Скания 380 схема

Самосвал Scania P380

Самосвал Scania P380 – это автомобильная спецтехника, которая используется в промышленности, строительстве и коммунальных хозяйствах для транспортировки грузов, в условиях разной сложности.

Для стабильной круглосуточной работы самосвал Скания имеет 5 типов кабин: дневную, три разных вида ночных (со спальным местом) и укороченную. Кабина оснащена эргономичным водительским сидением (подогрев и 10 режимов регулировки) на специально разработанной пневмоподвеске. Установлен русифицированный БК, удобная панель управления для комфортного выполнения всех рабочих операций.

Самосвал Scania P380

Все обводы досконально выверены. Качественные блок-фары в бампере дополнены двумя дополнительными фарами, установленными над противосолнечным козырьком. Там же установлены дополнительные габаритные огни. Между блок-фарами прямо над бампером расположена откидная площадка для протирки лобового стекла.

Водитель среднего роста, встав на площадку самосвала Скания Р380, достанет до верхнего среза стекла. Подняв облицовку радиатора, снабженную замком, водитель обнаруживает рычаг для подъема кабины. Такое расположение рычага предотвращает возможность сломать облицовку при обслуживании двигателя, поскольку с его помощью осуществляется подъем кабины.

По общему мнению многих водителей, в кабине выполнен очень удобный вход-выход по ступенькам со съемными резиновыми ковриками. Двери раскрываются на 90 градусов и по бокам располагаются удобные поручни. Мощные внешние широкоугольные зеркала с электрической регулировкой и подогревом обеспечивают практически идеальный обзор.

Устройство самосвала Scania P380

Макс. нагрузка на переднюю ось, 9000 кг

Макс. нагрузка на заднюю тележку, 30000 кг

Межосевое расстояние, 3300 мм

Грузоподъемность, 24000 кг

Подвеска передняя: параболические рессоры 4X28

Подвеска задняя: многолистовые рессоры 10X25/90

Стабилизатор на передней оси, нормальной жесткости. Стальные штампованные диски. Размер 9.00/22.5″ — 8 штук, 11.75/22.5″ — 3 штуки, включая запасное колесо

Шины: передние – Michelin 385/65 XZY3 – 3 шт. задние – Michelin 315/80

Кабина Скании Р380

CP14 – 2-местная бескапотной компановки, полностью стальная кабина в безопасном исполнении в соответствии со шведскими нормами безопасности.

Механическая подвеска в 4 точках.

Стабилизатор кабины, повышенной жесткости.

Заднее окно. Стекла окон дверей одинарные.

Люк в крыше с ручным управлением.

Панель приборов улучшенной отделки.

Ручная система управления отопителем.

Сиденье водителя на пневмоподвеске, с регулируемым по весу амортизатором и подогревом.

Складное сиденье пассажира.

Регулируемое рулевое колесо с гидроусилителем.

Комбинация приборов км/ч с бортовым компьютером. Однодневный тахограф.

Сферические зеркала заднего вида с 2-х сторон.

Зеркала заднего вида с электрообогревом.

Широкоугольное и ближнего вида зеркала справа.

Брызговики на передних колесах.

Внешний и внутренний солнцезащитные козырьки.

Съемные резиновые коврики.

Подготовка под установку радиомагнитолы и проблескового маячка.

Разъем 12 В в панели.

Вещевой ящик с крышкой.

Огнетушитель. Аптечка и знаки аварийной остановки.

Электрооборудование самосвала

Две аккумуляторные батареи емкостью 180 Ач 24 В. Генератор 100 А.

Базовый выключатель аккумуляторных батарей. Передние фары с дальним и ближним светом. Фонари заднего хода и задний противотуманный фонарь. Сигнал движения задним ходом.

Дополнительные фары дальнего света и верхние габаритные огни во внешнем козырьке. Пневмосигнал за бампером.

Двигатель SCANIA DС12 17 380 EURO 3 6-цилиндровый, 4-тактный, 24-клапанный, 12-литровый, рядный, жидкостного охлаждения, непосредственного впрыска дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха.

Ограничитель белого дыма при запуске.

Макс. мощность 380 л.с. (280 кВт) при 1900 мин-1

Макс. момент 1900 Нм при 1100-1300 мин-1

Ограничитель скорости (85 км/ч).

Воздухозаборник высокий задний с защитным фильтром, рассчитанный на суровые условия эксплуатации.

Коробка передач

Модель SCANIA GR905 9-ступенчатая, с 2-х рядным демультипликатором переключения передач верхнего и нижнего диапазона.

Передаточное число самой низкой (ползучей) передачи – 16,42:1.

Коробка отбора мощности EG651, зависимая от сцепления.

Защита сцепления от перегрузки.

Тормоза самосвала Скания Р380

Двухконтурная система, полностью пневматическая, прямого действия.

Автоматический моторный тормоз.

Клапан регулировки тормозных сил в зависимости от нагрузки.

Антиблокировочная система (АБС).

Парковочные тормоза на передней и задних осях.

Авт. регулировка зазоров тормозных механизмов.

Тормозные накладки задние шириной 254 мм.

Главная передача

SCANIA RВР835/RP835 с планетарными колесными редукторами, с блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов.

Передаточное соотношение редукторов — 4,27.

Топливная система

Алюминиевый топливный бак емкостью 500 л справа. Подогрев топливных фильтров. Топливный влагоотделитель c подогревом на шасси.

Запирающаяся крышка топливного бака.

Дополнительное оборудование

Усиленный стальной бампер с подножками. Защита фар. Кронштейн запасного колеса за кабиной.

Устройство для накачки шин со шлангом.

Гидравлический домкрат. Колпаки передних колес.

Защита колесных гаек. Упоры колес — 2 шт.

Самосвальный кузов с задней разгрузкой V=16 м3, с подогревом выхлопными газами и тентом, раскладываемым вдоль бортов кузова.

Самосвал Scania P380

Самосвал Scania P380 – это автомобильная спецтехника, которая используется в промышленности, строительстве и коммунальных хозяйствах для транспортировки грузов, в условиях разной сложности.

Для стабильной круглосуточной работы самосвал Скания имеет 5 типов кабин: дневную, три разных вида ночных (со спальным местом) и укороченную. Кабина оснащена эргономичным водительским сидением (подогрев и 10 режимов регулировки) на специально разработанной пневмоподвеске. Установлен русифицированный БК, удобная панель управления для комфортного выполнения всех рабочих операций.

Самосвал Scania P380

Все обводы досконально выверены. Качественные блок-фары в бампере дополнены двумя дополнительными фарами, установленными над противосолнечным козырьком. Там же установлены дополнительные габаритные огни. Между блок-фарами прямо над бампером расположена откидная площадка для протирки лобового стекла.

Водитель среднего роста, встав на площадку самосвала Скания Р380, достанет до верхнего среза стекла. Подняв облицовку радиатора, снабженную замком, водитель обнаруживает рычаг для подъема кабины. Такое расположение рычага предотвращает возможность сломать облицовку при обслуживании двигателя, поскольку с его помощью осуществляется подъем кабины.

По общему мнению многих водителей, в кабине выполнен очень удобный вход-выход по ступенькам со съемными резиновыми ковриками. Двери раскрываются на 90 градусов и по бокам располагаются удобные поручни. Мощные внешние широкоугольные зеркала с электрической регулировкой и подогревом обеспечивают практически идеальный обзор.

Устройство самосвала Scania P380

Макс. нагрузка на переднюю ось, 9000 кг

Макс. нагрузка на заднюю тележку, 30000 кг

Межосевое расстояние, 3300 мм

Грузоподъемность, 24000 кг

Подвеска передняя: параболические рессоры 4X28

Подвеска задняя: многолистовые рессоры 10X25/90

Стабилизатор на передней оси, нормальной жесткости. Стальные штампованные диски. Размер 9.00/22.5″ — 8 штук, 11.75/22.5″ — 3 штуки, включая запасное колесо

Шины: передние – Michelin 385/65 XZY3 – 3 шт. задние – Michelin 315/80

Кабина Скании Р380

CP14 – 2-местная бескапотной компановки, полностью стальная кабина в безопасном исполнении в соответствии со шведскими нормами безопасности.

Механическая подвеска в 4 точках.

Стабилизатор кабины, повышенной жесткости.

Заднее окно. Стекла окон дверей одинарные.

Люк в крыше с ручным управлением.

Панель приборов улучшенной отделки.

Ручная система управления отопителем.

Сиденье водителя на пневмоподвеске, с регулируемым по весу амортизатором и подогревом.

Складное сиденье пассажира.

Регулируемое рулевое колесо с гидроусилителем.

Комбинация приборов км/ч с бортовым компьютером. Однодневный тахограф.

Сферические зеркала заднего вида с 2-х сторон.

Зеркала заднего вида с электрообогревом.

Широкоугольное и ближнего вида зеркала справа.

Брызговики на передних колесах.

Внешний и внутренний солнцезащитные козырьки.

Съемные резиновые коврики.

Подготовка под установку радиомагнитолы и проблескового маячка.

Разъем 12 В в панели.

Вещевой ящик с крышкой.

Огнетушитель. Аптечка и знаки аварийной остановки.

Электрооборудование самосвала

Две аккумуляторные батареи емкостью 180 Ач 24 В. Генератор 100 А.

Базовый выключатель аккумуляторных батарей. Передние фары с дальним и ближним светом. Фонари заднего хода и задний противотуманный фонарь. Сигнал движения задним ходом.

Дополнительные фары дальнего света и верхние габаритные огни во внешнем козырьке. Пневмосигнал за бампером.

Двигатель SCANIA DС12 17 380 EURO 3 6-цилиндровый, 4-тактный, 24-клапанный, 12-литровый, рядный, жидкостного охлаждения, непосредственного впрыска дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха.

Ограничитель белого дыма при запуске.

Макс. мощность 380 л.с. (280 кВт) при 1900 мин-1

Макс. момент 1900 Нм при 1100-1300 мин-1

Ограничитель скорости (85 км/ч).

Воздухозаборник высокий задний с защитным фильтром, рассчитанный на суровые условия эксплуатации.

Смотрите так же:  Цены на узо в уфе

Коробка передач

Модель SCANIA GR905 9-ступенчатая, с 2-х рядным демультипликатором переключения передач верхнего и нижнего диапазона.

Передаточное число самой низкой (ползучей) передачи – 16,42:1.

Коробка отбора мощности EG651, зависимая от сцепления.

Защита сцепления от перегрузки.

Тормоза самосвала Скания Р380

Двухконтурная система, полностью пневматическая, прямого действия.

Автоматический моторный тормоз.

Клапан регулировки тормозных сил в зависимости от нагрузки.

Антиблокировочная система (АБС).

Парковочные тормоза на передней и задних осях.

Авт. регулировка зазоров тормозных механизмов.

Тормозные накладки задние шириной 254 мм.

Главная передача

SCANIA RВР835/RP835 с планетарными колесными редукторами, с блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов.

Передаточное соотношение редукторов — 4,27.

Топливная система

Алюминиевый топливный бак емкостью 500 л справа. Подогрев топливных фильтров. Топливный влагоотделитель c подогревом на шасси.

Запирающаяся крышка топливного бака.

Дополнительное оборудование

Усиленный стальной бампер с подножками. Защита фар. Кронштейн запасного колеса за кабиной.

Устройство для накачки шин со шлангом.

Гидравлический домкрат. Колпаки передних колес.

Защита колесных гаек. Упоры колес — 2 шт.

Самосвальный кузов с задней разгрузкой V=16 м3, с подогревом выхлопными газами и тентом, раскладываемым вдоль бортов кузова.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

Электрические схемы на тягач Scania 3 серии.

Обобщённые электрические схемы на грузовые автомобили Scania 3 сери.

На этой страничке можно скачать электросхемы на грузовые тягачи “Скания” (скамейка). Схемы вместе с описаниями представлены в рисунках формата JPEG в архиве rar 2,7 Мб. Схемы представленные в сборнике, обобщённые для различных модификаций автомобиля. Примером для чтения электросхем может послужить страничка “Чтение электрических схем” “Матиза”. Но на схемах “скамеек” есть некоторое отличие в напряжении питания и обозначении элементов не обязательных для всех моделей, они выделены на схемах прямоугольниками из прерывистого пунктира.

Описание схем имеет такой формат (пример):

Маркировка проводов ( продолжение )

56BR

Ближний свет , правый

56 ВХ

Питание реле переключения ближнего света фар — центральный электроблок

56WA

Мотор стеклоочистителя фары

56WAA

Мотор стеклоочистителя фары

56WB

Сигнализация рабочего фонаря

58

Стояночные фонари ( ходовые фонари )

58 А

Освещение знака на кабине

Свет прицепного устройства седельного тя­гача

Самосвал Scania P380

Самосвал Scania P380 – это автомобильная спецтехника, которая используется в промышленности, строительстве и коммунальных хозяйствах для транспортировки грузов, в условиях разной сложности.

Для стабильной круглосуточной работы самосвал Скания имеет 5 типов кабин: дневную, три разных вида ночных (со спальным местом) и укороченную. Кабина оснащена эргономичным водительским сидением (подогрев и 10 режимов регулировки) на специально разработанной пневмоподвеске. Установлен русифицированный БК, удобная панель управления для комфортного выполнения всех рабочих операций.

Самосвал Scania P380

Все обводы досконально выверены. Качественные блок-фары в бампере дополнены двумя дополнительными фарами, установленными над противосолнечным козырьком. Там же установлены дополнительные габаритные огни. Между блок-фарами прямо над бампером расположена откидная площадка для протирки лобового стекла.

Водитель среднего роста, встав на площадку самосвала Скания Р380, достанет до верхнего среза стекла. Подняв облицовку радиатора, снабженную замком, водитель обнаруживает рычаг для подъема кабины. Такое расположение рычага предотвращает возможность сломать облицовку при обслуживании двигателя, поскольку с его помощью осуществляется подъем кабины.

По общему мнению многих водителей, в кабине выполнен очень удобный вход-выход по ступенькам со съемными резиновыми ковриками. Двери раскрываются на 90 градусов и по бокам располагаются удобные поручни. Мощные внешние широкоугольные зеркала с электрической регулировкой и подогревом обеспечивают практически идеальный обзор.

Устройство самосвала Scania P380

Макс. нагрузка на переднюю ось, 9000 кг

Макс. нагрузка на заднюю тележку, 30000 кг

Межосевое расстояние, 3300 мм

Грузоподъемность, 24000 кг

Подвеска передняя: параболические рессоры 4X28

Подвеска задняя: многолистовые рессоры 10X25/90

Стабилизатор на передней оси, нормальной жесткости. Стальные штампованные диски. Размер 9.00/22.5″ — 8 штук, 11.75/22.5″ — 3 штуки, включая запасное колесо

Шины: передние – Michelin 385/65 XZY3 – 3 шт. задние – Michelin 315/80

Кабина Скании Р380

CP14 – 2-местная бескапотной компановки, полностью стальная кабина в безопасном исполнении в соответствии со шведскими нормами безопасности.

Механическая подвеска в 4 точках.

Стабилизатор кабины, повышенной жесткости.

Заднее окно. Стекла окон дверей одинарные.

Люк в крыше с ручным управлением.

Панель приборов улучшенной отделки.

Ручная система управления отопителем.

Сиденье водителя на пневмоподвеске, с регулируемым по весу амортизатором и подогревом.

Складное сиденье пассажира.

Регулируемое рулевое колесо с гидроусилителем.

Комбинация приборов км/ч с бортовым компьютером. Однодневный тахограф.

Сферические зеркала заднего вида с 2-х сторон.

Зеркала заднего вида с электрообогревом.

Широкоугольное и ближнего вида зеркала справа.

Брызговики на передних колесах.

Внешний и внутренний солнцезащитные козырьки.

Съемные резиновые коврики.

Подготовка под установку радиомагнитолы и проблескового маячка.

Разъем 12 В в панели.

Вещевой ящик с крышкой.

Огнетушитель. Аптечка и знаки аварийной остановки.

Электрооборудование самосвала

Две аккумуляторные батареи емкостью 180 Ач 24 В. Генератор 100 А.

Базовый выключатель аккумуляторных батарей. Передние фары с дальним и ближним светом. Фонари заднего хода и задний противотуманный фонарь. Сигнал движения задним ходом.

Дополнительные фары дальнего света и верхние габаритные огни во внешнем козырьке. Пневмосигнал за бампером.

Двигатель SCANIA DС12 17 380 EURO 3 6-цилиндровый, 4-тактный, 24-клапанный, 12-литровый, рядный, жидкостного охлаждения, непосредственного впрыска дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха.

Ограничитель белого дыма при запуске.

Макс. мощность 380 л.с. (280 кВт) при 1900 мин-1

Макс. момент 1900 Нм при 1100-1300 мин-1

Ограничитель скорости (85 км/ч).

Воздухозаборник высокий задний с защитным фильтром, рассчитанный на суровые условия эксплуатации.

Коробка передач

Модель SCANIA GR905 9-ступенчатая, с 2-х рядным демультипликатором переключения передач верхнего и нижнего диапазона.

Передаточное число самой низкой (ползучей) передачи – 16,42:1.

Коробка отбора мощности EG651, зависимая от сцепления.

Защита сцепления от перегрузки.

Тормоза самосвала Скания Р380

Двухконтурная система, полностью пневматическая, прямого действия.

Автоматический моторный тормоз.

Клапан регулировки тормозных сил в зависимости от нагрузки.

Антиблокировочная система (АБС).

Парковочные тормоза на передней и задних осях.

Авт. регулировка зазоров тормозных механизмов.

Тормозные накладки задние шириной 254 мм.

Главная передача

SCANIA RВР835/RP835 с планетарными колесными редукторами, с блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов.

Передаточное соотношение редукторов — 4,27.

Топливная система

Алюминиевый топливный бак емкостью 500 л справа. Подогрев топливных фильтров. Топливный влагоотделитель c подогревом на шасси.

Запирающаяся крышка топливного бака.

Дополнительное оборудование

Усиленный стальной бампер с подножками. Защита фар. Кронштейн запасного колеса за кабиной.

Устройство для накачки шин со шлангом.

Гидравлический домкрат. Колпаки передних колес.

Защита колесных гаек. Упоры колес — 2 шт.

Самосвальный кузов с задней разгрузкой V=16 м3, с подогревом выхлопными газами и тентом, раскладываемым вдоль бортов кузова.

Самосвал Scania P380

Самосвал Scania P380 – это автомобильная спецтехника, которая используется в промышленности, строительстве и коммунальных хозяйствах для транспортировки грузов, в условиях разной сложности.

Для стабильной круглосуточной работы самосвал Скания имеет 5 типов кабин: дневную, три разных вида ночных (со спальным местом) и укороченную. Кабина оснащена эргономичным водительским сидением (подогрев и 10 режимов регулировки) на специально разработанной пневмоподвеске. Установлен русифицированный БК, удобная панель управления для комфортного выполнения всех рабочих операций.

Самосвал Scania P380

Все обводы досконально выверены. Качественные блок-фары в бампере дополнены двумя дополнительными фарами, установленными над противосолнечным козырьком. Там же установлены дополнительные габаритные огни. Между блок-фарами прямо над бампером расположена откидная площадка для протирки лобового стекла.

Водитель среднего роста, встав на площадку самосвала Скания Р380, достанет до верхнего среза стекла. Подняв облицовку радиатора, снабженную замком, водитель обнаруживает рычаг для подъема кабины. Такое расположение рычага предотвращает возможность сломать облицовку при обслуживании двигателя, поскольку с его помощью осуществляется подъем кабины.

По общему мнению многих водителей, в кабине выполнен очень удобный вход-выход по ступенькам со съемными резиновыми ковриками. Двери раскрываются на 90 градусов и по бокам располагаются удобные поручни. Мощные внешние широкоугольные зеркала с электрической регулировкой и подогревом обеспечивают практически идеальный обзор.

Устройство самосвала Scania P380

Макс. нагрузка на переднюю ось, 9000 кг

Макс. нагрузка на заднюю тележку, 30000 кг

Межосевое расстояние, 3300 мм

Грузоподъемность, 24000 кг

Подвеска передняя: параболические рессоры 4X28

Подвеска задняя: многолистовые рессоры 10X25/90

Стабилизатор на передней оси, нормальной жесткости. Стальные штампованные диски. Размер 9.00/22.5″ — 8 штук, 11.75/22.5″ — 3 штуки, включая запасное колесо

Шины: передние – Michelin 385/65 XZY3 – 3 шт. задние – Michelin 315/80

Смотрите так же:  Электрические схемы на пежо 307

Кабина Скании Р380

CP14 – 2-местная бескапотной компановки, полностью стальная кабина в безопасном исполнении в соответствии со шведскими нормами безопасности.

Механическая подвеска в 4 точках.

Стабилизатор кабины, повышенной жесткости.

Заднее окно. Стекла окон дверей одинарные.

Люк в крыше с ручным управлением.

Панель приборов улучшенной отделки.

Ручная система управления отопителем.

Сиденье водителя на пневмоподвеске, с регулируемым по весу амортизатором и подогревом.

Складное сиденье пассажира.

Регулируемое рулевое колесо с гидроусилителем.

Комбинация приборов км/ч с бортовым компьютером. Однодневный тахограф.

Сферические зеркала заднего вида с 2-х сторон.

Зеркала заднего вида с электрообогревом.

Широкоугольное и ближнего вида зеркала справа.

Брызговики на передних колесах.

Внешний и внутренний солнцезащитные козырьки.

Съемные резиновые коврики.

Подготовка под установку радиомагнитолы и проблескового маячка.

Разъем 12 В в панели.

Вещевой ящик с крышкой.

Огнетушитель. Аптечка и знаки аварийной остановки.

Электрооборудование самосвала

Две аккумуляторные батареи емкостью 180 Ач 24 В. Генератор 100 А.

Базовый выключатель аккумуляторных батарей. Передние фары с дальним и ближним светом. Фонари заднего хода и задний противотуманный фонарь. Сигнал движения задним ходом.

Дополнительные фары дальнего света и верхние габаритные огни во внешнем козырьке. Пневмосигнал за бампером.

Двигатель SCANIA DС12 17 380 EURO 3 6-цилиндровый, 4-тактный, 24-клапанный, 12-литровый, рядный, жидкостного охлаждения, непосредственного впрыска дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха.

Ограничитель белого дыма при запуске.

Макс. мощность 380 л.с. (280 кВт) при 1900 мин-1

Макс. момент 1900 Нм при 1100-1300 мин-1

Ограничитель скорости (85 км/ч).

Воздухозаборник высокий задний с защитным фильтром, рассчитанный на суровые условия эксплуатации.

Коробка передач

Модель SCANIA GR905 9-ступенчатая, с 2-х рядным демультипликатором переключения передач верхнего и нижнего диапазона.

Передаточное число самой низкой (ползучей) передачи – 16,42:1.

Коробка отбора мощности EG651, зависимая от сцепления.

Защита сцепления от перегрузки.

Тормоза самосвала Скания Р380

Двухконтурная система, полностью пневматическая, прямого действия.

Автоматический моторный тормоз.

Клапан регулировки тормозных сил в зависимости от нагрузки.

Антиблокировочная система (АБС).

Парковочные тормоза на передней и задних осях.

Авт. регулировка зазоров тормозных механизмов.

Тормозные накладки задние шириной 254 мм.

Главная передача

SCANIA RВР835/RP835 с планетарными колесными редукторами, с блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов.

Передаточное соотношение редукторов — 4,27.

Топливная система

Алюминиевый топливный бак емкостью 500 л справа. Подогрев топливных фильтров. Топливный влагоотделитель c подогревом на шасси.

Запирающаяся крышка топливного бака.

Дополнительное оборудование

Усиленный стальной бампер с подножками. Защита фар. Кронштейн запасного колеса за кабиной.

Устройство для накачки шин со шлангом.

Гидравлический домкрат. Колпаки передних колес.

Защита колесных гаек. Упоры колес — 2 шт.

Самосвальный кузов с задней разгрузкой V=16 м3, с подогревом выхлопными газами и тентом, раскладываемым вдоль бортов кузова.

Каталог сервис-мануалов (тех.документация по ремонту коммерческой техники)

Приветствую Вас Гость | RSS

Меню сайта

Категории раздела

Статистика

Общие сведения
Система охлаждения двигателя предназначена для поддержания температуры двигателя в рабочем диапазоне. Оптимальная работа системы охлаждения является залогом длительного срока эксплуатации агрегата и оптимальных расходов на него.
Данная система охлаждения спроектирована по принципу закрытого типа, с избыточным давлением. Данная характеристика повышает точку кипения теплоносителя. При открытом термостате охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где охлаждается воздухом, проходящим через радиатор под воздействием скоростного напора воздуха от работы вентилятора системы охлаждения.

Схема циркуляции жидкости

9-литровый двигатель
Насос системы охлаждения обеспечивает прохождение жидкости через теплообменник охлаждения масла в рубашку блока цилиндров. Охлаждающая жидкость, проходя по каналам рубашки, омывает стенки цилиндров и поднимается вверх, в головки цилиндров. Из головок цилиндров охлаждающая жидкость поступает в коллекторную трубу системы охлаждения. По коллекторной трубе охлаждающая жидкость поступает в корпус термостата, расположенный на раме, у передней части двигателя.

11-литровый двигатель (DSC11)
Из насоса системы охлаждения охлаждающая жидкость поступает в блок цилиндров. Охлаждающая жидкость, проходя по каналам рубашки, омывает стенки цилиндров и поднимается вверх, в головки цилиндров. Из головок цилиндров жидкость собирается в коллекторную трубу и по шлангу направляется в корпус термостата, расположенного на раме, возле передней части двигателя.

DC11 и 12-литровый двигатели.
Из насоса системы охлаждения жидкость поступает в продольные распределительные каналы в блоке цилиндров. Жидкость, проходя через теплообменник охлаждения масла и, далее, через каналы рубашки блока цилиндров, омывает стенки цилиндров и поднимается вверх, в головки цилиндров. Пройдя через головки цилиндров, жидкость собирается в блоке цилиндров. По каналу в блоке цилиндров охлаждающая жидкость поступает в корпус термостата, расположенный в передней части двигателя.

14-литровый двигатель
Насос системы охлаждения подаёт охлаждающую жидкость в распределительные каналы блока цилиндров через каналы в корпусе привода механизма газораспределения. Из распределительных каналов жидкость поступает в рубашку блока цилиндров, где она омывает стенки цилиндров и затем поднимается вверх, в головки цилиндров. Из головок цилиндров охлаждающая жидкость поступает в две коллекторные трубы. Затем жидкость поступает в теплообменник охлаждения масла тормоза-замедлителя и, дальше, в корпус термостата.

16-литровый двигатель
Насос системы охлаждения подаёт вверх, в блок цилиндров, через теплообменник охлаждения масла. Затем охлаждающая жидкость проходит по каналам рубашки блока цилиндров, омывая стенки цилиндров, и поднимается в головки цилиндров. Из головок цилиндров жидкость поступает в коллекторные каналы, расположенные вне блока цилиндров по обеим его сторонам. Из правого коллекторного канала жидкость, через канал в передней части блока цилиндров, проходит в левый коллекторный канал. Затем жидкость проходит через теплообменник охлаждения масла тормоза-замедлителя и поступает в корпус термостата.

Обводная циркуляция жидкости
При низкой температуре, термостата закрыт и жидкость идёт по малому кругу, минуя радиатор системы охлаждения. Когда температура охлаждающей жидкости
поднимается до рабочего значения, термостат открывается и жидкость начинает циркулировать через радиатор.
Обычно, термостат находится в промежуточном положении и жидкость частично проходит по обводному каналу, а частично — через радиатор системы охлаждения. Когда значение температуры превысит то, при котором термостат полностью открывается, вся жидкость будет направляться через радиатор. Перепускной канал при этом будет полностью закрыт.

Указатель уровня
Указатель уровня жидкости включает предупредительный сигнал при понижении её уровня до недопустимо низкого значения. В состав этой системы входит датчик уровня, расположенный в расширительном бачке и сигнализатор, расположенная на панели приборов.

Радиатор
Тонкостенные алюминиевые трубки каркаса расположены горизонтально. Алюминиевые трубки окружены гофрированными алюминиевыми пластинами, повышающими эффективность распределения тепла в окружающую среду.

Расширительный бачок
При нагреве жидкость расширяется. Чтобы избежать потерь жидкости при её расширении, в системе охлаждения предусмотрен расширительный бачок. Расширительный бачок расположен выше верхней точки радиатора и двигателя и снабжён заливной горловиной с крышкой. В расширительном бачке имеется клапан, который начинает открываться при давлении 0,7 бар. При охлаждении нагретого двигателя давление в системе снижается, обратный клапан открывается и разность давлений выравнивается.
На расширительном бачке находятся метки максимального и минимального уровней холодной жидкости.

Вентилятор с термовязкостной муфтой
Когда скоростного напора воздуха для охлаждения радиатора системы охлаждения недостаточно, включается вентилятор системы охлаждения. Для повышения эффективности работы вентилятора он окружён плотно прилегающим кольцом. Кроме того, установленный на радиаторе кожух увеличивает эффективную площадь охлаждения. Вентилятор включается, когда температура воздуха, проходящего через радиатор достигает определённого значения. Вентилятор включается только тогда, когда требуется удержание температуры охлаждающей жидкости на определённом уровне. Таким образом, вентилятор этого типа обеспечивает ускоренный прогрев двигателя и снижение расхода мощности на его привод, что повышает экономичность двигателя. Привод вентилятора обеспечивается за счёт внутреннего трения в силиконовой жидкости, заполняющей вязкостную муфту. Величина относительного скольжения вентилятора зависит от количества силиконовой жидкости, находящейся между ступицей вентилятора и корпусом вязкостной муфты. Чем больше жидкости, тем меньше относительное скольжение.

Когда двигатель работает, жидкость вытесняется на периферию муфты, где скребок 1 направляет её в канал 2 сбора жидкости и в резервуар 3, расположенный в центре муфты. Рычаг 4 открывает и закрывает клапан при помощи поводка, связанного с биметаллической пластиной 6. Клапан находится в закрытом положении, когда воздух, омывающий биметаллическую пластину имеет низкую температуру. Жидкость между диском ступицы и корпусом муфты отсутствует, поэтому корпус и ступица вращаются независимо друг от друга. При повышении температуры воздуха, проходящего через радиатор, биметаллическая пластина начинает прогибаться вперёд, открывая клапан, и жидкость поступает в полость между диском и корпусом. Сила трения растёт и отставание вентилятора от ступицы уменьшается.

Смотрите так же:  Размеры асинхронных электродвигателей


A Клапан закрыт – Отставание вентилятора от
ступицы велико
B Клапан открыт – отставание мало

1 Скребок
2 Канал сбора
жидкости
3 Резервуар
4 Рычаг клапана
5 Поводок
6 Биметаллическая
пластина
7 Диск

У некоторых модификаций вязкостных муфт применяется не биметаллическая пластина, показанная на рисунке выше, а спираль.

Вентилятор с электромагнитным клапаном


Ведущие детали
1 Ведущая ступица
2 Ведущий диск

Ведомые детали
3 Корпус
4 Управляющий клапан
5 Масляный резервуар
6 Канал сбора жидкости
7 Рабочая полость
8 Электромагнитный
Клапан

Электромагнитный клапан вентилятора управляется блоком управления двигателем. Блок управления двигателем получает сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости, от датчика температуры воздуха за компрессором и от блока управления тормозом-замедлителем. На основании полученных сигналов блок управления двигателем регулирует частоту вращения вентилятора. Напряжение импульса составляет 24 В.
Группа ведущих деталей (ступица 1 и диск 2) приводятся во вращение от коленчатого вала при помощи ремня. Передаточное отношение по отношению к коленчатому валу равно 1:1,1. На ведомую группу деталей вращение передаётся моментом трения в силиконовой жидкости. Циркуляцией силиконовой жидкости управляет клапан 4. Клапан 4, в свою очередь, управляется электромагнитным клапаном 8. Когда клапан 4 закрыт, силиконовая жидкость находится в резервуаре 5. Когда клапан 4 открывается, центробежная сила вытесняет жидкость на периферию муфты, где она заполняет рабочую камеру между дисками. Циркуляция жидкости обеспечивается ведущим диском 2, вращающимся с частотой вращения коленчатого вала Х 1,1.
Частота вращения ведомой группы деталей регулируется блоком управления двигателем. Если блок управления не направляет сигнал на электромагнитный клапан, то он остаётся полностью открытым и муфта полностью включена, то есть, ведомая группа деталей (включая крыльчатку вентилятора) вращается с частотой вращения коленчатого вала Х 1,1. Частота вращения крыльчатки вентилятора регулируется шириной импульсов, направляемых на электромагнитный клапан блоком управления двигателем. При максимальной ширине импульса крыльчатка вентилятора будет вращаться только под действием остаточного трения между деталями, делая. 200-300 оборотов в минуту. Частота холостого вращения крыльчатки вентилятора практически не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Если в цепи электромагнитного клапана возникает обрыв, то, с целью защиты двигателя, происходит полное включение муфты.
При использовании электроуправляемой муфты температура охлаждающей жидкости будет на 5-10 градусов Цельсия выше, чем при использовании термовязкостной муфты

Термостат
Функционирование
В системе охлаждения используется термостат со сдвоенным клапаном. Термостат предназначен поддержания нужной рабочей температуры двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости ниже температуры открывания клапана термостата жидкость проходит только по малому кругу, чем обеспечивается быстрый прогрев двигателя. Когда достигается нормальная рабочая температура, термостат открывается и жидкость проходит через радиатор.


1 К насосу системы охлаждения
2 От двигателя
3 Обводная трубка к насосу системы охлаждения

Насос системы охлаждения

Насос системы охлаждения расположен в передней части двигателя и приводится ремнём от коленчатого вала. Насос центробежного типа, с камерой в виде улитки и с рабочим колесом, напрессованным на вал. Вал находится в корпусе насоса и имеет постоянную смазку в виде набивки. Подшипник насоса изолирован от охлаждающей жидкости подпружиненным сальником.

Охладитель надувочного воздуха
Эффективные энергетические показатели двигателя, наряду с прочими (второстепенными) факторами зависят от количества топлива, должным образом сжигаемого в цилиндрах. Холодный воздух имеет более высокую плотность и на единицу объёма содержит больше кислорода, чем воздух нагретый. Воздух нагревается при сжатии в турбокомпрессоре. Если воздух охладить, то его плотность увеличится и увеличится количество располагаемого кислорода. Это позволяет сжигать большее количество топлива.
Охлаждение воздуха позволяет увеличить мощность двигателя, уменьшить удельный расход топлива и выброс токсичных составляющих. Охлаждение воздуха уменьшает температуру рабочего цикла и тех деталей двигателя, которые омываются продуктами сгорания, что снижает термическую нагрузку несмотря на рост мощности.

Впускная система
Из турбокомпрессора воздух по шлангу поступает в радиатор промежуточного охлаждения. Радиатор промежуточного охлаждения воздуха (интеркуллер) расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Наддувочный воздух охлаждается воздухом, проходящим через остов радиатора промежуточного охлаждения. Охлаждённый воздух поступает во впускной коллектор, откуда он распределяется по цилиндрам двигателя.

КПП Скания не включаются ряды

Что делать если пропали половинки, не включается нижний или верхний ряд коробки переключения передач грузового автомобиля Scania? Бывает еще, что скорости просто вылетают во время движения. Далее опишем всю информацию по указанной неисправности

Признаки неисправности

Если при попытке переключения флажка на рычаге КПП, присутствуют указанные ниже
признаки:

  • Не переключаются передачи
  • Пропали половинки
  • Не включается нижний ряд
  • Не включается делитель КПП
  • Не включается передача
  • Вышел из строя демультипликатор

Проявлением этого, могут быть многие причины. Рассмотрим их далее.

Диагностика делителя КПП Scania

Специалисты нашей компании, имеют большой опыт в диагностировании коробки передач. Диагност, адекватно определит образовавшуюся поломку. Далее будет произведен ремонт электрической и электронной части коробки передач, с заменой программированием, запчастей, — если будет необходимо.

Причины неисправности

  • Неисправность электронного блока
  • Проблемы с воздухом
  • Механическая поломка коробки передач
  • Выход из строя переключателя
  • Неисправность индукционного датчика КПП
  • Выход из строя электромагнитного клапана делителя
  • Замыкание или обрыв жгута электропроводки

Что можно предпринять самостоятельно

Если на Вашем грузовике возникла описываемая неисправность, Вы можете попробовать устранить ее самостоятельно. Выполните следующие проверки:

  • Наличие ошибок на информационном табло автомобиля
  • Давление в пневмосистеме
  • Надежность соединения разъемов жгута электропроводки

    Если эти действия не помогли и проблема не пропала, дальнейшие действия по устранения неисправности лучше доверить профессионалам.

    Модельный ряд

    Далее приводим перечень грузовиков Скания, по конкретной модели, для которых характерна данная неисправность:

    История из практики нашего ремонта

    Начало новой недели началось понедельничным трезвоном владельцев всевозможной техники. Первым попросил о помощи наш давний знакомый. Автомобиль Скания R-380, после выхода из бокса и проведенного ремонта двигателя, перестал включать верхний и нижний ряд. При ближайшем осмотре техники, оказался мертвым клапан, включающий ряды на коробке. Требовалась его замена.

    Очень часто случается так, что во время проведения ремонта на автомобиле в боксе или на улице, одновременно выходят из строя компоненты электроники, двигателя и электрики. Водитель мучился битый день, меняя датчики и переустанавливая с места на место, пытаясь облегчить включение коробки передач, которая в свою очередь упрямо не хотела включать передачи. В этом автомобиле так же оказался битым клапан включения низшей передачи. Проще говоря клапан управления из электромагнитной катушки, а в простонародии «бинокля» не срабатывал. Решением было подача нужного слабенького давления в коробку передач, дабы включить начало движения. Так и сделали. Получилось и машина поехала.

    Неблагодарное дело электрику заниматься не своим делом, но что не сделаешь для человека, попавшего в трудную ситуацию на дороге. Приходится иногда и быть воздушником и слесарем одновременно. Сезон дождей открыт и теперь нужно быть осторожным, выезжая в дорогу на неподготовленной машине, но помните, что всегда найдутся в дороге люди, которые придут к вам на помощь. Не отчаивайтесь.

    Похожие статьи:

    • Разветвитель для электрического провода Разветвитель для электрического провода 2018-12-04 Оформление бутиков Компания осуществила поставку светодиодных гирлянд и произвела. далее 2017-11-10 Распродажа светодиодных ламп - светодиодная лампа Е27 5Вт 2800К 220V, стоимость […]
    • Крепление провода в стене ПромАльпФорум Крепление провода к стене Крепление провода к стене Сообщение TrojAn » 31 окт 2006, 01:11 Здравствуйте, товарищи!Суть такая: люди на крыше ставят тарелку спутникового Интернета или телевидения, опускают провод к квартире […]
    • Магнитный пускатель спб Магнитный пускатель ПМЕ 122 Пускатель магнитный ПМЕ используются в стационарных установках для дистанционного пуска, остановки и реверсирования асинхронных электрических двигателей на три фазы, имеющих короткозамкнуты ротор с переменным […]
    • Определите мощность тока в электрической лампе включенной в сеть напряжением 220 в Контрольная работа 8 класс Работа и мощность тока Столичный учебный центр г. Москва КР- 4 . Работа и мощность тока Определите мощность тока в электрической лампе, включенной в сеть напряжением 220 В, если известно, что сопротивление […]
    • Заземление для шкафа цмо Комплект проводов заземления для шкафа ШРН, универсальный Используются для заземления установленного оборудования к корпусу шкафа/стойки, а также для организации общего контура заземления. Включает набор проводов и фиксирующих гаек:1. […]
    • Провода автомобильные для монтажа Провода монтажные автомобильные Подписка на рассылку Применение специализированных проводов в машиностроении позволяет обеспечить высокий уровень безопасности и надежности механизмов. ПГВА – провод, который может использоваться для […]