает а на смыкание

Я же говорил что все получится!

теперь искра не на размыкание работает а на смыкание

— совершенно верно!
На массу ничего не прикручивал (про катушку я)
Катушка влезет под крышку родную , где и была старая(перегородку обломай или спили)
провода силиконовые от авто ставь ну и свечи тоже.
По поводу друга:
кулачки на максимальный зазор и зажигу поворотом на самое раннее, а дальше по вкусу)))
Я настраивал на слух ( т.е на холостом крутишь корпус до самых больших оборотов, потом чуть назад)

Спасибо )))) сегодня попробуем ему сделать. Вчера на планету засунул зажигание от восхода, а игрушку поставил от урала старую, работает бешено, я вместо сапуна ещё свечку завернул так холостые держит будто часы работают, как думаешь не испорчу поршневую?

Спасибо )))) сегодня попробуем ему сделать. Вчера на планету засунул зажигание от восхода, а игрушку поставил от урала старую, работает бешено, я вместо сапуна ещё свечку завернул так холостые держит будто часы работают, как думаешь не испорчу поршневую?

Установка электронного зажигания на мотоцикл Урал


Многие любители мото-транспорта предпочитают устанавливать электронное зажигание на мотоцикл Урал. Это обусловлено целым рядом причин технического характера. Ниже мы рассмотрим особенности этой работы, а также преимущества такого зажигания.

Механическое или электронное

Изначально на этих мотоциклах стояло механическое зажигание. В отличие от БСЗ, такой вариант имеет невысокую надежность. Причина в механических элементах конструкции, они при определенном пробеге изнашиваются,что приводит к регулярным отказам. И приходится намного часто производить регулировку зажигания на мотоцикле Урал

Система электронного зажигания на мотоцикл не имеет таких проблем. Тут практически нет взаимодействующих элементов. Поэтому, срок службы значительно выше. Также благодаря более совершенному искрообразованию, проблем в работе двигателя становится меньше. Владелец также избавляется от необходимости регулярно чистить контакты. Все это приводит к массовому распространению БСЗ на этой модели.

Особенности электронной системы

Если вы предпочитаете обслуживать мотоцикл своими руками, то такое зажигание на Урал будет для вас идеальным вариантом. Оно значительно проще обслуживается. Тут не требуется производить регулировку зазоров на контактах, что значительно сокращает время сервисных работ. Также угол опережения зажигания тут не изменяется в процессе эксплуатации.

Также огромным плюсом такого варианта зажигания на мотоцикл Урал, считается более длительная работа свечей. Благодаря более эффективному искра-образованию нагрузка на них значительно меньше.

Сразу после установки нового узла вы заметите увеличение эффективности работы двигателя. Снижается расход топлива, на дороге он становится более приемистым. Также важным моментом считается отсутствие проблем при низких температурах, а также сырой погоде.

Подобная разновидность узла мотоцикла состоит из следующих элементов:

  • Датчики Холла;
  • Модулятор магнитного поля в электрический разряд;
  • Катушка зажигания;
  • К Коммутатор для распределения искровых зарядов;
  • Провода высоковольтные, клеммы, крепежи.

Собственно, из этих элементов и состоит любое БСЗ, также на эту тему можете ознакомиться со статьей иж планета 5 регулировка зажигания там также имеется информация на эту тему.

Системы бесконтактного зажигания

Еще не так давно можно было встретить, только самодельное устройство. Причина в отсутствии должного предложения в магазинах. Умельцы в гаражах переделывали бесконтактный узел от других моделей мотоциклов, собирали его из отдельных деталей. Это достаточно сложное занятие, требующее навыков. Сейчас приобрести готовый комплект можно без проблем.

У использования готовых изделий имеется масса плюсов. Как минимум, они прошли тестирование на Урале, что гарантирует надежную работу. Также поставить готовый узел значительно проще, чем мастерить его самостоятельно. На рынке можно встретить следующие наборы:

  • «СовеК». Под этой маркой можно найти обычное бесконтактное зажигание, а также более совершенное микропроцессорное. Сборка может поставляться с бобиной или без нее. Легко монтируется и практически не реагирует на перепады напряжения;
  • «Саруман». Достаточно интересная и надежная сборка. Тут предлагаются два варианта датчиков, может стоять привычный датчик Холла, или же современный оптический. Имеется защита от скачков напряжения, особенно от высокого тока. Для упрощения выставления зажигания имеется световая индикация.

Использование готовых комплектов на данный момент является оптимальным вариантом.

Подбор свечей

У бесконтактной системы имеются определенные требования к свечам. Если они будут неисправны, или не подходить под конкретный мотор, то никакого положительного эффекта от применения этой системы вы не получите.

Обязательно проверьте состояние свечей. Они не должны иметь нагара. Оптимально, если электрод будет иметь песочный цвет. В случае необходимости замените свечки, при подборе обращайте внимание на калильное число. Когда свечи приведены в порядок, то может быть произведена установка электронного зажигания.

Теперь можно установить новую систему зажигания мотоцикла Урал. Перед началом работы демонтируйте старую БСЗ. Установка производится в следующем порядке:

  • Устанавливаем новую катушку, тут вам понадобится схема подключения, иначе дальше возникнут проблемы;
  • Ставим модуль зажигания , его стоит закрепить, чтобы он был направлен в сторону катушки.
  • Устанавливается ротор двигателя в положении, при котором производится регулировка зажигания.

Теперь у вас установлена бесконтактная система зажигания, вам остается только настроить, для достижения оптимальной работы. Обратите внимание, что настройка тут требуется только один раз. По сути, вы уже знаете, как поставить БСЗ.

Теперь настраиваем угол опережения зажигания. Устанавливаем мотор в соответствии с метками, подключаем все провода. Дальше нужно отрегулировать положение датчиков. Далее крепим все элементы и проверяем искрообразование. Если все нормально, то стоит проехать 10-20 километров, и проверить еще раз выставленный угол.

При необходимости производят корректировку, но если все сделано правильно, то это не потребуется. Зная, как сделать бесконтактное зажигание на своем мотоцикле, вы не будете задаваться вопросом сколько стоит эта работа в мастерской.

Установка безконтактного электронного зажигания на мотоцикл с оппозитным двигателем.

Снимаем древнее контактное зажигание и меняем его на безконтактное электронное зажигание.

Ещё в семидесятые годы прошлого столетия многие автомобильные и мотоциклетные фирмы начали заменять на двигателях механическое контактное зажигание на неизнашиваемое электронное зажигание.. Приемущества очевидны : лёгкий пуск, не зависящий от длительности стоянки, так как искровой разряд в два раза мощней — 30 киловольт вместо 15 — на контактном. К тому же от этого существенно падает расход топлива и содержание СО, так как из за более мощного разряда можно значительно обеднить карбюратор, и не смотря на это топливо сгорает полнее. А как известно, чем полнее и качественнее сгорание топлива, тем больше мощность двигателя. Ну и ещё одно из приемуществ так это возможность запуска двигателя при подсевшем аккумуляторе, так как комплектующие из которых будет собираться схема электронного зажигания,расчитанны на работу при напряжении от 8 до 18 вольт.

Но самое неприятное в кантактном зажигании- это то, что контакты, изготовленные неизвестными подвальными»фирмами» и отнюдь не из вольфрама, сгорают через пару сотен километров. Или постоянно «уплывают» отрегулированные зазоры, плюс подсевший на пару вольт аккумулятор. От всего этого катание превращается в нервотрёпку, а холодный запуск мотора — в тренажёр по накачке правой ноги.

В настоящее время появились в продаже заводские блоки электронного зажигания, например Старооскольское. Это радует с одной стороны — установил и забыл. Но первый их недостаток — это применяемость только для оппозитного отечественного мотора, и полная непригодность к Ижам или Явам.

Второй — это если полетит например датчик Холла, то можно выбрасывать весь блок. Ну и третий минус заводского электронного зажигания — это то, что катушка и коммутатор находятся в высокотемпературной зоне под крышкой, что при длительных поездках в жаркую погоду приводит к перебоям в работе двигателя (многие владельцы Вояжей, Волков, и Солло жалуются на это).

Предлагаемая мной конструкция самодельного электронного зажигания собирается из очень распространённых и дешёвых (по сравнению с иномарками) деталей от ВАЗ 2108, 09, и избавлена от всех перечисленных выше недостатков. Схема пригодна и для Явы и Ижа, есть только некоторые ньюансы установки для этих мотоциклов, которые я опишу в этой статье.

Собрав систему электронного зажигания из этих деталей и отправившись в дальнюю поездку, вы всегда будете уверенны, что в любом случае вернётесь домой своим ходом, так как любую, вышедшую из строя деталь, можно заменить отдельно от остальных и купить коммутатор, датчик Холла или катушку зажигания можно в любом городе или посёлке в ларьке автозапчастей. Хотя за девять лет ежегодных поездок на море на мотоцикле, у меня ни разу ничего не сгорело, так и провозил (отправляясь в дальнюю поездку) запасные детали в кофре все эти годы.

Удаляем с двигателя штатное контактное зажигание и штатную катушку, работа которой зависит от погоды и влажности воздуха. Теперь необходимо купить автомобильные детали для электронной системы зажигания, а именно : восьмёрочный коммутатор, восьмёрочный датчик Холла, и только Калужского завода автоэлектроника, он в ламинированной упаковке и стоит немного дороже, чем ненадёжные китайские, которые обычно предлагают в магазинах чуть дешевле и без упаковки.

Далее приобретаем двухвыводную катушку зажигания от Оки, новой Волги или Газели, так же понадобится штекерный шестиштырьковый разъём для коммутатора с проводами, ну и набор селиконовых высоковольтных проводов ( можно найти поштучно), тоже предназначенных для Оки или восьмёрки. Мне как то попались в продаже провода, которые не плотно надевались на Оковскую катушку и пришлось их вернуть, так что при покупке проводов возьмите с собой катушку и проверяйте плотность посадки, это важно для безперебойной работы системы зажигания в дождь. (при снимании колпачка провода с катушки или с свечи, получается звук как от присоски).

Купив все вышеперечисленные компоненты, подключите их согласно схемы (на фото), и закрепите на мотоцикле : коммутатор на раме под сиденьем, катушку под баком или перед баком снизу, датчик Холла подключите к проводам и проведите его в район распредвала и пока оставьте висеть. Здесь я советую припаять провода датчика, убрав разъём, так намного надёжнее. Кстати о катушке — она может поместиться и под штатной крышкой, но крепить её там не советую, лучше под баком и объясню почему.

Под крышкой температура доходит до ста градусов (при долгой работе в жаркую погоду), и как я уже говорил, именно поэтому в долгой поездке на мотоцикле Урал Волк возникают перебои от нагрева катушки зажигания, которая находится внутри под крышкой, и от нагрева коммутатора. На эту проблему жаловался уже не один владелец этого мотоцикла. Катушка должна хоть как то обдуваться ветром, тогда можно ездить сутками, и перебоев в работе мотора не будет.

Теперь нужно заказать токарю поворотный диск, на котором будет крепиться датчик Холла, и с помощью трёх прорезей на этом диске можно будет менять опережение зажигания при настройке. Опережение выставляется один раз и забывается.

Диск точим из алюминия, но если нет, то можно из любой стали, просто сверлить отверстия и нарезать резьбу для крепления датчика будет чуть сложнее. Но это позже, а пока точится диск токарем, нужно изготовить то, что будет давать импульс для искры. А именно, изготовить лепестки, которые при вращении распредвала будут заходить в прорезь датчика Холла и в определённый момент, соответствующий нужному положению поршня, давать импульс на коммутатор, а коммутатор давать скачок напруги 12 вольт на первичную обмотку катушки зажигания и от этого вторичная обмотка катушки в этот момент разрядится тридцатью киловольтами на свечу зажигания.

Лепестки(2 штуки) вырезаем из ненужного стаканчика от аммортизатора (см. фото), их ширина 15 мм в месте захода в холл и 10 мм в месте приваривания к штатной системе грузиков. Почему из стаканчика ? Во первых толщина металла 1 мм, то что нужно для лепестка, ну и главное — это то, что лепесток в месте захода в датчик имеет идеально закруглённую поверхность и от этого жёсткость металла, то что нужно при вращении и заходе в прорезь датчика Холла.

При вырезании и доводке лепестков, стараемся добиться симметричности сторон и абсолютной одинаковости обоих лепестков. Кстати о лепестках : многие спецы пишут, что лепесток должен быть якобы шириной милиметров 30 — 40, не меньше, или иметь в расширении какой то обязательный угол, например 25 или 30 градусов и прикол в том, что у всех написано по разному. Не слушайте — это полная чушь и объясню почему.

Когда происходит разряд искры в цилиндре мотора, то бензовоздушная смесь не загорается от этой искры, а именно мгновенно взрывается и толкает поршень, я повторюсь — мгновенно в доли секунды и ей говоря простым языком уже плевать в момент взрыва на длительность прохода лепестка и его ширину, а так же на то, чем задан импульс — тонкой отвёрткой или хоть пятидесяти милиметровым лепестком. Поэтому 10 — 15 мм ширины лепестка вполне хватает для устойчивой работы оппозита на любых оборотах. К тому же чем меньше ширина лепестка, тем он легче по весу, а это важно на больших оборотах.

Вырезав и обработав заусенцы, привариваем лепестки полуавтоматом к планке кулачка штатных грузиков опережения. Таким образом на оппозитном моторе мы меняем зажигание на электронное, но оставляем штатное опережение зажигания, меняющееся от оборотов, и расхождения грузиков.

Место приварки смотрите на рисунке и фото, и что главное — это приварить лепесток строго посередине к планке кулачка. Да, чуть не забыл сказать, что используем кулачок с грузиками старого типа ( от шести вольтовых оппозитов), они качественнее и главное больше подходят для этих целей( больше места).

При покупке кулачка, проверьте пружинки на грузиках и если они неплотно сидят на оськах (болтаются), то необходимо их поджать плоскогубцами, или поменять кулачок на другой, если есть выбор.

собраные детали электронного зажигания, готовы для установки на распредвал.

Когда будет выточен диск, то следующей самой ответственной операцией будет точное сверление в нём отверстий для крепления датчика Холла. Отклонения даже на милиметр вправо-влево здесь не допустимы.

Для точной отметки отверстий нужно сделать следующее : закрепляем диск на моторе тремя штатными винтами М5 и эти винты должны быть зажаты строго посередине овальных прорезей в диске; затем одеваем на распредвал штатные грузики с кулачком (собранные) и поджимаем их штатным болтом М6 на своём месте к распредвалу.

Далее прокручиваем коленвал потихоньку кикстартером и выставляем метку Р на маховике, означающую момент вспышки с опережением; грузики с лепестками соответственно повернутся вместе с распредвалом и один из лепестков остановится примерно около 3 часов, ( у всех по разному)или на полчетвёртого — если образно поделить диск как циферблат часов; теперь берём датчик Холла и ровно одеваем его магнитной прорезью на лепесток, ястественно он прилипнет магнитом к лепестку и рабочего зазора в 1 мм не будет( как на рисунке); чтобы выставить рабочий зазор как на рисунке, нужно с двух сторон лепестка вставить картонки толщиной 1 мм и размером 10х10 мм, а если нижний край лепестка упирается в низ датчика(там где на рисунке написано зазор), то подтачиваем его и в итоге тоже добиваемся зазора в 1 мм.

Теперь датчик зафиксирован на своём месте, с помощью двух милиметровых картонок и плоскостью лежит на поворотном диске — это значит, что можно с помощью тонкой иглы обвести отверстия в датчике и пометить точно будущие отверстия на диске. Но прежде чем чертить иглой будущие отверстия на диске, следует аккуратно повернуть против часовой стрелки датчик Холла вместе с лепестками, натянув до конца пружинки грузиков( развести грузики) — только теперь намечаем иглой места сверления отверстий, крепящих датчик.

Начертив иглой круги отверстий, снимаем грузики и диск, керним начерченные кружки по центру и сверлим аккуратно сверлом на 2,5 мм, а затем сверлом диаметром 4 мм. Чтобы точно просверлить отверстия, советую работать на маленьком сверлильном станке. Просверлив отверстия нарезаем резьбу М5 в диске и прогоняем этим же метчиком отверстия в пластмасе датчика Холла. Остается закрепить датчик на диске с помощью коротких винтов М5 и после затяжки их, переверните диск и с другой стороны сточите выступающюю резьбу винтов (заподлицо). Желательно закернить их с обратной стороны, а можно использовать резьбовой герметик.

После этого одеваем на место диск с закреплённым на нем датчиком Холла, зажимаем его винтами( посередине овальных отверстий) и надев на распредвал грузики с лепестками(пока не зажимаем их) проверяем вращением вокруг распредвала — не цепляют ли лепестки за датчик. В идеале должно быть как на рисунке — со всех трёх сторон, между лепестком и стенками магнитной прорези датчика, должны быть зазоры в 1 мм.

Если датчик чуть цепляет где то, то пробуем его подогнуть, если сильно цепляет — значит придётся переваривать лепестки по новому. Чтобы этого не произошло, старайтесь при сверлении отверстий крепления датчика, делать всё не спеша и аккуратно, постоянно всё перепроверяя.

Помните, всё это делается один раз, и сделав всё чётко и красиво, вы впоследствии забудете о проблемах с зажиганием на долгие годы — здесь нечему изнашиваться. Как говориться семь раз отмерь, один раз отрежь (или просверли).

Собрав всю систему и зажав поворотный диск с датчиком винтами М5 к корпусу двигателя (винты посередине прорезей в диске), а кулачок с грузиками и лепестками к распредвалу, остаётся пропустить три провода через штатное отверстие в блоке мотора и припаять их согласно электросхеме, показаной выше к датчику Холла. Теперь можно пробовать запускать двигатель. Зазоры на свечах увеличиваем с 0,6 мм до 1 мм, так как искровой разряд в два раза мощнее, чем было на контактном зажигании.

При заводке бывает, что мотор заводится, но на ручку газа плохо откликается и мощности нет. Значит нужно разжать три винта М5, крепящих диск и прокрутив его сделать опережение чуть пораньше или позже и опять зажать винты, тоесть добиться этим нормального набора оборотов. На поворот ручки газа, двигатель должен мгновенно реагировать и набирать обороты.

Это делается один раз, ставится метка и забывается на годы. Как проверить правильность опережения : нужно выставить маховик по метке Р и после этого раздвинуть рукой грузики до конца, один из лепестков в этот момент должен зайти в датчик Холла ровно на половину лепестка, если нет, то отжимаем винты и крутим диск и добиваемся этого. А как выставить момент зажигания более точно, с помощью тестера, читаем вот тут.

четырёхвыводная катушка для электронного зажигания.

При работе двухцилиндрового мотора, катушка зажигания в момент вспышки в одном из цилиндров даёт искру сразу в двух : в одном цилиндре в нужный момент в конце такта сжатия, а в другом цилиндре в момент выпуска расходуется в холостую.

Таков принцип работы двухвыводной катушки для электронного зажигания. Но энергии разряда вполне хватает для двух разрядов одновременно. Кстати чуть не забыл сказать, что поездив с плоским диском, я решил(наверно от нечего делать, ) выточить вместо диска крепления датчика — цилиндр, и закрепив внутри его датчик Холла, прикрыть его оргстеклом и вообще отказаться от штатной крышки закрывающей зажигание (см. фото).

Теперь при работе двигателя, можно наблюдать работу грузиков в окошко, и мотор спереди стал как то симпатичнее. Одно время я на этот цилиндр установил трамблёр от восьмёрки, и катался с ним.

Поездив несколько лет с этой системой электронного зажигания, она меня ни разу не подвела, к тому же расход топлива с ней примерно 5 литров на сотню (по трассе). Но как известно тюнинг не имеет границ и я начал задумываться о том, как бы сократить расход топлива еще немного.

Это можно сделать повысив в два раза энергию искры в цилиндрах и тогда можно будет ещё больше обеднить карбюраторы, без вреда для мотора. Как этого добиться? Ведь в электронном зажигании искра и так в два раза мощней, чем при контактном. Вывод один : установить на двигатель четырёхвыводную катушку, двухканальный коммутатор, и самое главное — две свечи в каждый цилиндр.

Отдал головки цилиндров фрезеровщику, и он мне сделал с другой стороны камеры сгорания площадки под свечи и соответственно просверлил и нарезал резьбу под свечи под нужным углом. Дополнительные свечи вкручены (см. фото) и работы по усовершенствованию электронного зажигания для оппозитного двигателя продолжаются, но это тема отдельной статьи, а пока — успехов всем в работе!

Похожие статьи:

  • Магнитный пускатель иэк Магнитный пускатель иэк Контактор КМИ относится к малым контакторам производства ИЭК на номинальный ток силовых контактов главной цепи 9 - 95А. Используются для пуска, останова и реверса асинхронных низковольтных электродвигателей на […]
  • Провода ваз-2112 16кл Ремонт и тюнинг ВАЗ Свежие комментарии admin к записи отличия 8v и 16v контроллеров на примере Январь 7.2 8v и Bosch 7.9.7 16v admin к записи Полезная информация admin к записи Atomic soft admin к записи Ответил на […]
  • Мощность бесколлекторного электродвигателя BLDC-моторы (бесколлекторные бесщёточные электродвигатели постоянного тока) BLDC (Brushless Direct Current) - Бесщёточные электродвигатели постоянного тока, либо по другому, бесколлекторные электродвигатели постоянного тока. Применяются […]
  • Р0036 нагреватель дк после нейтрализатора обрыв цепи управления Р0036 нагреватель дк после нейтрализатора обрыв цепи управления "На все переднеприводные автомобили LADA (семейства Приора, Калина, Самара, 110) устанавливается гарантия: •3 года или 50000 км. пробега."(с) Или мы сами с усами ? Не […]
  • Схема подключения тэнов на 380 вольт подключение ТЭНа для 380в на 220в Имеется ТЭН 10Квт 380в на сколько упадёт его мощность если подключить его на 220 вольт? Сопротивление 20ом. Какие потери будут и будут ли они вообще? рукожoп , мощность будет квадратично меньше, то есть […]
  • Электропроводка январь 72 Лада 21099 kemo sabe › Бортжурнал › Подключение электрики и долгожданный запуск движка Вот и настал момент когда все собрано осталось только подключить проводку и завести движку. Но почему то для мноногих это большая сложность… В […]
Смотрите так же:  Дистанционное управление 220 вольт