Заземление кранового пути

Защитное заземление подкрановых путей

Рельсовые пути грузоподъемных кранов [9] должны быть заземлены 1улены) согласно действующим нормам сразу после их установки на :то, до начала каких-либо работ.

В системе с глухо заземленной нейтралью заземление (рис. 3.11) выполняется путем соединения металлоконструкций и рельсовых путей с нулевым проводом линии, являющейся источником электроэнергии для крана.

Для этого необходимо:

• проложить соединительный проводник 7 (рис.3.11) между подключательным пунктом 10 и рельсовыми путями; концы этого проводника приварить к корпусу подключательного ящика 10 и к рельсу;
корпус подключательного ящика 10 присоединить к нулевому про­воду 12 питающей линии с помощью болта 11;

• соединить с помощью электросварки специальными перемычками 4 нитки рельсов в начале и в конце кранового пути, а также стыки рельсов (рис. 3.11, 3.12, 3.13).

• выполнить повторное заземление нулевого провода и присоединить его к рельсам.

Повторное заземление рельсового пути не производится, если кран получает электроэнергию по четырехжильному шланговому кабелю от отдельной передвижной электростанции, находящейся на расстоянии не более 10 м и имеющей собственное заземляющее устройство. В этом случае нулевой провод кабеля соединяется с нитками рельсов.

рис. 3.11.Заземление башенного крана:А, В, С — фазные провода линии; О, 12 — нулевые провода; 1 —сталь полосовая 40х4 мм; 2 — стальная труба; I — заземляющий проводник (проволока диаметром 6 мм); 4 — перемычка между нитками рельсов (приваривается); 5, 10 — подключательные ящики на кране и основной; 6 — труба, использованная как заземлитель; 7 — проводник, соединяющий метал-лический корпус подключательного пункта крана с нитками рельсов; 8 — гибкий шланговый четырехжильный кабель; 9 — фазные провода гибкого кабеля; 11 — заземляющий болт; 13 — проводник, заземляющий изоляцию кабеля; 14 — фазные провода питающиекабеля; 15 — питающий четырехжильный кабель; 16 — рубильник разрыва; 17 — заземляющий проводник.

Рис. 3.12.Соединение стыка и присое­динение повторного контура заземления к рельсу

Рис. 3.13.План кранового пути: 1- тупиковые упоры; 2 — линейка, отключающая движение крана; 3 — перемычка между нитками рельсов; 5 — подключательный ящик; 6 — контрольный груз

Перемычки приваривают по нейтральной оси рельсов на расстоянии не менее 500 мм от их концов. Приварка перемычек и соединительных про­водников к подошвам рельсов не допускается.

Повторное заземление выполняется из трех расположенных треуголь­ником вертикально погруженных заземлителей (рис.3.12). Расстояние меж­ду заземлителями должно быть не менее 3000 мм

Вертикальные заземлители забивают в предварительно вырытую траншею глубиной 600-700 мм таким образом, чтобы оставались концы длиной 100-200 мм, к которым привариваются перемычки. В качестве заземлителей применяют стальные трубы диаметром 50-75 и длиной 2500-3000 мм или уг­ловую сталь (50 х 50 и 60 х 60 мм). Заземлители с помощью сварки соединяют металлическими перемычками на 150 мм ниже уровня грунта.

Повторное заземление должно иметь сопротивление растеканию тока не более 10 Ом.

Рельсы с повторным заземлением соединяют двумя проводниками с помощью сварки. Сварные швы покрывают битумом. После устройства заземления рельсового пути проверяют сопротивление растеканию тока заземляющей системы.

З.З.4 Обеспечение безопасности при совместной работе кранов При совместной работе кранов расстояние по горизонтали между ними, их стрелами, стрелой одного крана и перемещаемым грузом на стреле другого крана и перемещаемыми грузами должно быть не менее 5 м. Это же расстояние необходимо соблюдать при работе кранов с другими механизмами.

При наложении (в плане) зон обслуживания совместно работающих башенных кранов необходимо, чтобы их стрелы (и соответственно противовесные консоли) были на разных уровнях (однотипные краны должны иметь разное количество секций башни) (рис.3.14).

Разность уровней балочных (горизонтально расположенных) стрел или противовесных консолей, включая канаты подвески и грузовые канаты, долж­ны быть не менее 1 м (по воздуху) (рис.3.15). Совместная работа башенных кранов с подъемными стрелами решается в проекте производства работ.


Рис. 3.14.Установка приставных кранов у многоэтажных зданий

Рис.3.15.Схема решения стройгеннлана при совместной работе двух кранов

При нахождении нескольких башенных кранов на стоянках в нерабо­чее время необходимо, чтобы стрела любого крана при повороте не могла задеть за башню или стрелу, противовес или канаты подвески других кранов, при этом расстояние между кранами или их частями должно быть не менее: по горизонтали — 2 м, по вертикали — 1 м. Стрелы кранов целесо­образно направлять в одну сторону, при необходимости грузовые канаты могут быть ослаблены. Крюковая обойма должна находиться в верхнем положении, грузовая каретка на минимальной вылете, а сам кран установ­лен на противоугонные захваты.

Рис. 3.16.Пример подъема блока двумя кранами без передвижения кранов

Подъем и перемещение одного груза несколькими кранами (рис. 3.16) допускается в отдельных случаях в соответствии с ППР или технологической картой согласно требованиям 9.5.4 «Правил. » Госгортехнадзора России. При разработке схем строповки для подъема груза несколькими кранами должны указываться места строповки грузов.

Работа по перемещению грузов с помощью нескольких кранов проводится под непосредственным руководством лица, ответственного безопасное производство работ кранами. До подъема груза несколькими кранами необходимо предварительно проверить, могут ли крановщики синхронно поднимать груз и выполнять команды лица, руководящего перемещением грузов; при необходимости с крановщиками может проводиться репетиция без груза.

3.3.5. Обеспечение безопасности при использовании подъемников

Для подъема рабочих на рабочие места при строительстве зданий и сооружений высотой 25 м и более необходимо применять грузопассажирские подъемники.

Грузоподъемность подъемника определяется его паспортом.

Монтаж и эксплуатацию подъемников следует производить в соответствии с требованиями инструкции по монтажу и эксплуатации заводов; изготовителей или специализированных организаций, соответствующий норм, указаний, рекомендаций [17, 20-23].

До установки подъемника следует спланировать площадку и забетонировать плиту с установкой анкерных болтов по кондуктору или опорной раме.

Крепление подъемника к зданию производится по индивидуальному проекту. Подъемник должен быть заземлен.

Подъем на крышу производить после демонтажа башенных кранов Головка подъемника во время работы кранов должна быть ниже монтажного горизонта не менее чем на 0,5 м.

К месту управления подъемником должна быть подведена сигнализа­ции со всех этажей.

Нахождение людей в опасной зоне от действия подъемника (рис. 3.5, 3.6) запрещается.

В нерабочее время кабина подъемника должна находиться в нижнем положении.

На этажах против остановки кабины подъемника необходимо устанавливать двери на высоту проема (h = 1,8 м) и шириной 1,2 м. Двери должны иметь специальные запоры, закрываемые с наружной стороны здания. На этажах и крыше для выгрузки материалов и выхода людей из подъемника необходимо устраивать площадку на ширину проема и длиной 1м с пандусом, угол наклона должен быть 1 более 30°. У площадки и пандуса должно быть перильное ограждение.

Над рабочим местом моториста, находящимся за пределами опасной зоны, устанавливается защитный навес 1,0 х 1,5 м из досок толщиной 40 мм.

Между мотористом и рабочим, производящим приемку грузов, должна быть установлена двусторонняя визуальная связь (или подведена сигнализация). У подъемника в месте загрузки должен быть установлен стенд, на ко­тором показывается грузоподъемность подъемника, таблица масс грузов с перечнем и количеством грузов и способами затаривания, список ответственных лиц и правила пользования подъемником.

Вдоль опасной зоны выставить предупредительные знаки. Нахождение людей в опасной зоне подъемника в период подъема грузов запрещается, разрешается также работать на неисправном подъемнике и вы­удить на грузовую площадку.

Площадка, где устанавливается подъемник, должна быть горизонтальной, пазухи фундаментов должны быть засыпаны и уплотнены в соот­ветствии с требованиями стро­ительных норм и правил до Плотности грунта по проекту. Под опорную раму подъемника должна быть выполнена моно­литная железобетонная плита Или уложены сборные железо­бетонные дорожные плиты, или специальная плита в соответ­ствии с требованиями инст­рукции по монтажу и эксплуа­тации завода-изготовителя.

На рис. 3.17 приведен пример кон­струкции монолитной железо­бетонной плиты для установки грузопассажирского подъемни­ка МГП-1000В.

Крепление подъемника к зданию производится по проекту, разработанному для данного здания, при условии:

• прочность монолитных конструкций каркаса здания и его узлов
началу эксплуатации подъемника должна быть не менее 70% >
проектной прочности; возможность эксплуатации подъемника при
меньшей прочности бетона монолитных конструкций здания и его
узлов согласовывают с проектной организацией — автором проекта здания;

• возможность крепления подъемника к конструкциям здания и места крепления должны быть согласованы с проектной организацией
разрабатывающей проект на данное здание (или разрабатывающей
проект его реконструкции). При необходимости проектный институт разрабатывает проект обеспечения устойчивости здания от воздействия нагрузок, создаваемых подъемником.

У входа в кабину грузопассажирского подъемника у первой останов (на поверхности земли) устраивается пандус и защитный козырек, аналогичный козырьку входа в здание.

Проемы, у которых останавливается кабина грузопассажирского подъемника или платформа грузового подъемника, должны закрываться дверями со специальными затворами, устанавливаемыми для пассажирской подъемника с наружной стороны двери, а для грузового — с внутренней.

Двери в проемах здания открывают (закрывают) при грузопассажирском подъемнике машинист, а при грузовом подъемнике — рабочие, ответственные за приемку грузов на этажах. Двери проемов, независимо от тип; подъемника и условий установки, должны всегда открываться вовнутрь помещения.

При строительстве зданий, имеющих балконы (лоджии), устанавливать подъемники необходимо у этих балконов с целью использования балконных дверей для прохода в здание. При этом запрещается складирование грузов на площадках балконов (лоджий).

При установке подъемника у балкона или лоджии нужно использовать балконную дверь, установив на ней с наружной стороны задвижку или шпингалетный затвор. Проход от подъемника к балконной двери огородит с двух сторон ограждением высотой 1,2 м от уровня пола платформы до самой низкой точки верхнего горизонтального элемента в соответствии ГОСТ 12.4.059-89.

Напротив остановки кабины грузопассажирского подъемника должны устанавливаться двери высотой 1800 мм и шириной не менее 1200 мм дл того, чтобы выдвижная площадка или трап подъемника смогли войти во внутрь проема.

При высоте проема менее 1800 мм необходимо обеспечить безопасный вход в проем (устроить наклонные козырьки с обеих сторон проема; козыре со стороны кабины не доходит до нее на 350 мм; обить козырьки и верх проем мягким материалом, установить предупреждающие знаки, покрасить козырек: в сигнальные цвета, провести дополнительный инструктаж).

Производство погрузочно-разгрузочных работ при высоте проема ме­нее 1400 мм запрещается. В случае установки подъемника у здания, в котором отсутствуют поэтаж­ные ограждающие конструкции (в том числе парапет на крыше), в обе стороны от установленных дверей вдоль фасада здания не менее чем на 2 м в каждую сторону устраивается сплошное ограждение по перекрытию на высоту 1,6 м, отвечающее требованиям ГОСТ 12.4.059-89. Для выхода людей из кабины подъемника и выгрузки материалов в оконные проемы на уровне нижней части оконного проема устраивают приемную площадку на ширину проема и длиной не менее 1 м с пандусом, угол наклона которого не должен быть более 30° (рис.3.18). Приемную площадку и пандус выполняют в соответствии с проектом специализированной организации. Аналогично устраивают площадку с пандусом через парапет при выходе на крышу. Выходить на грузовую платформу строительного подъемника запрещается. К месту управления грузопассажирским подъемником должна быть подведена сигнализация со всех этажей либо подъемник оборудуют телефонной Или радиосвязью с каждым этажом (с каждой приемной площадкой). Линия связи должна быть независимой от электропитания подъемника.

Элемент плана спривязкой выносных площадок

Рис. 3.18. Привязка выносных площадок для приема грузов:

с — ширина основного настила; d, d1 — размеры привязки площадки; / — размер между площадками не менее 1 м

В здании рядом с проемами с наружной и внутренней сторон стен или ограждений должны быть нанесены цифры, соответствующие номерам этажей.

Аппарат управления грузового подъемника должен устанавливаться в месте с достаточной видимостью погрузочно-разгрузочных площадок и за пределами опасной зоны от строящегося здания и подъемника. Места уста­новки определяются в ППР. В нерабочее время рубильник и шкаф электро­питания подъемника должны быть обесточены и закрыты назамок.

Не разрешается загружать подъемник сосредоточенным грузом, масса

которого превышает 200 кг.

Для осуществления надзора за безопасной эксплуатацией подъемников владелец подъемника должен назначить специалиста по надзору за безо­пасной эксплуатацией подъемника.

Ответственность за содержание подъемников в исправном состоянии владелец должен возложить на специалиста, в подчинении которого нахо­дится персонал, обслуживающий подъемник.

В каждом цехе, на строительной площадке или другом участке работ подъемников в каждой смене должно быть назначено приказом лицо, от­ветственное за безопасное производство работ подъемниками из числа мас­теров, прорабов, начальников участков, а также бригадиров, аттестованное в соответствии с разделом 10 «Правил устройства и безопасной эксплуата­ции лифтов», утвержденных 26.01.1971 г.

Для эксплуатации подъемников должны быть назначены: приказом по строительно-монтажной организации лица, ответственные за эксплуатацию электрохозяйства на строительной площадке, лица, занятые приемкой груза на этажах, моторист грузового подъемника* а также стропальщики на подъ­емник, имеющий консольную стрелу, приказом по организации владельца грузопассажирского подъемника — машинисты.

К управлению подъемником допускаются лица, прошедшие обучение и имеющие соответствующее удостоверение на право управления данным

типом подъемника. Запрещается передавать управление подъемником другим лицам или работать на неисправном подъемнике.

На все грузы, поднимаемые подъемником, составляют таблицу масс грузов, которую вручают проводнику-машинисту, рабочим, производящим загрузку, и вывешивают у мест загрузки и выгрузки подъемника. В таблице указываются масса единицы груза, способы затаривания, максимальное количество грузов и их общая предельная масса, допускаемая к подъему или спуску (табл. 3.2).

СП 12-103-2002 Пути наземные рельсовые крановые. Проектирование, устройство и эксплуатация

Система нормативных документов в строительстве

СВОД ПРАВИЛ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
И СТРОИТЕЛЬСТВУ

ПУТИ НАЗЕМНЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ
КРАНОВЫЕ

Проектирование, устройство
и эксплуатация

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОМУ КОМПЛЕКСУ
(ГОССТРОЙ РОССИИ)

1 РАЗРАБОТАН рабочей группой Технического комитета по стандартизации (ТК 376) «Эксплуатация строительно-дорожных машин и оборудования» в составе: ЗАО «ЦНИИОМТП», ОАО «ВНИИПТмаш», ФГУП «СКТБ башенного краностроения», НОУ НППА «Истек»

СОГЛАСОВАН Госгортехнадзором России (письмо № 12-53/989 от 3 декабря 2002 г.)

ВНЕСЕН Управлением государственной строительной политики Госстроя России

2 ОДОБРЕН И РЕКОМЕНДОВАН К ПРИМЕНЕНИЮ в качестве нормативного документа Системы нормативных документов в строительстве постановлением Госстроя России от 27 февраля 2003 г. № 26.

3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1 Область применения . 2

2 Нормативные ссылки . 2

3 Определения . 2

4 Общие положения . 2

5 Конструкция кранового пути . 3

6 Проектирование . 5

7 Устройство . 9

8 Эксплуатация . 15

Приложение А Перечень используемых нормативных документов . 20

Приложение Б Термины и определения . 22

Приложение В Головные организации по крановым путям и краностроению .. 24

Приложение Г Конструктивные решения и применяемые материалы .. 24

Приложение Д Паспорт кранового пути . 36

Приложение Е Состав технического задания на проектирование кранового пути . 41

Приложение Ж Схемы расположения защитного слоя земляного полотна . 41

Приложение И Расчет толщины защитного слоя земляного полотна . 42

Приложение К Критерии браковки элементов кранового пути . 46

Приложение Л Паспорт упор тупиковый . 47

Приложение М Приборы и аппаратура контроля . 49

Приложение Н Методика геодезического контроля состояния крановых путей . 49

Приложение П Методика измерения упругой просадки рельсовых нитей кранового пути с полушпалами . 51

Настоящий Свод правил разработан в развитие ГОСТ Р 51248-99 «Наземные рельсовые крановые пути. Общие технические требования», ПБ 10-382-2000 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» и в соответствии с требованиями СНиП 10-01-94 «Система нормативных документов в строительстве. Основные положения».

Настоящий документ включает рекомендуемые положения, способы и средства обеспечения основных требований по проектированию, устройству и эксплуатации наземных рельсовых крановых путей. Изложены основные конструкции крановых путей, в том числе земляного полотна, верхнего строения и путевого оборудования, технические решения, направленные на повышение безопасности эксплуатации башенных кранов.

Настоящий нормативный документ разработан рабочей группой Технического комитета по стандартизации (ТК 376) «Эксплуатация строительно-дорожных машин и оборудования» (Н.Д. Тимофеев) в составе: ответственный исполнитель ЗАО «ЦНИИОМТП» (А.В. Глазов, Ю.А. Гутарев); ОАО «ВНИИПТмаш» (А.С. Липатов), ФГУП «СКТБ башенного краностроения» (Л.А. Невзоров), НОУ НППА «Истек» (И.Б. Зеленов) под методическим руководством Управления государственной строительной политики Госстроя России (А.А. Голушкин, Л.Н. Молоткова, С.Н. Симонов), Управления Московского округа Госгортехнадзора России (М.В. Румянцев) и Управления по котлонадзору и надзору за подъемными сооружениями Госгортехнадзора России (В.Г. Жуков).

СВОД ПРАВИЛ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И СТРОИТЕЛЬСТВУ

ПУТИ НАЗЕМНЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ КРАНОВЫЕ
Проектирование, устройство и эксплуатация

TRACKS OVERLAND RAIL CRANE
Projection, structure and exploitation

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Свод правил предназначен для организаций и инженерно-технических работников, осуществляющих проектирование, устройство (монтаж) и эксплуатацию наземных рельсовых крановых путей независимо от форм собственности и принадлежности.

Настоящий документ распространяется на наземные рельсовые крановые пути (далее — крановые пути) башенных и стреловых кранов на рельсовом ходовом устройстве (далее — кранов) с нагрузкой колеса на рельс до 325 кН. Настоящий документ устанавливает требования к проектированию, устройству и безопасной эксплуатации крановых путей, а также по обеспечению безопасности при эксплуатации кранов на крановых путях.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем Своде правил использованы ссылки на нормативные документы, приведенные в приложении А.

3 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящем документе применены термины и определения, приведенные в приложении Б.

4 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.1 Для кранового пути, используемого в специфических условиях, должны учитываться требования настоящего документа и особые требования по эксплуатации для принятия соответствующих инженерно-защитных мер по повышению надежности конструкции и предупреждению развития опасных геологических процессов.

К специфическим условиям относится эксплуатация кранового пути:

в районах многолетнемерзлых грунтов и со снежными балластными призмами;

в районах с повышенной сейсмичностью;

в местностях с карстовыми явлениями;

на макропористых просадочных грунтах;

на набухающих, слабых или переувлажненных грунтах и в заболоченных местах;

Смотрите так же:  Провода бсз от ваз

на косогорах с поперечным уклоном свыше 1:10;

непосредственно на конструкциях возводимых объектов;

над инженерными сетями, проложенными без учета последующего устройства крановых путей;

на криволинейных участках;

на участках разового перегона крана с одного объекта на другой;

для кранов, перемещающихся по двум рельсам на каждой нити кранового пути с нагрузкой от колеса на рельс свыше 325 кН.

4.2 Проекты крановых путей для специфических условий эксплуатации разрабатываются или согласовываются головными организациями по крановым путям (приложение В).

При проектировании новых конструкций элементов кранового пути принятые решения должны быть согласованы с головной организацией.

4.3 Порядок надзора за устройством и эксплуатацией крановых путей осуществляется в соответствии с требованиями ПБ 10-382.

5 КОНСТРУКЦИЯ КРАНОВОГО ПУТИ

5.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Положения настоящего раздела рекомендуются для применения при проектировании и устройстве кранового пути.

5.1.1 Основные конструктивные решения по устройству кранового пути приведены в Г.1 приложения Г.

5.1.2 Крановый путь состоит из нижнего строения, верхнего строения, путевого оборудования и заземляющего устройства.

5.1.3 В состав нижнего строения кранового пути входят земляное полотно (в том числе, при наличии — защитный слой) и водоотводное устройство (водоотвод).

5.1.4 В состав верхнего строения кранового пути входят балластный слой (в том числе подсыпка), опорные элементы, рельсы, стыковые и промежуточные скрепления и стяжки.

5.1.5 В состав путевого оборудования входят тупиковые упоры, отключающие устройства, лотки и настилы для гибкого кабеля (используемого для питания электрооборудования крана), ограждение, знаки безопасности.

5.1.6 В состав заземляющего устройства входят очаг(и) заземления, заземляющие проводники и перемычки.

5.2 НИЖНЕЕ СТРОЕНИЕ

5.2.1 Протяженность кранового пути должна приниматься исходя из условия обслуживания краном всей рабочей зоны строительно-монтажных или технологических работ, предусмотренной проектом производства работ краном или технологической картой.

5.2.2 Длина земляного полотна L з.п определяется по формуле

где L р.н — длина рельсовой нити, мм;

δт — торцевое плечо балластного слоя, ( δт ³ 1000), мм;

3 h б — размер двух проекций откосов балластного слоя толщиной h б , мм.

5.2.3 Ширина земляного полотна В з.п определяется по формуле

где К — колея крана, мм;

В б.с — ширина балластного слоя по низу, мм;

а — плечо земляного полотна (а ³ 400 мм).

5.2.4 Продольный уклон земляного полотна из недренирующего грунта должен быть не более 0,003; поперечный уклон — в пределах 0,008-0,01 в сторону от возводимого сооружения или котлована либо в сторону понижения местности.

Земляное полотно из дренирующего или скального грунта допускается выполнять горизонтальным.

5.2.5 Плотность грунта земляного полотна должна быть, г/см 3 , не менее:

для мелких и пылеватых песков — 1,7;

для супесей и суглинков — 1,65;

для тяжелых суглинков — 1,55;

для пылеватых суглинков и глин — 1,5.

5.2.6 Водоотводное устройство кранового пути должно включаться в общий водоотвод строительной площадки. Конструкция водоотводных устройств, число и место их расположения устанавливаются проектом кранового пути. Продольный уклон водоотводных устройств должен быть не менее 0,003. Схемы расположения водоотводных устройств приведены в приложении Ж.

5.2.7 Поперечный профиль водоотводных канав должен быть трапецеидальным: шириной по дну не менее 250 мм, глубиной — 350 мм. Откосы канав должны составлять при песчаных и супесчаных грунтах 1:1,5, в остальных случаях — 1:1.

В скальных грунтах допускается устраивать водоотводные канавы треугольной формы глубиной не менее 250 мм с откосами 1:0,2.

5.2.8 Допускается выполнять водоотводные канавы с засыпкой высокодренирующим материалом (щебень, гравий, крупнозернистый песок).

В зависимости от гидрологических условий площадки могут применяться железобетонные лотки с дренажными стенками и дренажи мелкого заложения.

5.3 ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ

5.3.1 Минимальная длина рельсовых нитей кранового пути под монтаж крана должна равняться двукратной величине базы крана, но должна быть не менее 12,5 м.

5.3.2 Минимальная длина рельсовых нитей кранового пути для крана, перемещающегося по пути, кроме периода монтажа, должна быть не менее 31,25 м.

5.3.3 Балластный слой устраивается отдельно под каждой рельсовой нитью или на всю ширину кранового пути.

В качестве балластного материала для крановых путей следует применять щебень из природного камня по ГОСТ 7392, гравий или гравийно-песчаную смесь по ГОСТ 7394 или другие материалы, рекомендуемые для устройства балластного слоя, приведенные в Г.2 приложения Г.

5.3.4 Ширина балластного слоя Вб.с определяется по формуле

где S — размер опорного элемента поперек рельсовой нити, мм;

δ — боковое плечо балластного слоя (δ ³ 200 мм);

3 h б — размер двух проекций откосов балластного слоя толщиной h б , мм.

5.3.5 Минимальную толщину балластного слоя в зависимости от нагрузки колеса на рельс и применяемого материала для устройства земляного полотна следует принимать по таблице 1 ГОСТ Р 51248.

Требуемая толщина балластного слоя под опорными элементами должна определяться расчетом с учетом условий прочности земляного полотна и грунтового основания.

5.3.6 Откосы боковых сторон балластного слоя должны быть выполнены с уклоном 1:1,5.

5.3.7 В качестве опорных элементов следует применять:

при нагрузке от колеса на рельс до 250 кН включительно — полушпалы или железобетонные плиты;

при нагрузке от колеса на рельс свыше 250 кН — железобетонные балки.

Общие виды и габариты опорных элементов приведены в Г.3 приложения Г.

5.3.8 Расстояния между осями промежуточных скреплений опорных элементов кранового пути должны быть: с деревянными полушпалами — 500 мм; с железобетонными полушпалами — от 500 до 750 мм; с железобетонными плитами — от 500 до 800 мм; с железобетонными балками — от 750 до 1300 мм.

Допускаемые отклонения между осями промежуточных скреплений не должны превышать 50 мм.

5.3.9 В конструктивных решениях кранового пути применяются следующие типы рельсов: Р43 по ГОСТ 7173 ; Р50 по ГОСТ 7174 ; Р65 по ГОСТ 8161 . Основные характеристики рельсов приведены в Г.4 приложения Г .

5.3.10 Под подкладки на железобетонные опорные элементы крановых путей рекомендуется устанавливать упругую прокладку, например, из резинокорда или конвейерной ленты по ГОСТ 20 (см. Г.5 приложения Г ).

5.3.11 В качестве крепежного элемента для соединения рельса с опорным элементом используют: для деревянных полушпал — железнодорожные костыли по ГОСТ 5812 , путевые шурупы — по ГОСТ 809 , плоские подкладки и нормальные или облегченные прижимы, клеммы — по ГОСТ 22343; для железобетонных полушпал, плит и балок — болтовые соединения с прижимами.

Конструкции промежуточного скрепления рельсов к опорным элементам и прижимов, приведены в Г.5 приложения Г.

5.3.12 Рельсы кранового пути должны соединяться между собой с помощью стыковых двухголовых накладок по ГОСТ 8193 , ГОСТ 19127 и ГОСТ 19128 , стягиваемых путевыми болтами по ГОСТ 11530 с использованием пружинных шайб по ГОСТ 19115 и гаек по ГОСТ 11532 .

Конструкции стыковых двухголовых накладок и их размеры приведены в Г.6 приложения Г.

5.3.13 Крановый путь должен соединяться в поперечном направлении фиксирующими элементами — стяжками, которые устанавливаются в начале и конце пути по крайним закладным опорных элементов, а в промежутке пути — не менее одного элемента на инвентарную секцию или с шагом не более 6, 25 м.

Конструкции стяжек и их размеры приведены в Г.7 приложения Г.

5.4 ПУТЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

5.4.1 На рельсовых нитях кранового пути должны быть установлены тупиковые упоры, тип которых соответствует конструктивному решению, указанному в паспорте крана завода-изготовителя, и разрешенные к эксплуатации Госгортехнадзором России.

Конструкции применяемых тупиковых упоров и их установка на крановом пути приведены в Г.8 приложения Г.

5.4.2 На одной из рельсовых нитей пути перед тупиковыми упорами должны быть установлены отключающие устройства, конструкция которых зависит от типа концевого выключателя, установленного на кране.

Конструкции отключающих устройств приведены в Г.9 приложения Г.

5.4.3 Вдоль кранового пути на участках перемещения гибкого кабеля, используемого для питания электрооборудования крана (при отсутствии на кране кабельного барабана) рекомендуется устраивать лоток или настил из строганых досок (полимерных материалов), уложенный и закрепленный на стяжках пути, или гирляндную подвеску.

Конструкции лотков и настилов приведены в Г.10 приложения Г.

5.4.4 Ограждение кранового пути должно выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 23407 .

Конструкции инвентарных ограждений приведены в Г.11 приложения Г.

5.4.5 Знаки безопасности должны выполняться по ГОСТ Р 12.4.026 .

К основным знакам безопасности относятся:

«Входить на крановый путь посторонним запрещается»;

«Место стоянки крана»;

«Место проезда автотранспортных средств» (при необходимости);

«Место стоянки автотранспортных средств» под их загрузку или разгрузку (при необходимости);

«Место размещения контрольного груза».

5.5 ЗАЗЕМЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО

5.5.1 Металлические части кранового пути, которые не находятся под электрическим напряжением, но могут оказаться под таковым вследствие нарушения изоляции, подлежат заземлению для обеспечения безопасности людей.

5.5.2 Рельсовые нити кранового пути должны быть присоединены к очагу заземления. Рельсы на обоих концах пути и концы стыкуемых рельсов соединяют между собой проводниками и перемычками с образованием непрерывной электрической цепи.

5.5.3 Все соединения заземляющего устройства следует производить сваркой внахлестку.

5.5.4 Заземляющее устройство кранового пути должно быть независимым от существующей системы электроснабжения сети.

Схемы заземления пути приведены в Г.12 приложения Г.

6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ

6.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

6.1.1 Проектирование крановых путей осуществляется, как правило, в одну стадию в соответствии с требованиями государственных стандартов, строительных норм и правил, Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, ЕСКД, настоящего Свода правил и других действующих нормативных документов.

6.1.2 Состав и содержание проектной документации на устройство и эксплуатацию кранового пути регламентируются общими требованиями ГОСТ Р 51248.

В состав проектной документации входят:

выкопировка из стройгенплана;

проект кранового пути;

паспорт кранового пути;

проект производства работ на устройство кранового пути;

проект на устройство переезда через крановый путь для наземного транспорта (при необходимости);

требования по эксплуатации кранового пути.

6.1.3 Проект кранового пути должен содержать:

план кранового пути с указанием основных размеров (ширины колеи, длины пути и участка для стоянки крана);

конструкцию нижнего строения (включая водоотводное устройство);

конструкцию верхнего строения;

типы и физико-механические характеристики грунтов и используемых материалов;

конструкцию тупиковых упоров, отключающих устройств, лотков и настилов;

тип рельсов, тип опорных элементов и нагрузку на рельс от колеса крана;

расстояние между опорными элементами;

способ крепления рельсов между собой и к опорным элементам;

конструкцию подкладок и упругих элементов;

зазор между рельсами;

величины продольного и поперечного уклонов;

конструкцию, схему и описание заземляющего устройства;

минимальный допустимый радиус кривой для криволинейных участков пути (при их наличии);

указания о месте монтажа крана;

конструкцию переездов через крановые пути для автомобильного транспорта (при необходимости);

допуски, контролируемые при устройстве и эксплуатации планово-высотных положений рельсовых нитей кранового пути;

программу и методику испытаний кранового пути;

пояснительную записку с расчетами и обоснованиями проектных и конструкторских решений (в том числе, на какую интенсивность атмосферных осадков рассчитаны водоотводные устройства);

6.1.4 Паспорт кранового пути должен содержать:

общий вид и характеристики кранового пути;

материалы и документы, оформленные в процессе устройства и оформляемые при эксплуатации кранового пути.

Форма паспорта на крановый путь приведена в приложении Д.

Допускается не составлять паспорт на крановый путь с периодом эксплуатации пути на объекте менее 24 мес.

6.1.5 Проект производства работ на устройство кранового пути разрабатывается на основе проекта кранового пути и должен соответствовать требованиям СНиП 3.01.01 .

Проект производства работ должен содержать:

состав и способы производства работ;

календарный план производства работ с указанием последовательности и сроков выполнения работ;

потребность в трудовых ресурсах, средствах механизации и нормативном времени работы строительно-дорожных машин;

планы строительной площадки и видов ее ограждений, действующих и временных подземных, наземных и воздушных сетей и коммуникаций, размещения постоянных и временных дорог, схем движения транспорта и строительно-дорожных машин, мест размещения строительных и грузоподъемных машин с указанием путей их перемещения и зон действия;

графики поступления на объект конструкций, изделий, материалов и оборудования;

решения по производству геодезических работ;

методы технического контроля испытаний и режимных наблюдений;

перечни технологического инвентаря и монтажной оснастки, схемы строповки грузов;

решения по технике безопасности включая требования СНиП 12-03 и СНиП 12-04;

другие методы, средства и технические решения, обеспечивающие эффективное и безопасное производство работ по устройству кранового пути.

6.1.6 Разработка проектной документации на крановые пути осуществляется на основании технического задания. Состав технического задания приведен в приложении Е. В техническом задании должно учитываться требования проекта организации строительства (ПОС), проекта производства работ (ППР) и материалов (результатов) инженерно-геологических изысканий.

6.1.7 При проектировании земляного полотна применяют:

типовые конструктивные решения для участков с простыми инженерно-геологическими условиями;

индивидуальные проекты для участков со сложными инженерно-геологическими условиями, а также при проектировании земляного полотна с заданными нестандартными параметрами, когда требуется проверка устойчивости и прочности земляного полотна и его основания.

6.1.8 При разработке проекта производства работ на устройство кранового пути и привязке кранового пути к строящемуся объекту должны учитываться дополнительные требования, предъявляемые к зонам потенциально-опасных производственных факторов (участки территории вблизи строящегося здания (сооружения), этажи (ярусы) зданий и сооружений в одной захватке, зоны перемещения машин или их частей, рабочих органов и др.).

6.1.8.1 Расстояние по горизонтали между выступающими частями крана и строениями, штабелями грузов и другими предметами, расположенными на высоте до 2000 мм от уровня земли или рабочих площадок, должно быть не менее 700 мм, а на высоте более 2000 мм — не менее 400 мм.

6.1.8.2 Расстояние по вертикали от консоли противовеса или от противовеса, расположенного под консолью крана, до площадок, на которых могут находиться люди, должно быть не менее 2000 мм.

6.1.8.3 Для стоянки крана в нерабочем состоянии на крановом пути должен быть предусмотрен участок длиной 12,5 м с допускаемыми поперечным и продольным уклонами не более 0,002.

6.1.9 При выполнении прочностных расчетов конструкций кранового пути нагрузки принимаются на основании данных, указанных в паспорте крана завода-изготовителя.

6.1.10 При установлении расчетных характеристик грунтов могут быть использованы положения СНиП 2.02.01 .

6.1.11 Подземные коммуникации, расположенные в зоне кранового пути, в том числе проложенные ранее, необходимо проверить расчетом.

6.1.12 При проектировании проектов крановых путей для кранов одной типоразмерной группы целесообразно применять типовые конструктивные решения.

6.1.13 Согласование и утверждение разработанной проектной документации на устройство крановых путей осуществляются в соответствии с СНиП 11-01 .

6.1.14 Организация, разрабатывающая проектную документацию, может осуществлять авторский надзор и принимать участие в работе комиссии по приемке кранового пути в эксплуатацию.

6.2 ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ И ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ

6.2.1 Целью изысканий является получение необходимых материалов о составе, физических и механических свойствах грунтов и гидрологических условиях.

6.2.2 Состав, объем и общие требования по видам инженерных изысканий для рабочего проекта кранового пути должны приниматься с учетом требований СНиП 11-02 .

6.2.3 Данные геологических, гидрогеологических и инженерно-геодезических изысканий, полученные при выборе строительных площадок, участков проектируемых зданий и сооружений, должны использоваться при проектировании и разработке рабочей документации на крановые пути.

6.2.4 В случае несоответствия содержания имеющихся планов фактическому состоянию си туации и рельефа производится их обновление. Дополнительные изыскания выполняются специализированными организациями, имеющими соответствующие лицензии Госстроя России на данный вид деятельности, и осуществляются в объемах, определяемых проектной организацией.

6.2.5 Границы и площади участков, подлежащих съемкам (обновлению планов), должны устанавливаться в техническом задании с учетом необходимости других видов изысканий.

6.3 НИЖНЕЕ СТРОЕНИЕ

6.3.1 При проектировании нижнего строения кранового пути следует учитывать специфические особенности инженерно-геологических условий регионов, а конструктивные размеры — принимать в соответствии с требованиями раздела 5 настоящего Свода правил.

6.3.2 На земляном полотне с глинистыми грунтами под балластным слоем следует предусматривать защитный слой из дренирующих грунтов.

Толщина защитного слоя устанавливается в зависимости от вида грунтов земляного полотна и его состояния, глубины промерзания грунтов и условий обеспечения заданной прочности основной площадки, исключающей появление деформаций под воздействием крановых нагрузок, ограничения деформаций кранового пути под воздействием морозного пучения.

Толщину защитного слоя следует назначать по большему из полученных расчетом значений, но не менее 0,2 м. Схемы расположения защитного слоя земляного полотна под крановые пути приведены в приложении Ж, а расчет толщины защитного слоя приведен в приложении И. (Расчет носит рекомендательный характер и касается только случаев, когда в основании земляного полотна залегают водонасыщенные глинистые грунты и необходимо повысить прочность естественного основания.)

6.3.3 Поверхность глинистого грунта в основании защитного слоя следует планировать с двусторонним уклоном 0,04 от оси кранового пути.

6.3.4 Водоотводные устройства должны обеспечивать перехват грунтовых вод, а также пропуск максимальных паводковых вод и атмосферных осадков.

В конструкциях дренажей используются керамические, асбоцементные, бетонные, полимерные трубы и трубофильтры. Для предотвращения заиления трубы используется защитно-фильтрующая оболочка из синтетического нетканого материала. При отсутствии защитно-фильтрующей оболочки вокруг труб устраивается дренажный фильтр из мелкого щебня и песка.

6.3.5 При проектировании земляного полотна, возводимого в зимнее время, следует учитывать изменения прочностных и деформационных свойств основания в результате его промерзания и оттаивания.

6.4 ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ

6.4.1 Верх балластного слоя должен быть в одном уровне с нижними поверхностями опорных элементов.

6.4.2 Поверхность подсыпки h балластного слоя (см. Г.1а приложения Г) между полушпалами должна быть выше нижней поверхности полушпал не менее чем на 5 см.

6.4.3 Опорные элементы должны соответствовать действующим нагрузкам от крана.

6.4.4 Тип рельса должен соответствовать требованиям паспорта крана завода-изготовителя.

6.4.5 Число стыковых двухголовых накладок определяется исходя из длины рельсов и кранового пути.

6.4.6 Подкладки под рельсы должны соответствовать типу рельса, опорного элемента, типу стыка.

На крановом пути с деревянными полушпалами допускается применять железнодорожные подкладки по ГОСТ 7056, ГОСТ 8194 и ГОСТ 12135 с уклоном 1:20 при условии направления уклона внутрь колеи пути.

Смотрите так же:  Провода для биксенона

Подкладки должны располагаться так, чтобы их отверстия чередовались по отношению к рельсовой нити.

Подкладки костыльного и шурупного скрепления к железнодорожным рельсам типа Р43, Р50 и Р65 на деревянных полушпалах приведены в Г.13 приложения Г.

6.4.7 Стыки рельсовых нитей кранового пути следует располагать между опорными элементами. В зависимости от конструктивных особенностей железобетонных продольных опорных элементов (балок или плит) стыки рельсов могут быть смещены.

6.4.8 Стыки рельсовых нитей кранового пути для кранов КБ-674А и КБ-676, состыкованные четырехдырными пластинами (размер 516 ´ 70 ´ 10 мм), рекомендуется смещать на расстояние не менее 150 мм от зазора между железобетонными балками.

6.4.9 Применение нестандартных стыковых накладок для кранов V или VI типоразмерной группы должно быть обосновано проектом.

6.5 ПУТЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

6.5.1 Проектирование элементов путевого оборудования должно осуществляться в соответствии с требованиями 6.1.1 настоящего Свода правил.

6.5.2 При разработке проектной документации на крановый путь применяют, как правило, стандартизированное путевое оборудование с указанием места их установки. На другое оборудование представляется конструкторская документация.

6.5.3 Знаки безопасности, устанавливаемые на период устройства кранового пути, в соответствии с требованиями СНиП 3.01.01 указываются в проекте производства работ на устройство кранового пути.

6.6 ЗАЗЕМЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО

6.6.1 Проектирование заземляющих устройств осуществляется в соответствии с требованиями Правил устройства электроустановок.

6.6.2 На каждые 50 м кранового пути должно быть не менее одного очага заземления.

6.6.3 Заземляющее устройство рекомендуется устраивать из трех стержней, расположенных по треугольнику или по прямой линии на расстоянии 3 м между стержнями, и присоединять проводниками к обеим рельсовым нитям кранового пути.

6.6.4 При глухозаземленной нейтрали, помимо схемы заземления, рельсовые нити кранового пути дополнительно соединяют с глухозаземленной нейтралью через нулевой провод гибкого кабеля, используемого для питания электрооборудования крана.

6.6.5 При изолированной нейтрали заземление осуществляют путем соединения рельсовых нитей кранового пути с заземляющим контуром питающей подстанции или с устройством очага заземления.

6.6.6 В качестве заземлителей используют: постоянные стальные трубопроводы, проложенные в грунте, обсадные трубы, металлические и железобетонные конструкции зданий и сооружений, имеющие надежное соединение с землей, а также переносные инвентарные заземлители (некондиционные стальные трубы диаметром 50-75 мм, угловую сталь с полками 50 ´ 50 и 60 ´ 60 мм или стальные стержни диаметром не менее 10 мм, длина заземлителей должна быть не менее 2,5 м).

Заземляющими проводниками не могут служить чугунные трубопроводы, трубопроводы, временно проложенные на строительных площадках, а также трубы с горючими жидкостями и газом.

6.6.7 Для заземляющих проводников и перемычек в стыках рельсов следует применять сталь диаметром 6-9 мм или полосовую сталь толщиной не менее 4 мм с площадью сечения не менее 48 мм 2 .

Применение изолированных проводов для заземляющих проводников и перемычек не допускается.

Приварка перемычек и заземляющих проводников к рельсам должна производиться к вертикальной стенке по ее нейтральной оси через промежуточную стальную пластину ( Г.12 приложения Г). Размеры промежуточной пластины должны быть 30 ´ 3 мм, а длина пластины должна обеспечить сварной шов с проводником длиной не менее 30 мм.

6.6.8 При питании крана через четырехжильный кабель от отдельной передвижной электростанции, находящейся на расстоянии не более 50 м от кранового пути и имеющей собственное заземляющее устройство, заземления не требуется. В этом случае нулевой провод кабеля должен присоединяться к рельсам.

6.6.9 При напряжении электропитания крана свыше 380 В заземление должно устраиваться по специальному проекту.

7 УСТРОЙСТВО

7.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

7.1.1 Устройство кранового пути выполняется по проектной документации, разработанной специализированной организацией в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, Правил устройства электроустановок и настоящего Свода правил.

7.1.2 Устройство переезда через крановый путь для наземного транспорта выполняется по специальному проекту.

7.1.3 Устройство кранового пути по неутвержденному проекту производства работ запрещается.

7.1.4 Отступления от решений, принятых в проектной документации без согласования с организациями, разработавшими и утвердившими ее, не допускаются.

7.1.5 Перед устройством земляного полотна кранового пути необходимо выполнить работы по прокладке инженерных сетей и коммуникаций, по очистке площадки от строительного мусора, посторонних предметов и растительного слоя, а в зимнее время — от снега и льда, а также установить на местности репер и разбивочные знаки (ось кранового пути и оси водоотводов).

7.1.6 До начала работ по устройству верхнего строения кранового пути заезд посторонних машин и механизмов на подготовленное земляное полотно запрещается.

7.1.7 При устройстве кранового пути рекомендуется использовать машины, оборудование, инструмент и приспособления, обеспечивающие качественное выполнение работ.

7.2 НИЖНЕЕ СТРОЕНИЕ

7.2.1 Планировку земляного полотна целесообразно начинать с участков, прилегающих к строящемуся объекту или бровке котлована.

7.2.2 Не допускается применять насыпной грунт:

с примесью древесины, волокнистых материалов, гниющего или легкосжимаемого строительного мусора, а также подверженных набуханию включений: льда, снега и дерна;

в виде смеси недренирующего грунта (глина, суглинок) с дренирующим;

слоями, где высоко дренирующий грунт будет покрыт грунтом с меньшей дренирующей способностью;

в мерзлом (полностью или частичном) состоянии, а также вести отсыпку земляного полотна во время снегопада и уплотнять грунт поливкой водой в зимнее время.

7.2.3 Способ уплотнения, типы уплотняющих машин и оборудования, толщина уплотняемого слоя и число проходов в зависимости от вида и характера грунта рекомендуется принимать в соответствии с таблицей 1 .

Таблица 1 — Способы уплотнения, типы уплотняющих машин и оборудования, толщина уплотняемого слоя и число проходов

Вид и характер грунта

Тип уплотняющей машины и оборудования

Толщина уплотняемого слоя, мм

Легкий и тяжелый суглинок, другие связанные грунты

Самоходные катки статического действия, масса 6-10 т

Песок с примесью щебня, гравия, несвязанные и малосвязанные грунты с содержанием глинистых фракций до 60 %

Прицепные вибрационные катки, масса 3-5 т и другие виброуплотняющие машины

Связанные грунты в местах примыкания

Электротрамбовки или навесные ударные трамбовки

* Число проходов, толщина отсыпаемого и уплотняемого грунта должны уточняться на опытном участке уплотнения

7.2.3.1 Насыпной грунт должен укладываться слоями с обязательным послойным уплотнением: пылевато-глинистые грунты следует уплотнять укаткой или трамбовкой; песчаные грунты и подобные им отходы промышленного производства — укаткой или вибрацией, а места примыкания земляного полотна к бровке котлована — только трамбовкой.

7.2.3.2 Уплотнение насыпного грунта следует выполнять при оптимальной влажности грунта, значения которой приведены в таблице 2.

Таблица 2 — Значения оптимальной влажности грунта

7.2.3.3 Повторное уплотнение производится после того, как вся ширина земляного полотна охвачена следами предыдущих проходов. Предыдущий след необходимо перекрывать последующим не менее чем на 100 мм.

7.2.4 Работы по возведению земляного полотна, а также песчаного балластного слоя в зимнее время должны быть организованы таким образом, чтобы грунт (материал) был доставлен, уложен до его смерзания и образования мерзлой корки на ранее отсыпанном слое.

Время от загрузки до начала смерзания грунта принимается согласно данным, приведенным в таблице 3.

Таблица 3 — Время смерзания грунта

Температура окружающего воздуха, °С

Время до начала смерзания, мин

7.2.5 Во время выполнения работ по устройству земляного полотна, при необходимости, составляется Акт освидетельствования скрытых работ. После выполнения работ должен быть составлен Акт сдачи-приемки нижнего строения кранового пути. Формы соответствующих актов приведены в приложении Д.

7.3 ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ

7.3.1 Отсыпка балластного слоя рельсовых нитей кранового пути осуществляется после завершения работ по устройству земляного полотна.

7.3.2 Перед отсыпкой балластного слоя необходимо определить гранулометрический состав балластного материала, который должен соответствовать параметрам, заложенным в проекте.

7.3.3 До начала отсыпки балластного материала на подготовленном земляном полотне необходимо установить оси рельсовых нитей кранового пути, которые закрепляются выносными знаками.

7.3.4 При отсыпке балластного слоя (погрузка, разгрузка и распределение материала) необходимо исключить возможность его загрязнения и засорения.

7.3.5 Расход материала V в на устройство балластного слоя кранового пути ( Г.1 приложения Г) определяется по формуле

где 1,2 — коэффициент, учитывающий дополнительный расход материала на подсыпку и уплотнение балласта;

п — количество призм балластного слоя;

L р.н — длина рельсовой нити, м;

δ т — торцевое плечо балластного слоя ( δ т ³ 1000 мм), м;

1,5 — коэффициент, учитывающий откосы балластного слоя;

h б — толщина балластного слоя, м;

S размер опорного элемента поперек рельсовой нити, м;

δ — боковое плечо балластного слоя ( δ ³ 200 мм), м.

7.3.6 Балластные слои следует устраивать с равномерным уплотнением по всей площади и в соответствии с требованиями 7.2.3 настоящего Свода правил.

Допускается песчаный балласт в летнее время уплотнять поливкой распыленной струей воды.

7.3.7 Бровки балластного слоя должны быть выровнены параллельно рельсовым нитям, обеспечивая необходимый размер плеча и одинаковый откос на всем протяжении кранового пути.

7.3.8 Верхнее строение кранового пути с деревянными полушпалами рекомендуется выполнять из инвентарных деревометаллических секций ( Г.14 приложения Г), которые собирают, как правило, на базах механизации, реже — на строительной площадке.

Готовые инвентарные секции перед отправкой на строительные объекты следует комплектовать стыковыми скреплениями, стяжками и деталями для их прикрепления, а при перевозке инвентарных секций — обеспечивать отсутствие остаточной деформации.

Транспортные средства, используемые для перевозки инвентарных секций, должны иметь приспособления, обеспечивающие надежное крепление секций при перевозке.

7.3.9 На применяемые рельсы, железобетонные опорные элементы должны иметься паспорта или сертификаты на соответствие их качества требованиям государственных стандартов или технических условий.

7.3.10 Применяемые деревянные полушпалы должны изготавливаться из сосны, ели, пихты, лиственницы или кедра путем распиливания на две равные части деревянных шпал железных дорог широкой колеи по ГОСТ 78 . Полушпалы, изготовленные из древесины, рекомендуется пропитывать маслянистыми защитными средствами (антисептиком «Уранит» или креозотом) по ГОСТ 20022.5.

Допускается применение полушпал из бревен с отесанными поверхностями или из деревянных брусьев по ГОСТ 8486.

7.3.11 В деревянных полушпалах для крепления к ним рельсов должны быть просверлены отверстия:

диаметром 12 мм и глубиной 130 мм для костылей;

диаметром 18 мм » » 155 мм » шурупов.

7.3.12 Полушпалы необходимо располагать перпендикулярно оси рельса. Рельс крепится к деревянным полушпалам через прокладки пол ным комплектов путевых шурупов или костылей. Торцы полушпал должны располагаться по прямой линии.

Для предохранения шурупов от самопроизвольного вывинчивания в отверстия полушпал перед закручиванием шурупов рекомендуется заливать расплавленный тугоплавкий битум.

7.3.13 Не допускается прикреплять рельсы к деревянным полушпалам шурупами без установки прижимов, прожигать отверстия в рельсах с помощью электросварки и приваривать рельс к закладным деталям железобетонных опорных элементов.

7.3.14 Допускается применять рельсы новые или старогодные I и II групп годности в соответствии с ТУ 0921-057-01124328 и ТУ 0921-077-01124328.

Длина рельсовой вставки должна быть не менее 3 м. Число вставок — не более двух на рельсовую нитку кранового пути.

7.3.15 Сужение или расширение колеи кранового пути не должно превышать 10 мм номинального размера.

7.3.16 Предельные величины отклонений кранового пути от проектного положения при устройстве не должны превышать величин, указанных в таблице 2 ГОСТ Р 51248 и приложении 10 ПБ 10-382.

7.3.17 Прямые рельсовые стыки должны быть укомплектованы полным числом болтов с гайками и пружинными шайбами. Концы болтов и шпилек должны выступать над гайками на 1-2 нитки. Резьбовые соединения необходимо смазывать не реже 2 раз в год.

Болты должны быть установлены так, чтобы гайки поочередно были направлены внутрь и наружу колеи пути. Конструкция и размеры болтовых соединений должны исключать ослабление затяжки и соприкосновения с конструктивными элементами противоугонного устройства крана.

7.3.18 При устойчивой отрицательной температуре окружающего воздуха допускается укладывать балластный слой без предварительного уплотнения грунтового основания. В этом случае в весенне-летний период должны быть выполнены работы по уплотнению грунтового основания в соответствии с требованиями проекта кранового пути.

7.3.19 Для облегчения разборки кранового пути с деревянными полушпалами в зимнее время рекомендуется применять изолирующие многослойные прокладки, укладываемые под деревянные полушпалы таким образом, чтобы прокладки охватывали их нижнюю и частично боковые поверхности.

В качестве прокладок можно применять рубероид, толь, картон или другие материалы, пропитанные битумом, отработанным машинным маслом, нигролом или солидолом.

7.3.20 После устройства верхнего строения кранового пути необходимо произвести геодезическую съемку и по ее результатам, при необходимости, выполнить рихтовку рельсовых нитей.

7.3.21 Пересечение кранового пути с рельсовыми путями заводского транспорта может быть допущено в отдельных обоснованных случаях, по согласованию с органами Госгортехнадзора России, после разработки мероприятий по предупреждению столкновения работающих кранов с подвижным составом.

7.4 ПУТЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

7.4.1 Соответствие тупиковых упоров, устанавливаемых на рельсовых нитях кранового пути, требованиям государственных стандартов, технических условий, проекта или нормативной документации должно подтверждаться соответствующими паспортами (сертификатами) на изделия.

Форма паспорта на тупиковый упор приведена в приложении Л.

7.4.2 Тупиковые упоры рекомендуется устанавливать таким образом, чтобы соприкосновение крана с двумя упорами происходило одновременно.

7.4.3 Отключающие устройства рекомендуется устанавливать из условия обеспечения расстояния от крана до тупикового упора не менее тормозного пути крана, указанного в паспорте завода-изготовителя.

7.4.4 Тупиковые упоры, отключающие устройства, выступающие части заземлителей, заземляющие проводники и перемычки следует окрашивать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 12.4.026 в отличительный цвет (например, красный, черный).

7.5 ЗАЗЕМЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО

7.5.1 Устройство заземления кранового пути необходимо выполнять в соответствии с требованиями проекта кранового пути.

7.5.2 Заземлители следует забивать или завинчивать в предварительно отрытый приямок глубиной 500-700 мм таким образом, чтобы вверху оставались концы длиной 100-200 мм, к которым будут приварены соединительные проводники ( Г.12 приложения Г).

7.5.3 При эксплуатации крана на объекте до 3 месяцев допускается установка заземлителей в грунт без приямков. При этом длина выступающей части заземлителей должна быть не менее 100 мм.

7.6 МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ. ТРЕБОВАНИЯ К СРЕДСТВАМ ИЗМЕРЕНИЯ

7.6.1 Приборы и аппаратура, применяемые при проведении контроля и испытания, должны иметь документ, подтверждающий их поверку и испытания по ПР 50.2.006 и ПР 50.2.009. Все нестандартизированные средства измерения должны пройти метрологическую аттестацию.

7.6.2 Рекомендуемые приборы и аппаратура контроля приведены в приложении М.

7.6.3 Средства нагружения в виде контрольных грузов, предназначенных для испытания кранового пути, должны приниматься с полем допуска, не превышающим трехкратного поля допуска для приборов, указанных в приложении М.

7.6.4 Средства измерений, не указанные в приложении М и допуски которых не установлены, не должны иметь погрешности более 2,5 %.

7.6.5 Перечень инструментов, приборов и средств измерений, а также допустимую погрешность измерений следует устанавливать в программе и методике испытаний кранового пути.

7.6.6 Обеспечение контроля планово-высотного положения элементов кранового пути в процессе его устройства и эксплуатации выполняется в соответствии с методикой геодезического контроля состояния крановых путей, приведенной в приложении Н.

7.6.7 Плотность земляного полотна кранового пути должна уточняться из расчета не менее одной точки на каждые 12,5 м рельсовой нити.

7.6.8 Проверку плотности грунта земляного полотна следует производить по ГОСТ 19912 , ГОСТ 22733 или другим методом, обеспечивающим получение требуемой точности результата.

7.6.9 Методы измерения упругой просадки рельсовых нитей кранового пути с полушпалами под колесами крана приведены в приложении П.

7.6.10 Оценка водопроницаемости дренирующих грунтов, используемых для сооружения насыпей, возможна по показателям гранулометрического состава.

7.6.11 Влажность грунта следует определять по ГОСТ 5180 .

7.6.12 Состав контролируемых показателей, предельные отклонения, объем и методы контроля при устройстве насыпей должны соответствовать требованиям СНиП 3.02.01 .

7.6.13 Рельсы, крепления и опорные элементы должны быть проверены на соответствие их величинам предельного износа и браковочных показателей (приложение К).

7.6.14 Размер колеи следует проверять на каждом рельсовом звене в его средней части и в зоне болтовых стыков стальной рулеткой с ценой деления 1 мм. Отклонение размеров колеи от проектного не должно превышать значений, указанных в приложении К.

7.7 ПРИЕМОСДАТОЧНЫЕ РАБОТЫ

7.7.1 Приемосдаточные работы осуществляются комиссией.

Целью приемосдаточных работ является оценка соответствия кранового пути технической документации, качества выполненных работ по устройству пути и принятие решения о вводе пути в эксплуатацию.

7.7.2 Процедура сдачи и приемки кранового пути в эксплуатацию включает:

назначение приемосдаточной комиссии;

ознакомление и изучение членами комиссии представленной им технической документации, оценка качества и соответствия технической документации требованиям норм;

визуальный осмотр и выявление дефектов;

проведение приемосдаточных испытаний;

устранение дефектов, выявленных при визуальном осмотре и приемосдаточных испытаниях специалистами организации, выполнявшей устройство кранового пути;

оформление Акта сдачи-приемки кранового пути в эксплуатацию.

7.7.3 Приемосдаточная комиссия формируется и назначается приказом по организации, осуществляющей устройство кранового пути. Председателем комиссии назначается представитель заказчика.

В состав комиссии включаются представители (лица) от организаций:

осуществляющей устройство кранового пути;

заказчика (потребителя — эксплуатирующей организации);

проектной организации (разработчика проектной документации);

осуществлявших устройство заземления;

органов Госгортехнадзора (при необходимости).

7.7.4 Крановый путь перед сдачей-приемкой в эксплуатацию подлежит обкатке краном в соответствии с требованиями 4.7 ГОСТ Р 51248.

7.7.5 После обкатки кранового пути с полушпалами необходимо определить упругую просадку рельсовых нитей кранового пути по методике, приведенной в приложении П.

7.7.6 После соответствующей обкатки проводят планово-высотную съемку (нивелировку) положения рельсовых нитей кранового пути по головкам рельсов. Результаты планово-высотной съемки оформляются документально.

7.7.7 При превышении предельно допустимых значений планово-высотного положения рельсовых нитей или упругой просадки должны быть произведены необходимые выправочно-подбивочные и рихтовочные работы.

7.7.8 Членам комиссии для работы (ознакомления, изучения и оценки) должны быть представлены следующие документы:

проектная рабочая документация, в том числе проект кранового пути, проект производства работ на устройство кранового пути, документация на поставленные материалы и комплектующие изделия (при необходимости — сертификаты), паспорта или конструкторская документация;

Смотрите так же:  Соединить алюминиевые провода между собой

Акт освидетельствования скрытых работ;

Акт сдачи-приемки нижнего строения под устройство верхнего строения кранового пути;

Акт сдачи-приемки кранового пути под монтаж крана;

Акт сдачи-приемки заземления кранового пути;

результаты планово-высотной съемки кранового пути.

7.7.9 После изучения и оценки документации комиссия осуществляет визуальный осмотр объекта с целью установления дефектов.

7.7.10 Сопротивление растеканию тока заземляющего устройства должно быть для крана, питающегося от распределительного устройства с глухозаземленной нейтралью, не более 10 Ом, с изолированной нейтралью — не более 4 Ом. Результаты измерения заносятся в акт замера сопротивления, прилагаемый к паспорту кранового пути.

При сопротивлении растекания тока заземляющего устройства более указанных величин необходимо устроить дополнительный очаг заземления или увеличить число заземлителей.

7.7.11 Результаты рассмотрения технической документации, осмотра, инструментального обследования и испытаний заносятся в соответствующие документы (отчеты, заключения, акты и т.д.). Эти документы должны храниться наравне с паспортом кранового пути.

7.7.12 Готовность кранового пути к эксплуатации подтверждается актом сдачи-приемки кранового пути в эксплуатацию по форме приложения 5 к паспорту кранового пути (приложение Д), к которому прилагаются результаты планово-высотной съемки, результаты замеров сопротивления растеканию тока заземляющего устройства.

Решение приемосдаточной комиссии о готовности к эксплуатации кранового пути утверждается ее председателем.

8 ЭКСПЛУАТАЦИЯ

8.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

8.1.1 Производственный контроль за безопасной эксплуатацией крановых путей в комплексе мероприятий по безопасной эксплуатации кранов осуществляется в соответствии с Правилами организации и осуществления производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности на опасном производственном объекте, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 10.03.99 № 263.

8.1.2 Руководители организаций и индивидуальные предприниматели — владельцы крановых путей, а также руководители организаций и индивидуальные предприниматели, эксплуатирующие крановые пути, обеспечивают содержание их в исправном состоянии путем организации надзора, технического обслуживания и ремонта.

8.1.3 Приказом по организации, эксплуатирующей грузоподъемные краны, назначаются инженерно-технический работник (служба) по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов, грузозахватных приспособлений и тары и инженерно-технический работник, ответственный за содержание кранов в исправном состоянии, в функциональные обязанности которых входит надзор за крановыми путями и за их содержанием в исправном состоянии.

Приказом по организации может быть назначен инженерно-технический работник по надзору только за крановыми путями и инженерно-технический работник, ответственный за содержание только крановых путей.

8.1.4 Обучение и периодическая проверка знаний должны осуществляться:

для ИТР и ответственных специалистов — не реже одного раза в 3 года;

для рабочих (обслуживающего персонала) — один раз в год.

8.1.5 Организация, эксплуатирующая грузоподъемные краны, разрабатывает должностные инструкции для ИТР и ответственных специалистов и производственные инструкции для рабочих.

8.1.6 Организация, эксплуатирующая грузоподъемные краны, обеспечивает ИТР (специалистов) правилами безопасности, должностными инструкциями, руководящими документами по безопасной эксплуатации крановых путей и нормативной документацией ( ПБ 10-382 , ГОСТ Р 51248 , РД 22-28-35, РД 10-138 и настоящим Сводом правил), а рабочих — производственными инструкциями, а также организует контроль их выполнения.

8.1.7 Крановые пути, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться постоянной проверке, периодическому комплексному обследованию, обслуживанию и ремонту в объеме и сроки согласно требованиям ГОСТ Р 51248 (раздел 5).

Реконструкция кранового пути осуществляется по проекту, разрабатываемому на основании утвержденного в установленном порядке технического задания (приложение Е).

8.1.8 Разрешение на эксплуатацию кранового пути выдается инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов, назначенным согласно требованиям ст. 9.4.2 ПБ 10-382, на основании акта сдачи-приемки кранового пути в эксплуатацию или акта комплексного обследования кранового пути.

8.2 ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ НАДЗОРА НА ПРЕДПРИЯТИИ

8.2.1 Положение о службе надзора на предприятии и должностные инструкции инженерно-технического работника по надзору разрабатываются на основе Типовой инструкции для инженерно-технических работников по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин ( РД 10-40 ).

8.2.2 Служба надзора осуществляет надзор за техническим состоянием и безопасной эксплуатацией кранов и крановых путей контролирует соблюдение графиков периодических осмотров, технических обслуживании и ремонта крановых путей и принимает меры по предупреждению нарушений правил безопасности.

8.2.3 Организация контроля и проведение работ по обследованию, техническому обслуживанию и ремонту кранового пути осуществляются в соответствии с требованиями нормативных документов. Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, Правил эксплуатации электроустановок потребителей и настоящего Свода правил.

8.2.4 При превышении параметров рельсов, опорных элементов и кранового пути от проектного положения в плане и профиле от предельных величин, приведенных в таблице 2 ГОСТ Р 51248 и приложении 10 ПБ 10-382, эксплуатация кранового пути может быть запрещена. Например, при выявлении следующих дефектов:

рельсы с отрубленными (неопиленными) или отрезанными автогеном концами независимо от длины, а также рельсы с прожженными, простреленными и нестандартными болтовыми отверстиями;

вмятины, забоины, лыски и волнистость на рабочих поверхностях рельсов более 5 мм на длине рельса 200 мм;

выкрашивание наплавленного или закаленного слоя рельса на длине более 25 мм;

наплыв металла свыше 6 мм на боковых гранях головки рельсов без признаков трещин и расслоений;

сколы в подошве или в головке рельса;

продольные горизонтальные трещины под головкой или около подошвы рельса;

трещины в головке, шейке, подошве, местах перехода шейки в головку или подошву и у болтовых отверстий рельсов, сварных швах стыков рельсов;

некомплектность стыковых и/или промежуточных скреплений (отсутствуют болты, гайки, пружинные шайбы, шплинты и т.п.);

коррозия элементов кранового пути на глубину, превышающую допустимые значения, указанные в нормативной или конструкторской документации (коррозия подошвы рельса допускается не более 4 мм);

усилие затяжки болтовых соединений кранового пути не соответствует крутящему моменту, указанному в нормативно-конструкторской документации;

трещины опорных элементов;

величина стыкового зазора превышает 12 мм.

8.2.5 Тупиковые упоры в случае наезда на них крана должны быть подвергнуты осмотру, о чем делается запись в паспорте тупиковых упоров.

8.2.6 Переезд автомашин и автопогрузчиков через крановые пути допускается в исключительных случаях, когда невозможен их объезд. Меры безопасности разрабатываются владельцем крана с учетом интенсивности их работы и движения транспорта.

8.2.7 При установке крана на эксплуатирующийся крановый путь последний должен быть проверен расчетом на допустимость данной нагрузки.

8.2.8 Оценка технического состояния как элементов, так и кранового пути в целом принимается по результатам периодического технического обслуживания на соответствие элементов кранового пути техническим требованиям.

8.3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

8.3.1 Техническое обслуживание и ремонт кранового пути являются комплексом организа ционно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке, направленных на обеспечение работоспособности и исправности кранового пути в течение всего срока его службы.

8.3.2 Техническое обслуживание кранового пути подразделяется на следующие виды:

периодическое техническое обслуживание;

техническое обслуживание в особых условиях;

сезонное техническое обслуживание;

комплексное обследование (экспертиза промышленной безопасности).

8.3.3 Ремонт подразделяется на следующие виды:

ремонт по техническому состоянию;

8.3.4 Ежесменный осмотр кранового пути выполняет крановщик (машинист) в объеме, предусмотренном производственной инструкцией, перед началом рабочей смены. Результаты осмотра заносятся в вахтенный журнал.

При осмотре крановщик визуально выявляет:

общее состояние кранового пути;

комплектность, целостность элементов кранового пути и их крепления;

состояние путевого оборудования;

целостность заземляющего устройства.

8.3.5 В случае обнаружения неисправностей крановщик должен своевременно проинформировать лиц, ответственных за безопасное производство работ краном и содержание кранового пути в исправном состоянии, которые должны принять меры по устранению выявленных дефектов.

Должностные инструкции для вышеперечисленных лиц разрабатываются на основе типовых инструкций для лиц, ответственных за безопасное производство работ кранами ( РД 10-34) и за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии ( РД 10-30).

8.3.6 Элементы кранового пути, по которым выявлены дефекты (износ рельсов, трещины в рельсах или опорных элементах, несоответствие путевого оборудования требованиям эксплуатационной и нормативной документации и т.п.), при необходимости могут быть подвергнуты инструментальному контролю.

Рекомендуемые приборы и оборудование для инструментального контроля приведены в приложении М.

8.3.7 Периодическое техническое обслуживание пути выполняется аттестованными специалистами под руководством инженерно-технического работника, ответственного за содержание крановых путей в исправном состоянии, или лица, на которое возложены эти функции.

8.3.8 Периодическое техническое обслуживание пути включает визуальный осмотр и инструментальный контроль технического состояния планово-высотного положения рельсовых нитей, исправности элементов нижнего и верхнего строения, путевого оборудования, водоотвода и системы заземления, а также подготовку кранового пути к эксплуатации. Методики геодезического контроля состояния и измерения упругой просадки рельсовых нитей кранового пути приведены в приложениях Н и П.

Результаты осмотра, инструментального контроля и акт о выполненных работах с выводами о его техническом состоянии прилагаются к паспорту кранового пути.

8.3.9 Оценка технического состояния и работоспособности тупиковых упоров выполняется внешним осмотром изделия с выявлением деформированных элементов и проверкой момента затяжки элементов крепления (при наличии). Момент (усилие) затяжки должен соответствовать величинам, приведенным в эксплуатационной документации.

8.3.10 Оценка фактического соответствия по высоте тупиковых упоров и буферов крана проводится путем измерения и сравнения размеров по вертикали от головки рельса соответственно до буфера и элемента тупикового упора, входящего в соприкосновение с буфером в момент ожидаемого наезда. Разность измеренных величин должна быть не более 5 мм.

8.3.11 Оценку состояния и работоспособности отключающих устройств (выключающих линеек или копиров) выполняют внешним осмотром мест крепления с выявлением деформированных элементов и проверкой момента затяжки элементов крепления (при наличии), а также однократным наездом крана на минимальной скорости до срабатывания концевого выключателя. Проверка срабатывания концевого выключателя выполняется при участии «сигнальщика», который в случае несрабатывания концевого выключателя должен своевременно подать крановщику сигнал о немедленной остановке крана.

8.3.12 Периодическое техническое обслуживание устанавливает соответствие контролируемых параметров кранового пути требованиям проектно-конструкторской документации и нормативных документов и подтверждает технически исправное его состояние, обеспечивающее безопасную работу крана.

8.3.13 Периодичность технического обслуживания кранового пути проводится не реже одного раза в 24 смены, график периодического технического обслуживания и ремонта кранового пути утверждается приказом по организации — владельца кранового пути.

8.3.14 Периодичность измерения сопротивления растекания тока заземляющего устройства кранового пути проводится не реже двух раз в год в период наименьшей электропроводимости почвы: летом — при наибольшем ее просыхании и зимой — при наибольшем ее промерзании, что должно быть предусмотрено графиком работ, а также после каждого ремонта пути.

8.3.15 Техническое обслуживание в особых условиях (внеплановое периодическое техничес кое обслуживание) должно проводиться после возникновения неблагоприятных метеорологических условий (ливней, оттепели и др.), отрицательно влияющих на состояние земляного полотна и балластного слоя, а также по предписанию инспектора по надзору.

8.3.16 Сезонное обслуживание должно проводиться два раза в год для подготовки кранового пути к предстоящему сезону эксплуатации.

8.3.17 Сезонное обслуживание проводится специализированными бригадами в соответствии с графиком периодического технического обслуживания и ремонта кранового пути.

8.3.18 В целях безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, перемещающихся по крановым путям, в процессе эксплуатации должны проводиться комплексные обследования, которые подразделяются на:

первичное (не более 5 лет после введения пути в эксплуатацию);

повторное (устанавливается по результатам предыдущего обследования и при исправном или восстановленном до исправного состоянии крановых путей принимается не более 3 лет, а также при установке нового крана на эксплуатировавшийся ранее путь);

внеочередное (выполняется вне зависимости от срока эксплуатации кранового пути после землетрясений, наводнений, пожаров и других стихийных бедствий, повлекших за собой изменение свойств и параметров конструкций, по предписанию инспектора по надзору, а также по запросу владельца(ев) кранового пути или грузоподъемного крана).

При первичном и внеочередном обследовании кранового пути обследование крана не проводится.

8.3.19 Число повторных плановых обследований определяется условиями эксплуатации установленного грузоподъемного крана на крановом пути и может быть ограничено техническим состоянием пути либо экономическими факторами.

8.3.20 Комплексное обследование включает:

проверку наличия, состояния и системы организации эксплуатационной службы и службы надзора за исправным состоянием крановых путей;

проверку наличия, комплектности и содержания проектной и эксплуатационной документации;

проверку соответствия кранового пути проекту или эксплуатационной документации;

поэлементное обследование крановых путей с оценкой их фактического состояния (визуальный осмотр и инструментальное обследование рельсов, стыковых и промежуточных скреплений, опорных элементов, путевого оборудования, заземления и т.д.);

проведение нивелировки (см. приложение Н) с выдачей рекомендаций по рихтовке и выправке кранового пути при несоответствии отклонений пути нормативам, установленным в эксплуатационной документации или в ПБ 10-382;

выполнение работ по оценке состояния верхнего и нижнего строения кранового пути;

оформление результатов комплексного обследования с выдачей заключения (акта).

8.3.21 Комплексное обследование кранового пути проводится специализированной организацией, которая должна:

быть независимой по отношению к владельцу крановых путей и контролирующих органов, способных повлиять на принятие технических решений;

иметь лицензию (разрешение) на данный вид деятельности;

обладать квалифицированным кадровым персоналом;

обладать необходимыми техническими средствами;

иметь в пользовании руководящие и другие нормативные документы.

8.3.22 Организация, проводящая обследование, издает приказ, которым назначаются председатель комиссии — ответственный за технику безопасности и члены комиссии, принимающие участие в работах по обследованию на конкретном объекте.

Председателя комиссии рекомендуется назначать из лиц, имеющих высшее специальное образование, знания и практический опыт работы с грузоподъемными машинами и крановыми путями не менее 5 лет и опыт работы по обследованию не менее 1 года, знающего места повреждений и умеющего оценить последствия этих повреждений, аттестованного как специалиста по обследованию 2-го уровня (категории), имеющего право на принятие решения по вопросам, связанным с продлением срока эксплуатации кранового пути.

В состав комиссии по обследованию крановых путей должны входить:

инженер-механик (путь и путевое хозяйство);

инженер-строитель (строительные конструкции).

Все члены комиссии должны быть аттестованы в объеме программ, утвержденных Госгортехнадзором России и Госстроем России, и иметь на руках удостоверение специалиста по обследованию крановых путей 1-го уровня.

8.3.23 В техническое обслуживание могут входить:

контроль технического состояния;

очистка от мусора и грязи опорных элементов, путевого оборудования и контуров заземления;

подтяжка ослабленных путевых шурупов или подбивка костылей;

подтяжка и крепление ослабленных болтовых соединений и их смазка (смазывать рекомендуется не меньше двух раз в год);

обеспечение правильности установки тупиковых упоров и отключающих устройств;

замена составных частей кранового пути (тупиковых упоров, концевых выключателей и т.п.);

восстановление земляного полотна и профиля балластной призмы до проектных значений по ширине и высоте, в том числе очистка водоотводящих устройств от мусора и посторонних предметов.

8.3.24 В процессе эксплуатации кранового пути с целью обеспечения его работоспособности должны проводиться периодические ремонтные работы.

Перечень ремонтных работ определяется фактической потребностью, устанавливаемой при осмотре и инструментальном контроле пути.

В перечень работ могут входить:

разборка, определение дефектов, контроль технического состояния элементов, восстановление и сборка элементов кранового пути;

замена рельсов, рельсовых скреплений, опорных элементов и путевого оборудования;

рихтовка рельсовых нитей и выправка кранового пути;

регулировка зазоров в стыках рельсов;

восстановление исправности заземляющего устройства.

8.3.25 Ремонтные работы могут выполняться на участках организации — владельца крановых путей, специализированных управлений механизации по ремонту элементов кранового пути либо непосредственно на строительной или технологической площадке.

Ремонт проводится специализированными бригадами по техническому обслуживанию и ремонту крановых путей.

8.3.26 Для предупреждения появления неисправностей кранового пути по уровню, а также просадок необходимо содержать балластную призму в соответствии с установленным профилем, отводить воду от балластной призмы и земляного полотна, своевременно убирать мусор с поверхности балластного слоя и из-под рельсов, не допускать загрязнения балласта, следить за правильным расположением прокладок.

Особое внимание необходимо обращать на состояние шпал, балок и плит, правильность опирания опорных элементов на балласт, работу и состояние узла прикрепления рельса к опорным элементам, а также на исправное содержание стыков, стыковых и промежуточных скреплений.

8.3.27 В зимний период времени крановый путь, в том числе рельсы, стыковые и промежуточные скрепления, поверхности опорных элементов, путевое оборудование, соединительные проводники и перемычки заземляющего устройства, необходимо очищать от снега.

8.3.28 При ограничении зоны перемещения крана по крановому пути необходимо переустановить тупиковые упоры и отключающие устройства.

8.3.29 В весенний период необходимо предусматривать специальные меры по повышению безопасности работы крана еженедельный, а при необходимости и ежесменный инструментальный контроль за параметрами кранового пути, ограничение зоны передвижения крана вплоть до его стационарной остановки.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ

Нормативный документ, на который дана ссылка

Похожие статьи:

  • Подвеска провода сип на опорах расценка Подвеска проводов самонесущих изолированных марки СИП-2, СИП-2А на опорах воздушных линий электропередачи напряжением 1 кВ ФЕДЕРАЛЬНАЯ ЕДИНИЧНАЯ РАСЦЕНКА ФЕР 28-03-013-01 В расценке учтены только прямые затраты работы на период 2000 года […]
  • Провода для псп Создание универсального TV кабеля для PSP Эта инструкция описывает процесс переделки компонентного кабеля в композитный, с сохранением возможности его использования по прямому назначению. Таким образом можно получить универсальный […]
  • Сп кабели и провода Сп кабели и провода 1. Расшифровка. C – свинцовая оболочка П - Броня из стальной оцинкованной проволоки 2. Элементы конструкции кабеля. 1. Токопроводящая жила — медная однопроволочная жила ”ож” (класс 1) - медная многопроволочная (класс […]
  • Таблица тока в обмотке от диаметра провода Еще раз о выборе сечения проводов Неоднократно поднимался вопрос о выборе сечения проводов, особенно в блоках питания. При этом умные люди настоятельно советовали исходить из плотности тока 1-2 А на мм 2 . Ни в коем случае не собираюсь […]
  • Схема работы ламп дневного света Схема работы ламп дневного света 1.Дроссель 2. Слой люминофора 3.Пары ртути 4.Вывода стартёра 5.Электроды стартёра 6.Стеклянная колба стартёра 7.Биметаллический контакт 8.Свечение инертного газа 9.Вольфрамовые нити накала лампы 10.Капля […]
  • Узо на 4 квт помогите подобрать УЗО и автоматы (7кВт) санузел в санузле будут стоять: 1 накопительный нагреватель 1,5 кВт 2 теплый пол 1,5 кВт 3 стиралка и сушилка 3,4 кВт,если одновременно 4 розетка для фена и пр. 1,5 кВт 5 освещение, вентиляторы 0,5 […]